丰田 - 优惠网

因为下雨的缘故所以11月份的长沙城已有些湿冷，而这正好能让笔者全身心的投入到试车的工作中，那么这次的主角就是——广汽丰田威飒。

挑战长沙早高峰，体验威飒整车实力

笔者这次拿到的试驾车是威飒2022款双擎2.5L CVT四驱至尊版车型，它搭载的2.5L发动机最大马力有178匹，而前后驱动电机的总功率则有128kW，峰值扭矩则有323N·m，而与发动机匹配的则是E-CVT变速箱。

说实话这样的动力参数并不弱，而且由于是油电混动系统+E-CVT变速箱的动力组合，所以在早高峰的长沙路段威飒在起步和低速行驶时因为没有发动机的参与所以车内的静谧性处理的很好。关键是在频繁的起步还有再加速的过程中，威飒也不会让驾乘人员感受到顿挫感。

至于油耗方面，在拥堵的长沙早高峰路段，威飒的表显油耗也一直是7L/100km左右，也就是紧凑型轿车的水平。从笔者的暴躁的驾驶风格和威飒豪华中型SUV的定位来看，个人觉得这样的成绩也是理想状态。

总的看来，在长沙早高峰路段，威飒的动力系统是属于安静、平顺又省油的那一类，这种沉稳的格调主要得益于它的油电混动系统，同时也与威飒豪华中型SUV的定位密不可分。

值得一提的是，威飒除了在低速表现出色外，它在中高速的状态下时只要你肯踩油门，那么动力也会源源不断的输出，虽然过程不刺激，但是踩多少油门就有多少动力输出的绵密感是真的舒服。因为在中高速时发动机会介入驱动，所以此时发动机的噪音会比较明显。

其它方面，威飒底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架系统。首先是质感上威飒表现的很厚重且具有整体感，相较于威兰达而言威飒的底盘素质明显更稳重。另外，底盘悬架在过滤路面上的颠簸时也是干脆利落，路感清晰，表现的很有韧劲，不会让驾驶员有忽忽悠悠开船的感觉。最后，威飒的转向力度适中，转向手感也细腻，绝不是那种电子味浓厚又轻的发虚的手感，不管是男女司机都能很好的上手。

这里需要强调的威飒的四驱系统，因为只是在后桥上搭载了驱动电机，所以威飒的四驱系统只能满足轻度越野，譬如在非铺装路面爬小坡，过一些起伏不大的泥泞路段等。威飒四驱系统的作用在于大家出去郊游时应急用。

打卡岳麓书院，体验威飒的豪华感

其实对于威飒，笔者对它已经很熟悉了，不过当我再次见到威飒时，还是认为它与丰田系的其它SUV不一样。首先外观造型层面，威飒车头锐利的大灯组和梯形的网状进气格栅相搭配后，勾勒出了和其它丰田系SUV完全不一样的视觉冲击感，可以说是即凶悍又富有辨识度。

另外，威飒车身侧面和尾部的造型也没有威兰达和汉兰达那般粗狂，反而是腰线和狭长的尾灯组把车身侧面和车尾的氛围营造的很优雅，同时又透露出了一种贵气。如果是从侧面看它，真的很难相信这竟然是一款丰田的SUV。

内饰同样是威飒的亮点，虽然造型还是横平竖直的风格，但是在用料和做工方面威飒是真用了心思，中控台和门把手的皮质包裹在触感上很细腻，再配合缝线和镀铬饰条的点缀质感也会有明显提升。配置方面，笔者试驾的车型拥有HUD抬头显示、方向盘加热、JBL的喇叭、座椅记忆、360°全景影像、流媒体后视镜、以及座椅通风加热等舒适实用性的配置。智能驾驶辅助部分，威飒它也有自适应巡航、车道保持、自动远近光灯、预碰撞安全系统，在高速和城市快速路开车时这些功能都很实用。

后排乘坐空间上，因为威飒的轴距只有2690mm，所以它的后排乘坐空间并不占优势，笔者身高175cm，把前排座椅调到合适驾驶坐姿后，腿部只有2拳多的距离，头部则只有1拳的距离。说实话，这样的成绩在中型SUV中也就处于中规中矩的水平。

总结：广汽丰田威飒的指导价为21.68—30.38万元，现阶段终端也有着2-3万元的优惠力度，再结合威飒在动力、底盘、设计和智能科技配置上的产品力看，在25万的预算以内去入手一台广汽丰田威飒还是值得的。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

SUV车型无疑是目前整个汽车市场发展的重点，尤其是20万-30万的SUV，是很多年轻人购车的首选。在这个价位区间，表现最为突出的无疑是日系SUV，而近期最为热门的就是一汽丰田刚刚推出的中型SUV凌放以及在国内市场摸爬滚打多年的RAV4荣放了。

虽然这两款车并不属于同一级别，但是有部分车型存在价格重叠，尤其是购车预算在25万左右的消费者会纠结究竟是选择荣放的高配还是选择凌放的低配？今天我们就一起来了解一下这两款车，看看到底哪款车的综合产品力更加突出。

外观对比

荣放 的前脸双层梯形前格栅，造型硬朗，很有肌肉感。在加上犀利科技的LED前灯组，非常凶狠霸气，极具攻击性。灯组标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节。

腰线勾勒很有机械感，造型硬朗帅气。裙侧加装波浪饰件，更显帅气。电动后视镜，已经C柱都做了黑化处理，提升时尚感。前后五辐式铝合金轮毂，尺寸为225/60 R18，粗壮的轮眉，也进行波浪式设计。

凌放的设计风格与荣放有很大的不同，前脸的风格与奕泽有几分相似，大尺寸的进气格栅设计在了车头的下部，并且整体的线条也更加柔和，上方造型修长的LED大灯搭配上中央亮黑色的饰板，形成了贯穿式的效果，有效地拉伸了车头的视觉宽度。

车身侧面同样使用大量的肌肉线条，让整个车侧的造型更有力量感，并且车尾呈现出下滑的造型，运动感也十分突出。车尾的造型可以说是凌放的一大特色，贯穿式的后尾灯搭配上顶部修长的刹车灯，将整个车尾的视觉宽度也有效拉宽，从而让整个尾部的运动效果也十分明显。

丰田荣放的尺寸数据为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm；而凌放的尺寸数据为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。两车相比，车宽、轴距完全一致，凌放的车长更具优势，而荣放的车高更显优势。实际体验上，两台车的前后排空间表现基本没有太大的差异，并且座椅的材质与乘坐体验也十分相似，而更大的车长让凌放的后备箱空间更大，荣放高出的20mm车高在实际的体验中则并不明显。

内饰对比

来到车内，荣放依旧是传统的对称式布局格式，车内配备有7英寸的彩色仪表盘与10.1英寸的悬浮式中控屏，并且整个内饰采用了大量皮质进行包裹，呈现出的视觉效果虽然并不豪华科技，但是比较耐看。

中控平整又极为规整，全覆盖软材质覆盖，加上银灰镀铬饰条装饰，视觉明朗大气。10.1英寸的悬浮触控科技大屏，智能互联完善，配置全面，有导航路况、车载蓝牙、导航路况、车联网、语音识别控制、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、5个安全气囊、2个驾驶辅助影像、3种巡航系统等。

凌放在设计上的优势也延续到了内饰方面。当我坐进凌放车内的一刹那，这台车便向我传递了不同于以往丰田车的档次感。中控形似钻石的对称式设计，让我恍惚间以为自己置身于上代雷克萨斯NX的车厢。中央区域棕色的皮革包裹，又为车厢增添了一份很少在丰田车上见到的典雅气质。而横向比例的中控屏，也是雷克萨斯一向与丰田方正中控屏的区别所在。更不用说在中控台、门板等区域使用大量皮质包覆这种豪华车才使用的手法了。

此外，凌放还提供了浅灰色皮革+浅色木纹饰板的内饰版本。要知道，这种浅色木纹装饰板一直都是雷克萨斯的惯用元素，这次用在凌放的车内，也为其增添了精致、典雅的氛围感。

凌放中控台最上方的悬浮式12.3英寸中控屏，是由丰田和百度联合研发的产物。一体式玻璃覆盖的设计，也避免了很多车型黑色塑料包边的廉价观感。再加上不错的屏幕分辨率以及UI设计，这块屏幕应该是目前丰田车型中最精致的一块了。

动力完全一致

动力方面，大家期待已久的2.5L+8AT组合依然没有出现在凌放上，它搭载了与RAV4相同的2.0L纯燃油，以及2.5L混动系统。其中2.0L车型匹配带有齿轮直传功能的CVT变速箱，并且可以模拟10个挡位。参数层面，2.0L车型可以输出171马力、209N·m的动力，混动版的综合功率则达到了222马力。此外，凌放的2.0L车型仅提供前驱版本，而混动版则提供前驱或采用后桥电机驱动的E-Four电四驱结构。

2.0L的动力够不够用？相信这是很多同学关心的问题。经过我们的实测，2.0L的凌放跑出了10.49秒的0-100km/h加速成绩，虽然从绝对数字上来说不算快，但满足日常城市通勤需求也够了。通过上图可以看出，这台2.0L凌放在时速超过80km/h的中后段加速时会比较慢，如果经常满载跑高速的话，2.0L车型的动力恐怕会令人有些着急。

总结

综合对比来看，荣放与凌放两款车虽然不是同一等级，但是轴距完全相同，售价相差也不算太大。不过通过一系列的对比发现，更关注科技配置以及时尚设计，那选择凌放更为合适，而更注重车辆的机械素质与性价比的话，荣放显然更胜一筹。

【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】