SUV 第6页 - 优惠网

对于购买SUV车型的消费者来说，如果有15万预算，除了可以买到很多自主品牌之外，也可以买到不少合资品牌的小型SUV。不过小型合资SUV的空间表现往往有些局促，会将许多对空间有刚需的消费者拒之门外。那么15万左右能不能买到空间还不错的合资SUV呢？今天我就给大家推荐5款优惠完在15万上下的合资SUV，空间表现没有短板。

作为老款途观的继任车型，大众途岳上市之后凭借着均衡的产品力持续热销，2019年的合计销量超过了13万台。大众的品牌号召力、讨喜的造型设计、出色的动力总成、可观的现金优惠等都是途岳热卖的原因。从销量分布来看，1.4T车型是大众途岳绝对的销售主力，在保证动力够用的同时，实际的百公里油耗也仅为7L出头。

大众途岳定位于紧凑型SUV，车身尺寸为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm。尽管尺寸参数在同级别表现中规中矩，但是大众途岳的实际空间相当宽裕。身高178cm的成年男性调整好前排坐姿后，后排的腿部空间仍旧超过了2拳。后备厢空间方面，大众途岳1.4T车型的常规容积为455L，最大可扩展至1543L。

车型方面，我推荐大家选择指导价18.28万元的2020款 280TSI 两驱舒适版 国Ⅵ，这款车型目前在上海地区的优惠在2.5万元左右，裸车价在15.78万元上下。配置方面，它配备了诸如6安全气囊、倒车雷达、全景天窗、无钥匙进入/启动、LED远近光灯、后视镜加热等配置，实用性相当不错。

雪佛兰探界者定位于中型SUV，是目前为数不多的可以在15万左右买到的合资中型SUV。硬朗的造型、宽裕的空间、丰富的配置、诱人的优惠力度是很多人选择探界者的原因，2019年它的合计销量达到了5万台。目前来看，1.5T车型是雪佛兰探界者的销售主力，动力够用的同时油耗也不会太过离谱，而且只需要添加92号汽油即可。当然2.0T车型的性价比也很高，动力充沛且平顺。

空间方面，雪佛兰探界者的长、宽、高分别为4652/1843/1684（1688、1693）mm，轴距为2725mm。单从尺寸参数来看，雪佛兰探界者的表现相当不错，领先于大部分同价位的合资SUV。身高180cm的成年男性调整好前排的坐姿后，后排的腿部空间超过了2拳。而且值得一提的是，探界者的后排地台全平，而且后排座椅靠背支持角度调节，这在竞品车型中并不多见。后备厢容积方面，雪佛兰探界者的常规容积为431L，最大可扩展至1505L。

车型方面，我推荐大家选择指导价18.99万元的2019款 535T自动驰界版 国Ⅵ，这款车型目前的终端优惠达到了4万元，裸车价不到15万元。配置方面，它配备了诸如6安全气囊、倒车雷达、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主驾驶电动调节、后视镜电动折叠/加热等，再选装个LED大灯，配置基本就齐全了。

三菱欧蓝德在合资SUV中算得上是“闷声发大财”的类型，尽管三菱的品牌影响力不如丰田、本田、日产等，但是欧蓝德在2019年的合计销量超过了8万台，已经算得上是热销车型。虽然三菱欧蓝德的四驱性能令人称道，但是2.0L两驱车型对于大多数城市用户来说已经足够使用，而且价格相比2.4L四驱版车型也要亲民不少。

空间方面，三菱欧蓝德的长、宽、高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。从实际的乘坐体验来看，身高178cm的成年男性调整好前排坐姿后，第二排的腿部空间超过2拳。另外欧蓝德全系都支持后排靠背角度调节，如果是7座车型第二排还支持前后移动，使用起来比较方便。后备厢容积方面，5座状态下三菱欧蓝德的后备厢进深达到了1米，垂直高度达到了80厘米，并且后备厢表现规整。

车型方面，我推荐大家选择指导价17.28万元的2019款 2.0L两驱畅享版5座 国Ⅵ，这款车型目前的终端优惠达到了2万元，裸车价在15万出头。配置方面，这款车型配备了18英寸轮圈、膝部气囊、前排电动座椅、前排座椅加热，这些配置在同价位的合资SUV中很少见。

现代途胜是一款征战市场多年的SUV车型，今年3月份刚刚推出了2020款，外观和配置方面进行了优化。现代途胜全系搭载了1.6T直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，能够很好得平衡动力和油耗之间的关系。不过自从2018年11月改款以来，途胜的前脸设计就饱受争议，再加上韩系的品牌力日渐式微，途胜的销量表现不尽如人意，2019年合计销量仅3万多台。

空间方面，现代途胜的长、宽、高分别为4545/1850/1670mm，轴距为2670mm，在紧凑型SUV中属于中规中矩的表现。从实际的乘坐体验来看，身高177cm的成年男性调整好前排坐姿后，后排的腿部空间在1拳半左右，第二排座椅支持靠背角度调节，且调节的幅度较大。后备厢空间方面，常规状态下途胜可以容纳20英寸、24英寸、28英寸的行李箱各一个。

车型方面，我推荐大家选择指导价17.99万元的2020款 280TGDi双离合两驱智联版 国Ⅵ，这款车型目前的终端优惠在3万元左右。配置方面，这款车型配备了18英寸轮圈、全景影像、前排电动座椅、前排座椅加热、10.25英寸中控触摸屏等，唯一遗憾的是它仅配备了4个安全气囊，放在这个价位来看稍微有些说不过去。

尽管目前法系车在国内的声量越来越小，但是不得不承认东风雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS还是很值得入手的一款SUV车型。它的外观相当特别，车身四周粗壮的塑料防擦条对于新手来说十分友好。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS对1.6T和1.8T发动机进行了升级，在满足国六b排放标准的同时，动力参数也有提升，而且1.8T车型还升级为8AT变速箱。另外PHC自适应稳定悬架也得到了下放，从指导价16.97万起的车型开始就有配备。

空间方面，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的长、宽、高分别为4510/1860/1670（1705）mm，轴距为2730mm，轴距参数在同级别表现亮眼。而且雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的后排地台凸起轻微、车窗面积较大，坐在车内的空间感受很不错。身高176cm的成年男性调整好前排坐姿后，后排的腿部空间超过2拳。后备厢容积方面，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的常规容积为516L，最大可扩展至1310L。

车型方面，我推荐大家选择指导价16.97万元的2020款 360THP 进享型，这款车的终端优惠在2.2万元左右，裸车价已经跌破15万。配置方面，这款车配备了如18英寸轮圈、6安全气囊、全景天窗、无钥匙进入/启动、主驾驶电动座椅、12.3英寸全液晶仪表等配置。不过它只提供了卤素大灯，而且也没有后视镜电动折叠/加热，这点稍显遗憾。

以上就是我给大家推荐的5款15万左右能买到的合资SUV，可以看出它们的空间都比较宽裕，而且配置水平都还不错，足够日常使用。其中有3款车型的后排座椅支持角度调节，看来设计师对于乘坐感受花了一些心思。如果你有15万的预算选择合资SUV，空间会是你的参考因素吗？你会选择哪款合资SUV？欢迎在下方和我们互动留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年中国自主品牌在新能源汽车领域的竞争相当激烈，它们内卷出来的产品也可谓是百花齐放。或许是因为自主品牌之间的竞争过于耀眼，导致不少合资品牌纯电动汽车的光芒也被掩盖。

事实上在积极发力新能源汽车领域的合资品牌当中，也有不少产品力相当不错的车型，例如教授今天试驾的别克E5就是其中之一。别克E5共有5款车型，售价区间为22.29万-27.89万元。

别克E5作为别克品牌首款基于ULTUM奥特能平台打造的车型，它采用了全新的别克品牌LOGO和最新的电动化设计语言。新车的整体设计在遵循了电动化汽车的主流审美的同时，也比它的兄弟车型别克E4更加符合家用定位。

具体来看，别克E5的车头采用了时下流行的分体式大灯以及纯电平台车型标志性的封闭式前脸设计。另外，或许是为了让封闭式前脸更有设计感和立体感，新车前脸还融入了点阵式设计和网格纹理。

别克E5饱满的车身侧面给人一种沉稳雅致的感觉，它的侧面线条设计相较于主打运动化的E4少了几分个性运动，但多了几分干净柔和。

在教授看来，这样的设计更加符合大多数家用汽车消费者的胃口，毕竟我们在日常驾驶中更需要保持平和的心态。

别克E5的车尾显得非常敦实沉稳，它的车尾由贯穿式尾灯进行上下分割，尾灯上方整体向上收窄，而下方则格外丰韵。借用武术界的一句话来讲，就是给人一种下盘很稳的既视感。

事实上除了设计之外，别克E5的沉稳大气也来自于它的车身规格。新车车身长宽高分别为4892mm、1905mm、1684mm，轴距达到了2954mm。

长车头+短前后悬+1905mm的宽体车身设计不仅增加了车内的乘坐空间，同时也拉长了整车的视觉比例。

内饰配置方面，别克E5搭载了别克全新一代的VCS智能座舱，中控台上30英寸的一体弧面6K屏放在车内尤为醒目。由于别克E5中控台上的弧面屏是一整块完整的屏幕，因此相比起来其他车型的双联屏设计有着更强的整体性。

这块屏幕有着不仅高达6008 x 934的分辨率，并且内置了高通骁龙8155芯片，无论是清晰度还是流畅度都达到了同级一流水准。在软件层面，别克E5搭载了别克最新的eConnect智联科技，支持无线Car Play和百度系车辆应用双生态。

另外需要说明的是，有不少同行吐槽别克的卡片钥匙设计：当主驾处于无人状态时，车辆就会自动断电，如果想要重新上电则需要用卡片钥匙在车外的B柱感应区进行感应。

如果你真的为了这个事情而苦恼，那么有可能是你确实不够了解这款新车，因为别克在设计卡片钥匙之处就已经考虑到了这方面的问题。如果想要解除自动断电，那么你只需要在全液晶仪表盘左上角进行简单地操作即可。

另外，教授就卡片钥匙的争议请教过别克的工程师，他表示用户真正在用车时其实主要是通过手机来进行解锁、上电等操作，卡片钥匙只是作为备用钥匙而存在，用户实际上并不需要担心卡片钥匙便利性方面的问题。

乘坐体验是家用车的重中之重，别克E5全系标配了主副驾电动座椅和前排座椅加热功能，教授试驾的臻享版和顶配艾维亚版本更是搭载了座椅通风功能。只是座椅通风功能在35℃的气温下不能说是完全没有效果，但也只是聊胜于无。

当然，教授还是非常很乐意给别克E5座椅本身的设计一个好评的，它座椅整体偏向宽大柔软，能够提供不错的包裹感和舒适性。另外，新车乘坐率高的四个座椅均采用了护翼头枕设计，在激烈驾驶的过程中能够提供不错的承托性。

试驾部分，教授这次的试驾路线大概有50km，其中2/3都是在广州从化流溪河边的一条不知名双向单车道进行，狭窄险峻的路段会深得跑山爱好者的欢心，另外1/3则是双向双车道的国道路段。

在聊试驾感受之前，教授想先跟大家回顾一下别克E5的行走系统。新车全系共有5款车型，共提供了单电机前驱/双电机四驱两种驱动形式、150kW/180kW/211kW三种动力性能，以及545km/603km/620km三种续航里程。

其中，教授试驾的别克E5臻享标准续航版采用的是单电机前驱布局，电机最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m，CLTC工况纯电续航里程为545km。

说实话，在性能门槛较低的纯电动汽车当中，别克E5的性能表现只能算是中规中矩，7.6秒的0-100km/h加速时间可能也就比大多数同级别同价位的传统燃油车稍强一点。然而，电动车有两大足以让传统燃油车望尘莫及的特性。

其一，去掉传统变速箱之后，电动车拥有如德芙一般丝滑的平顺性，而平顺性是能够直接决定日常用车舒适性的关键因素。其二，电动车的电机能够瞬间爆发出最大扭矩，因此在功率、扭矩相当的情况下，电动车和传统燃油车的初段加速完全不是一个概念。

教授在前面就说了，这次试驾别克E5大部分试驾路段都是山路，并且山路的时速大概在30km/h-60km/h之间，而别克E5的电机性能和悬架系统在这个速域内的山路路段表现得游刃有余。

从性能的角度来看，跑山路所需的速域恰好处在电机最高效的性能区间，电机瞬间爆发出来的强大扭矩几乎可以让同级别同价位所有传统燃油车都望尘莫及。至于电机的平顺性，那就更不是频繁换挡来换取最佳发动机转速的传统燃油车可以比拟的了。

另外，别克E5全系标配了前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架。高规格的悬架系统既能够在复杂多变的山路上为别克E5提供强有力的支撑性，用时也能在日常用车生活中提供更强的舒适性。

不可否认，中国品牌车型在新能源汽车这条赛道上已经取得了先发优势，如今我们购买新能源汽车往往都会优先考虑自主品牌车型。然而，中国品牌并不是完全没有对手，因为外国汽车品牌正在奋力追赶，而别克E5正式别克品牌发力纯电赛道推出来的一款先锋车型。

教授在这次试驾过程中和别克E5相处的时间并不算长，试驾里程也仅有短短的50km左右。但是教授可以负责任地说，别克E5无论是性价比还是底盘调校都并不逊色于我国大多数的同级别同价位新能源汽车。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

文/蒋伟男

与其说人们向往大自然的生活，不如说我们每个人都渴望自由，不然怎会羡慕朋友圈里那一场场说走就走的旅行？

相信大部分人心中多少都埋下过自驾游的小种子，计划驾驶一辆更偏向舒适性的SUV；打算开一辆载货能力更强的大型皮卡；甚至在想要不要弄个更擅长攀爬的硬派越野，敢问，在众多车型中，你有考虑过纯电SUV吗？能跋山涉水的那种。

不卖关子了，它就是【汽车维基】在1月17日所试驾的车型——捷豹I-PACE。

发新年贺“电”，祝事事如愿

正所谓，“金猪踏雪辞旧岁，玉鼠迎春万象新”，辞旧迎新之际，【汽车维基】在这里祝大家“鼠兆丰年、玉鼠迎春、鼠灵鼠气、心有所鼠”。

当然，【汽车维基】的祝福充其量是抛砖引玉，耍耍嘴皮子罢了，人家捷豹才是实打实的真金白银，真心实意。

也就是说，即日起至3月31日期间，凡购买捷豹I-PACE，均可享受价值45000元保险折扣、20000元环保激励、10000元充电补贴以及价值20000元置换补贴。同时，还有最长36期0利率或者30%首付60期0.88%超低利率的优惠金融政策，并且可根据当地政策免费申领新能源绿牌，更有免费暖意套装，一句话总结，“请赶紧把我‘贷’走”！

在购车后，你同样无需担忧车辆维护保养问题，捷豹将提供道路救援、导航、整车质保、电池质保等方面的无忧养车计划以及免费充电墙盒现场预勘测及预安装服务、免费一站式充电墙盒无忧包礼遇和12个月星星充电免费充电月卡套餐，从根“铲除”购买纯电动车型的“后顾之忧”。

值得一提的是，捷豹还推出了行业首个“英伦管家式”电动车销售服务体系——捷豹I-PACE电动管家（e-Butler），为消费者提供全方位专属定制化顾问服务。

你从哪里来，我的朋友

“极致优雅，豹力美学”，【汽车维基】再找不出更合适的词语来形容捷豹，形容今天的主角——捷豹I-PACE。

虽然是一款18年的车，但设计依旧很前卫，数据依旧很恐怖，价格嘛，依旧你懂的！在往常的试驾中，【汽车维基】很少会对颜色有要求，但面对捷豹I-PACE，必须选蠢蠢欲动的大红色，要不然怎么对得起它轿跑SUV的身份。

众所周知，捷豹I-PACE的设计灵感来源于一辆名叫“C-X75”的概念车，无论是高腰设计的车身曲面，还是引擎盖上的U型通风口都如出一辙，这也让I-PACE获得了一个比较漂亮的风阻系数，即：0.29 Cd，别小看了这组数据，这可是赢下Model S 75D的资本之一。

个人认为，捷豹在空间利用率上一直都是相形见绌，直到遇见了I-PACE才发掘其实不然，【汽车维基】183的身高、220斤的体重坐进去仍很轻松，就算是第二排，头部空间也有两指及腿部空间四指的富裕，有人说了，这还轻松？你怕是忘了I-PACE的身份，论一台轿跑SUV，一台长度仅有4682mm、高度仅有1565mm的轿跑SUV，如此“低趴范儿”还能有这样的乘坐体验，实属不易，可见，让“艺术”和“实用”完美契合的还得是捷豹“座舱前移”的设计理念。

除了设计来源于超跑，I-PACE的血液还来自赛道，从勒芒24小时耐力赛到世界一级方程式锦标赛，再到Formula E，捷豹八十余年来在方格旗下创造过太多辉煌，所以，专门为I-PACE量身打造个锦标赛也不足为奇，“捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛”可是全球首个量产纯电动车锦标赛，听说你还在为电动车的续航所担忧？不好意思，I-PACE已经开始驰骋赛道、征战沙场了。

用事实说话，焦点全在方向盘

聊了这么多“有的没的”，这辆I-PACE到底开上如何，我们现在来一一揭晓。

首先是“硬”，刚才说过，整车空间利用率确实显而易见，但坐得进去并不代表坐得舒服，头枕硬、靠背硬、坐垫硬，特别是座椅靠背偏直第二排，别说什么长途旅行，只要坐着就不“得劲”。

还不止于此，相比而言，更“硬”的是它的悬架系统，即使将这辆车调整到舒适模式，底盘的表现仍可以用“坚如磐石”来形容，但是，切记，这种“硬”不等同于直接坐在钢板之上，似乎有些“刚中带柔”的味道，尤其是在碾压一些比较低矮的路坎时，声音很清脆，过滤很干净，说实话，坐下后排的我不但没有反感，竟不由多了一种“享受”之意。

这种感觉从你深踩“电门”那一刻开始，呈现得“淋淋尽致”，因为，你根本不会在乎，也没有时间在乎坐上去到底有多舒服，你脑子里只有一个念想——“我还可以再快一些吗？”。

其次是“静”，这辆车对于胎噪抑制做的非常好，即便是当你把它提到100公里/每小时的时速，也基本上感受不到什么胎噪，而且风噪抑制也一样优秀，这得益于它出色的空气动力学设计，才使得这辆超过两顿的“庞然大物”不仅有一个很好的乘坐感受，还有了一个0-60英里4.5s的好成绩。

说到加速，就不得不提这两台自主研发的同轴永磁电机，400匹马力、696牛·米的数据“发源地”，再加上它50:50的前后配重比、轻量化的全铝车身、双叉臂的前悬，以及扭矩矢量分配、全路况反馈、全路况自适应、主动空气悬架、自适应动态等一系列围绕操控打造的系统，除了捷豹，谁会为一辆电动车，还是辆纯电SUV配备起步防滑功能？你品，你细品。

再者是“快”，不仅加速快，充电也快，这辆I-PACE搭载的是液冷式锂离子电池组，在100千瓦直流快充模式下，40分钟便可将电量从0充至80%；15分钟就可以实现 100公里的续航里程，这不就是上个厕所的功夫嘛？至于为什么不是喝杯咖啡所需要的时间，你品，你细品。

小标题中的“方向盘”，顾名思义，更多意指驾驶本身，但说回转向体统，【汽车维基】在经过了一上午的试驾体验后，感触最深的或者是说最为直接的就是I-PACE的转向手感，【汽车维基】承认，I-PACE随速增益做的很好，但无奈回正力矩太大了，说人话就是“手感太沉”，原地掉头都费劲，而且这个现象会随着速度的增加而逐渐加据，总感觉方向盘不时得在跟驾驶者抢方向，莫非想把它驾驭，首先得有麒麟臂？

官方宣称该车的最大涉水深度可以达到508毫米，但据【汽车维基】了解，I-PACE得益于IP67的防尘防水级别，能在1米之内的水下坚挺30分钟，而且，欧洲NCAP碰撞测试几乎接近完美，其中，成人乘员保护91%，儿童乘员保护81%，弱势道路使用者保护73%，安全协助81%，不仅如此，当初海外试驾，捷豹I-PACE走得是路虎发现的越野场地，如屡平地，你品，你细品。

总而言之，捷豹I-PACE不像是为迎合谁而来，更像是因什么而存在，不会为了美而妥协，更不会因电车身份而“听天由命”，它依靠强大的捷豹路虎做背书，让电车也能跋山涉水、披荆斩棘，以后再别跟我说什么续航几公里，就问你赛道第几名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。