贵阳地区丰田雷凌燃油版车型最高优惠5000元,混动车型1000元
【探店】雷凌在全新换代之后，采用了国外版卡罗拉的外形设计，一改之前的家用沉稳风格，走起了年轻时尚路线，在车型架构上也换装了全新的TNGA架构，在车辆操控性以及车身安全性上相比上代车型有了质的飞越，完全抛弃了之前大众对于丰田车型的认知，底盘更加紧致。行驶质感更加高级；在安全配置上全系标配8安全气囊，不以安全配置区分高低配。在贵阳地区目前燃油版车型最高优惠5000元（综合优惠），混动车型优惠1000元；需要店内贷款；燃油版车型置换最高2000元置换补贴，混动车型最高1000元置换补贴，贵州区域线上支付199元抵2000元购车基金，在线购车还可赢取最高800元京东卡，具体详情可咨询当地经销商。
丰田雷凌在换代之后销量逐渐递增，月销维持在2万台左右。虽然与卡罗拉同为姊妹车型，但在销量上却与卡罗拉相差了许多，由此可见口碑在国内市场的重要性，但这也不妨碍雷凌是一辆出色的家用轿车。在动力系统上，提供了1.2T燃油版与1.8L混动车型可选；
在外观方面，全新改款的雷凌来了个180度的大转变，更加年轻运动，在车身颜色上也提供了更多的颜色可选，目前全系共有8种颜色可选，出现了柠檬黄，赤焰红等年轻骚气的颜色，凸显年轻个性的特点。（珍珠白与赤焰红需另加2000）；在前脸部分采用黑色蜂窝大嘴进气格栅设计，更加运动，搭配全系标配的LED大灯，更加棱角分明；
车身侧面线条柔和，将车侧勾勒得比较饱满，搭配运动版车型搭载的17英寸轮毂，十分运动，但在其他车型上的16英寸轮毂，就显得稍微有点不够意思；后视镜防置与车门上，减少了A柱区域的视觉盲区，提升了行车安全性；
车身尾部采用了隐藏式单边单出的排气设计，与运动的设计稍显不搭，下方黑色饰板与镀铬饰条装饰，让尾部下方不至于太过单调，全新的尾灯采用镀铬饰条连接，但并未采用全LED设计，稍显遗憾。
在车内空间方面，与同级别车型相比并没有太大的优势，长宽高4640*1780*1445轴距2700的车身尺寸在同级别中并不是很出彩，但也足够家用，且在这代车型上，混动版本将电池移动到了座椅下方，让后备箱的备胎空间得以空闲；就算是混动车型，也能正常防止备胎了。
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相比上一个车型不过配置上大家比较在意的倒车影像、动态雷达巡航控制系统、胎压显示和电动天窗，在它上面都能找到，实用性可以让大家满意，App车况查询和远程控制这样的丰田智行互联功能和包括预碰撞安全系统等的智行安全功能也都出现在这个配置上；而混动车型则在燃油版车型上多出了自动空调与PM2.5过滤。基础配置也有无钥匙进入，无钥匙启动，车道寻迹辅助系统等配置。
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网上很多BJ40l北京促销优惠5-6万是真的吗?
大众迈腾是B级车比较厉害的,为什么还是优惠5万促销?
熟悉大众汽车的朋友知道，现款在售的一汽-大众迈腾车型是由最新的欧版Passat B8引入国产的，而目前的上汽大众帕萨特车型则是基于美版Passat，又叫大众NMS（New Midsize Sedan）打造而来，相比已经升级换代的自家兄弟迈腾B8要落后半代。事实上，自2016年全新换代以来，迈腾不仅在外观上看起来更修长更具气场，移步至大众MQB平台后车内配置亦大幅提升，实力增强后稳居国内B级车销量前茅。
换代后迈腾成2017年B级车销冠
2017年，迈腾全年销量为21.1万台，相比去年同比增长约23%，其1.8T车型作为主力车型就卖出了17万台。去年B级车销量排名第二的帕萨特和第三的雅阁分别卖出了16万台和15万台，与迈腾还有不小的差距。从去年一年的销量趋势图中我们可以看出，除了8月份，其余11个月迈腾均牢牢压制住了帕萨特和雅阁。
销量当先，经销商终端大幅优惠
当然了，这年头光拼产品力也不行，B级车作为一个汽车品牌的中坚力量，既承担着展现品牌技术的责任，也担负着比A级车更为重要的盈利任务，如果说以前的大众是靠品牌靠信仰在强力输出，那么如今的迈腾则是在靠性价比保持自己B级车王者的地位。对大多数想购买轿车的消费者来说，15万元是个比较尴尬的预算，买A级车可以选择顶配受各种功能配置，咬咬牙买B级车升一个档次也不是不行。在笔者看来，迈腾对于原本只考虑速腾的消费者有不小的诱惑力。以官方指导价为20.99万元的2018款迈腾330TSI DSG舒适型（1.8T）为例，北京地区经销商给出的报价为14.34万元起，优惠超过6万元，1.4T的低配车型终端售价甚至杀入了A级车的战场。当然我们要注意，这样的优惠力度下或许会有店内上保、加车辆装潢等附加条件，但我们无法否认，迈腾作为一款形象偏商务、公务的中级车，相比于雅阁、凯美瑞等优惠幅度较小的对手，如今的确是有了不小的价格优势。其实不光是迈腾，一汽-大众旗下轿车如速腾、高尔夫、捷达、宝来等车型均有着不小的优惠幅度，这一方面是源于合资车市场整体价格下探的大环境趋势，另一方面也是因为一汽-大众目前还没有产品能在火热的SUV市场分得一杯羹，一汽-大众想要在整体销量上超过上汽大众和上汽通用等厂商所必须做出的牺牲。
自降身价，迈腾难以向上突破
今年1月，迈腾依然保持着自己的领先优势，当月2.93万台的销量同比增长近五成，更是杀入整体轿车市场销量排行榜前八，把去年12月还名列前茅的别克英朗、福特福睿斯等畅销A级车甩在了身后。
销量增长是好事，不过迈腾还不能高兴的太早，君不见1月份帕萨特摆脱2017年末的颓势重新冲击2万台的月销量，雅阁同比增长约50%，去年年末换代上市的凯美瑞开始释放能量，不被人看好的韩系车现代名图也在中级车市场中闷声发大财……
当然，除了这些虎视眈眈的竞争对手，笔者以为迈腾更应注意的是自身形象的下滑。作为一款以稳重得体著称的B级车，迈腾无论在公务用途还是商务场合都能游刃有余，但如今的迈腾B8采用全新的家族式设计后显得年轻了不少，其市场行情也呈现出大幅优惠吸引年轻消费者的特点，但这是不是与迈腾这款车的定位初衷背道而驰？自降身价的迈腾未来想要在赢得中产阶层的喜爱可不容易。