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广汽传祺新一代传祺GA6共推出6款车型，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，售价区间为10.88万-16.88万元。有意思的是，指导价为13.68万元有两款配置，分别是尊享版和智慧版。由此可推出，传祺GA6主推的是13万元上下的中配车型。那么，传祺GA6的6款配置车型，该怎么选呢？

传祺GA6值不值得买？

买哪个版本之前，先解决“值不值得买”的问题。广汽传祺全新一代GA6的诞生，连同广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞，构成了广汽三大中高级轿车的阵营。GA6能跟雅阁和凯美瑞比吗？这不叫比，是协同效应。

雅阁的卖点是年轻的运动设计，以及傲视行业的发动机技术。设计层面上，GA6采用了传祺家族最新的“光影雕塑3.0”设计语言，新车看上去极具视觉冲击力，同时也十分协调。相较于雅阁，GA6还多一份沉稳的气质。内饰部分，全新GA6兼顾优雅和品质感，用料厚道，搭配讲究。

广汽的发动机技术并不赖，GA6搭载的广汽1.5T高压直喷发动机在诸多创新技术加持下，最大功率略低于本田雅阁的1.5T发动机，但最大扭矩却优于本田的1.5T发动机。熊熊只是想在这里说，最大功率决定车能跑多快，车开得爽不爽是由最大扭矩决定的，所以光看多少多少马力是没有意义的。

TNGA架构下的凯美瑞强调的安全性和操控，对于操控一词，广汽可说的故事就更多了。在熊熊眼里，上一代的GA6的行驶质感已经是无可挑剔。驾驶者的角度，不失操控乐趣；乘客的感受，坐感舒适泰若自然。而新一代GA6的底盘调校背后有着更多的谈资，由广汽研究院首席技术官Marco领衔，联合广汽北美研发中心与顶尖底盘调校团队MB-TECH（奔驰技术），团队历时多年尝试了超过200种调校方案后的成果。

Marco是个非常有趣也很有调调的意大利老头，之前在菲亚特工作了29年。过来中国是为了协助广汽研究院更好地了解罗密欧166生产线，结果就是“来了就别想回去了”，Marco在2009年10月正式加盟广汽至今。作为传祺GS8车主的熊熊，当然了解Marco的功力，即使没有驾驶过新一代GA6，但熊熊也对其形式质感有着超高的期待和信任。

推荐270T自动豪华版

首先可以剔除的是指导价为10.88万元的最低配精英版，作为一款B级车，真皮方向盘和天窗，都没有；座椅还是织物的，而且还是手动调节，空调也是手动的；后排连中央扶手也是没有的，更别说杯架了；倒车影像和定速续航也都没有。这就说不过去了，体现不出B级车该有的档次感。

顶配和次顶配也是可以排除的，这两个版本主要多了诸如车道偏离预警和主动刹车，以及ACC全速自适应续航等安全驾驶辅助系统。还有32色车内氛围灯之类的车内配置，但比起中配车型要贵出1-3万元，不值当。顶配独享的11喇叭的燕飞利仕音响，也没必要。买中国品牌图什么，经济实惠嘛，花最少的前买更多的享受。

先看看两款价格同为13.68万元的尊享版和智慧版。顾名思义，尊享版重点在于 享受 ，全景天窗、副驾驶座电动调节、老板键、后排多媒体控制、矩阵式全LED大灯、32色车内氛围灯，以及车载空气净化和负离子发生器，这些都是智慧版没有的。而智慧版强调的是 智能 配置，这些却是尊享版没有的，例如12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏、含GPS导航和语音控制等车联网功能。

因此，对于尊享版和智慧版之间如何选择，主要取决于个人的偏好。但是，我们更为推荐的是便宜1万元次低配车型的豪华版！智慧版相较于尊享版没有的配置，豪华版也没有；同样的，尊享版相较于智慧版没有的配置，豪华版也是没有的。所以对于有选择困难症的消费者而言，豪华版或许是最好的选择。

说在最后：

从产品的竞争力上来看，GA6的价格区间完全对标的是合资品牌的A级车型，在空间、配置层面、以及豪华感和档次感的营造，GA6是完胜的姿态，同时在驾乘体验上也有着十分不错的表现。

合资品牌更多的优势集中在品牌力以及长期积累的用户口碑上，而在这两点上，传祺这些年也是在不断的积累和提高。对这个级别车型感兴趣的消费者们，不妨来看看去店里看看和试试GA6，绝对有惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月24日，吉利ICON正式上市，售价11.58-12.88万元。在这个特殊时期，吉利ICON采用了线上发布会的形式与大家见面。发布会视频中，孙杨、潘晓婷都说：“2020，做自己的ICON”那么“ICON”又是什么呢？

相信很多朋友对ICON这个单词还有些陌生，其本意就是偶像，标签的意思。吉利品牌销售公司代理副总经理，产品市场公关总监王博认为，“吉利ICON就是时代的标签，天生的偶像”

王博的话确实说的很大，就连孙杨和潘晓婷这样在各自领域有影响力的人都只说要做自己的ICON，而吉利ICON凭什么能够代表时代呢？

一台车，最先让我们认知的是长什么样子，相信看到吉利ICON的人都会对其印象深刻。我第一次看到吉利ICON的时候以为这只是一台概念车，或者是新造车势力打造的新能源车。

吉利ICON在设计层面真的很大胆，至于好不好看，审美方面每个人的想法都会不同，我也不做过多评价，但是我要说它造型独特，具备时代ICON应有的与众不同，相信大部分朋友都会认同。

吉利ICON并没有采用名气很大的CMA平台，而是采用了BMA模块化架构打造，和我们熟悉的缤越等车型是同平台打造，从这个平台车型的售价就可以看出，大都是比较个性又比较亲民的车型。

那么吉利ICON售价不高，配置上会打折扣吗？

说实话我看到吉利ICON售价之后，并没有对其配置有很大期待。不过在经过一番了解之后，我还是被它惊艳到了。

当下流行的预碰撞系统、540度全景透视影像（包含车底180度监测）、车道保持辅助、盲点监测系统、智能远光灯控制……等等这些本应在合资品牌甚至是豪华品牌上才能看到的一系列科技配置都武装在了吉利ICON上，我没有理由不承认它不是科技配置上的“ICON”。

起初我以为吉利ICON是一台新能源车，因为它的造型与很多新势力造车的设计思路很像，都很大胆，足够博眼球。不过后来知道吉利ICON其实就是一台普通燃油动力车型，搭载了1.5T发动机，动力上其实并不是很出彩，不过48V微混系统的加入还是为其带来了一些亮点，但在动力上要称为“ICON”可能就稍微有些勉强。

吉利ICON有一个特别重要的卖点，在上市视频中也被反复提到，那就是其标配了车规级“CN95”空调滤芯，其过滤标准与N95口罩一致，并且还拿到了中汽研的认证。在当下这个特殊时期，这样一个配置确实很抢眼。

根据吉利官网显示的信息，此前上市的售价13.202万元的银河限量版已经售罄，所以在售的车型就是2月24日上市的四个配置。

这四个配置中i7和i7 BSG，以及i9和i9 BSG的差价为3000元，配置上的差别主要在于48V轻混系统。其实3000元对于增加48V轻混系统来说还是比较合理的一个价位，建议大家考虑。

至于i7和i9，以及i7 BSG和i9 BSG之间差价为10000元，配置上相对差距还不小。可以看到i9车型升级的配置包括头部气帘、主动安全等一系列驾驶辅助系统、自适应巡航、自动泊车、远程启动、自适应远近光灯等多项主流配置。相比之下10000元能够增配这些配置还是很划算的。

所以在四款配置车型中，要说性价比最高的其实应该是顶配售价12.88万元的i9 BSG车型。

另外值得一提的是，吉利宣布医务工作者在2020年6月30日前购买吉利ICON可享终身免费保养，这对于医护工作者来说确实是更大的一个实惠。

写在最后：吉利ICON对于吉利来说也是一次大胆的突破与尝试。在产品力和性价比上，吉利ICON正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧先生所讲，“ICON是先锋，是榜样，是力量”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?本期是宝马客《车主评车》的第70篇文章，3系是很多人接触豪华品牌的第一步，但在预算差不多的情况下，车主最终花40余万买下3系顶配车型330i，而不是选择一台更宽敞的5系，究竟是对3系爱得太深，还是处于现实考虑？看完你就懂了...

——编者按

大家好，我是YJY，来自云南昆明，我今年2月28日下定了碳黑色宝马330i M运动曜夜套装，选装了舒适进入和腰部支撑。有一颗黑武士的心，所以内饰也选择了黑色，但其实是当时内饰没有我最爱的红色...9月份小改款以后就可以选了，而且舒适进入只要5000元了……无奈，只好说服自己，早买早享受。

2020款330i M运动曜夜套装（G20）

出厂日期：2020年6月13日

提车时间：2020年7月4日

目前里程：568km

购车价格：42.5W（落地价）

文：YJY

“从2010年起，我就喜欢3系，

一直喜欢，从未动摇...”

1、用车经历：

我开过的车比较多，最早的马自达323，帕萨特，迈腾，奥迪A4L，奔驰GLK，卡宴，宝马5系GT，3系GT，F35 3系等，就不过多赘述了。总之最开始接触的宝马是F底盘的，从此深深爱上了宝马的操控，以及方向盘的转向手感。下决心一定要自己努力买一台3系，而且必须是330起步！

2、选车过程：

说起选车过程，一些媒体老师的试驾，包括很多广告的宣传，曾几何时都影响到我选择3系的初衷，但影响归影响，始终很难动摇我绕不开的这辆330i。

选车时，对比过凯迪拉克CT5顶配，性价比不错的，电磁悬挂，限滑差速器，都是极限操控的保障。阿尔法·罗密欧朱丽叶，全碳纤维传动轴，曾经一上市就被誉为3系最大的对手，没有之一，更何况和法拉利师出同门，实力不容小觑。2020款奥迪A4L 45TFSI quattro，有着S4的外观套件，奥迪引以为傲的四驱。

但我为什么最后还是选择了3系呢？因为CT5的内饰没有3系好看（个人审美），以及CT5才上市，优惠太少了，而且凯迪拉克极其不保值；没有选择朱丽叶是因为意大利人造车是没有德国人严谨的，虽然乐趣不低，但是后期用车小毛病太多，电子系统也不太稳定，品牌认可度太低，所以最终也没有选择。

奥迪A4L我也开过，但实在是没法激起驾驶欲望，方向盘电子味太浓了，感觉不是很真实。不过，CT5、朱丽叶和A4L都是好车，毋庸置疑，只不过我选择了最均衡的，能够陪我慢慢成长，并且给与我一定包容性的，能上厅堂（日常驾驶），能下厨房（个人独自撒欢）的宝马3系。

3、提车经历：

7月4日，4S店通知车到了。约了7月6日付款，提车。看车的第一眼就是去看自己是否中奖了？果然运气还不错，自己的爱车出厂配备了米其林PS4的四条轮胎，个人除了是车迷，还是妥妥的AJ迷，所以对车的“鞋子”也是特别的在意。中奖米其林，心里暗自窃喜，哈哈。

废话不多说，提车至今开了500公里，分享下自己的用车感受吧，本人自小爱车，开过的车怎么也得上百款了，家人当中有F18 5系，F35 3系，G28 3系，G38 5系，基本上都是在我的推荐下购买的，我算是一个名副其实的Bimmer了。

4、外观：帅就一个字

车的外观我特别满意，G2X 3系比F3X 3系更饱满，少了一些凌厉的线条感，但是多了很多安全感（像胖了一些似的）。之前F系列，我就特别喜欢330i，现在终于圆梦了，感觉非常好。个人感觉F系列的车尾部不如G系列有设计感，G系列车尾无论在夜间还是白天都非常的立体，动感，帅气！

5、内饰：比F系列好太多

内饰比起上一代简直好太多了，iD7系统我还在慢慢摸索，现在已经在升级各种功能了，很方便，逼格很高。感觉内饰的用料比上一代扎实，关键是档把，太喜欢了，买回来第一件事情就是改了水晶档把，瞬间爱不释手！

6、空间：够用

我身高184cm，体重200斤，前排驾驶位调整好座位后，主驾驶后排还能有3指左右的空间，我觉得非常不错了。家中就我一个人胖一点，我基本都是司机位，家里媳妇，老人们的身高都在170cm到175cm之间，身材中等，空间完全够用。

遗憾的是后排座椅不能放倒，以及后备箱盖板不能拿起来，上一代F底盘的可以拿起来，下面还有储物空间，不过这一代3系车门上的储物格明显大很多，用起来好评。

7、驾驶感受：够我撒欢

车开起来特别容易上手，转向比较轻，可是指向性依旧比较好，自己开过F系列的3系，4系，5系。觉得全新3系的转向包容性特别好，就算你是才拿了驾照的汽车小白，驾驭起来也完全不费力，包容性和舒适度的上升，或许也就是为啥现在3系优惠不算大的情况下，月销量始终10000+的原因吧。

8、油耗：非常满意

目前基本上堵车就用ECO模式，不堵车就Comfort模式，综合油耗8.0L/100km。

9、配置：特别实用

车的功能也都特别好用，车是我和媳妇一起开，我们都是音乐爱好者，哈曼卡顿的音响基本上能满足我和她的耳朵了，如果觉得原厂音质不太好，通过调节均衡器的数值，应该可以达到各位看官满意的程度。

抬头显示也方便很多，显示的数据简洁明了，清晰度也是很棒的；CarPlay用起来也很好，没有卡顿。就是宝马的车机系统子菜单比较多，需要好好熟悉，熟悉后你会发现很方便，用途也非常广。

360°环影及50米循迹倒车功能属于画龙点睛的配置，非常好用。就像我，驾龄10年的老司机了，有些时候在比较狭窄的胡同里使用也非常放心，不用担心任何剐蹭的问题。

舒适进入，建议大家能选一定要选，非常方便，包括后备箱“一脚踢”功能，锁车电动后视镜折叠，后备箱电动关闭，一应俱全了，距离车1.5米迎宾光毯亮起，天使之翼照亮，仪式感满满。

驻车通风，就算车子长时间停在室外暴晒，也不至于进到车内后觉得特别闷热。

10、不足之处：

优点说的差不多了，缺点也说一说：

1、不得不说，全新3系的舒适度比上一代好太多了。前段软，中后段才有比较好的支撑力，导致高速过弯的时候，车身有一点点摇摆。

2、刹车点头现象确实有，但是个人感觉没那么严重，想控制还是可以控制的，就看各位的黄金右脚了。如果特别在意运动性，可以换一套KW V3的避震，外加远程刷一套MP的刹车，就可以完美解决全新3系的“妥协”。因为，G20的底盘极限确实不低。

3、G20的路感回馈也比起F3X 3系少了一些沟通感，多了一些高级感。总体来说，有利有弊吧，我觉得完全可以接受。

11、总结：

很多人会说，你这个价格为啥不买525i，或者525Li？好歹是5系啊，多好。可我就是我，是颜色不一样的烟火，我从2010年起就喜欢3系，一直喜欢，从未动摇过，所以我一定会选择330i。可惜国内没有M340i，不然可能就会选M340i。因为作为Bimmer，如果我把3系绕开了，那么我还有什么资格说自己是一个合格的Bimmer呢？

男人这一生，绕不开一台宝马3系，这句话一点都不假，即便有的人在现在的年龄还无法拥有，不过请相信我，等到你有能力拥有它的时候，你一定会把它当作你选车列表当中必不可少的一员。

编辑点评：

街上越来越多的全新3系出现，或许都承载了一个个Bimmer对驾驶的激情，情怀或向往，这不是简单的“为什么不选5系”就能定论的。

不管他们曾经因为E90还是F30爱上了3系，如今他们都得到了一台更为均衡的3系，即便驾驶是本原，但舒适与豪华亦是人们曾经对3系的期望，那么换做你，会因为什么而选择全新3系？

你入手了哪款3系？

是因为什么原因而选择？

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