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广汽传祺新一代传祺GA6共推出6款车型，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，售价区间为10.88万-16.88万元。有意思的是，指导价为13.68万元有两款配置，分别是尊享版和智慧版。由此可推出，传祺GA6主推的是13万元上下的中配车型。那么，传祺GA6的6款配置车型，该怎么选呢？

传祺GA6值不值得买？

买哪个版本之前，先解决“值不值得买”的问题。广汽传祺全新一代GA6的诞生，连同广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞，构成了广汽三大中高级轿车的阵营。GA6能跟雅阁和凯美瑞比吗？这不叫比，是协同效应。

雅阁的卖点是年轻的运动设计，以及傲视行业的发动机技术。设计层面上，GA6采用了传祺家族最新的“光影雕塑3.0”设计语言，新车看上去极具视觉冲击力，同时也十分协调。相较于雅阁，GA6还多一份沉稳的气质。内饰部分，全新GA6兼顾优雅和品质感，用料厚道，搭配讲究。

广汽的发动机技术并不赖，GA6搭载的广汽1.5T高压直喷发动机在诸多创新技术加持下，最大功率略低于本田雅阁的1.5T发动机，但最大扭矩却优于本田的1.5T发动机。熊熊只是想在这里说，最大功率决定车能跑多快，车开得爽不爽是由最大扭矩决定的，所以光看多少多少马力是没有意义的。

TNGA架构下的凯美瑞强调的安全性和操控，对于操控一词，广汽可说的故事就更多了。在熊熊眼里，上一代的GA6的行驶质感已经是无可挑剔。驾驶者的角度，不失操控乐趣；乘客的感受，坐感舒适泰若自然。而新一代GA6的底盘调校背后有着更多的谈资，由广汽研究院首席技术官Marco领衔，联合广汽北美研发中心与顶尖底盘调校团队MB-TECH（奔驰技术），团队历时多年尝试了超过200种调校方案后的成果。

Marco是个非常有趣也很有调调的意大利老头，之前在菲亚特工作了29年。过来中国是为了协助广汽研究院更好地了解罗密欧166生产线，结果就是“来了就别想回去了”，Marco在2009年10月正式加盟广汽至今。作为传祺GS8车主的熊熊，当然了解Marco的功力，即使没有驾驶过新一代GA6，但熊熊也对其形式质感有着超高的期待和信任。

推荐270T自动豪华版

首先可以剔除的是指导价为10.88万元的最低配精英版，作为一款B级车，真皮方向盘和天窗，都没有；座椅还是织物的，而且还是手动调节，空调也是手动的；后排连中央扶手也是没有的，更别说杯架了；倒车影像和定速续航也都没有。这就说不过去了，体现不出B级车该有的档次感。

顶配和次顶配也是可以排除的，这两个版本主要多了诸如车道偏离预警和主动刹车，以及ACC全速自适应续航等安全驾驶辅助系统。还有32色车内氛围灯之类的车内配置，但比起中配车型要贵出1-3万元，不值当。顶配独享的11喇叭的燕飞利仕音响，也没必要。买中国品牌图什么，经济实惠嘛，花最少的前买更多的享受。

先看看两款价格同为13.68万元的尊享版和智慧版。顾名思义，尊享版重点在于 享受 ，全景天窗、副驾驶座电动调节、老板键、后排多媒体控制、矩阵式全LED大灯、32色车内氛围灯，以及车载空气净化和负离子发生器，这些都是智慧版没有的。而智慧版强调的是 智能 配置，这些却是尊享版没有的，例如12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏、含GPS导航和语音控制等车联网功能。

因此，对于尊享版和智慧版之间如何选择，主要取决于个人的偏好。但是，我们更为推荐的是便宜1万元次低配车型的豪华版！智慧版相较于尊享版没有的配置，豪华版也没有；同样的，尊享版相较于智慧版没有的配置，豪华版也是没有的。所以对于有选择困难症的消费者而言，豪华版或许是最好的选择。

说在最后：

从产品的竞争力上来看，GA6的价格区间完全对标的是合资品牌的A级车型，在空间、配置层面、以及豪华感和档次感的营造，GA6是完胜的姿态，同时在驾乘体验上也有着十分不错的表现。

合资品牌更多的优势集中在品牌力以及长期积累的用户口碑上，而在这两点上，传祺这些年也是在不断的积累和提高。对这个级别车型感兴趣的消费者们，不妨来看看去店里看看和试试GA6，绝对有惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月17日，ABB公司宣布已完成收购上海联桩新能源技术股份有限公司（以下简称“上海联桩”）的多数股权，从而在飞速发展的中国电动汽车基础设施领域增加了一个业务支点。

随着中国电动汽车销量不断增长，对充电基础设施的需求量迅速扩大。今年3月，新能源汽车充电桩因成为“新基建”的一部分而变得炙手可热。

ABB表示，此次收购将加强ABB与中国领先电动汽车制造商的关系，并通过为本地需求和服务定制开发的硬件和软件，扩大公司在电动交通领域的业务范围。

公开信息显示，成立于2009年的上海联桩目前的汽车主机厂客户包括上汽、北汽、吉利、比亚迪、东风日产等，也是国家电网和上海上汽安悦充电科技有限公司（上汽集团子公司）的供应商。上海联桩为这些客户提供交直流充电设备以及充电运营平台等产品和服务。

上海联桩目前的股权结构为：ABB（中国）有限公司持股66.89%，上汽安悦持股20%，上海荣锂企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持股13.11%。2019年10月28日，ABB宣布将收购上海联桩67%股权的同时表示未来三年可能将进一步增持股份。

ABB中国充电设施相关负责人告诉EV世纪，收购上海联桩多数股权之后，下一步将整合资源，协同发展，在中国市场，ABB可以服务于更多汽车厂商。配合中国政府的新基建政策，ABB将继续加大投资，开发更多本地化的产品和解决方案。在全球范围内，ABB可以推出交流产品及平台完整解决方案，利用ABB全球布局的资源迅速扩大市场。

ABB是全球领先的电力和自动化技术公司，该公司正在全球范围内建立全面的电动汽车产品组合，包括电动汽车充电技术和能源分配解决方案。其电动汽车充电设备和解决方案以高可靠性、高安全性而著称。ABB是全球四大充电标准中的CCS和CHAdeMO标准的起草者，该公司还冠名赞助了全球首个全电动汽车顶级赛事——ABB国际汽联电动方程式锦标赛。

另外，ABB也在中国和全球大力推广其大功率快速充电技术，它是全球首家量产350kW充电设备的公司。ABB已经在欧洲部署了1000多台350kW直流快充桩，并且通过大众汽车旗下的Electrify America将这种设备部署到了北美市场。尽管目前全球没有几款电动汽车的电池可以承受这么高的充电功率。但ABB认为，大功率快充是未来的趋势。350kW的直流快充可以让电动汽车充电4分钟就能补充100公里续航。

截止2020年2月，ABB已为全球80多个国家提供了13000多台直流快速充电设备，其中包括1000多台150/350kW大功率快充设备。

ABB进入中国充电基础设施市场比较早，该公司从2016年起就为腾势电动车提供50kW的直流快充设备。公开信息显示，目前，其客户还包括蔚来汽车。ABB也为BP/ifuel 66等充电网络运营商提供直流快速充电解决方案，以及为一些地产和物业公司提供充电设备。但ABB并不是中国充电基础设施市场上的主要玩家。

以运营的充电桩数量计算，国家电网是目前中国国内排名第三位的充电运营商，共运营8.8万台充电桩。上汽安悦是第6大运营商，拥有1.8万台充电桩。中国电动汽车充电基础设施促进联盟3月12日发布的最新数据显示，截至今年2月，特来电（运营15.2万台、排名第一）、星星充电（运营13.0万台、排名第二）、国家电网等8家运营商的充电桩数量超过了1万台，总市场份额达到92%。其中，有些运营商自己也生产充电设备。

但充电网络运营目前仍不是一个能大量赚钱的生意，很多运营商仍然处于亏损中。相比而言，向汽车主机厂和充电网络运营商销售充电设备并提供解决方案的风险相对较小。

ABB现有的充电设备产品和服务质量很高，但在成本和售价方面并没有优势。因此，收购一家中国本土的充电设备和解决方案供应商有助于扩大它在中国的市场份额，因为可以开发成本和售价更具竞争力的本地化产品和服务，提供给更多中国国内的汽车主机厂和充电网络运营商。

上述ABB中国人士表示，ABB不会建设公共充电场站，主要业务仍然是为汽车主机厂和充电网络运营商提供设备和解决方案，并且要发挥ABB在电气行业的协同效应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。