小米买车优惠券 - 优惠网

01

蔚来ES8调整价格与配置

6月24日，蔚来官方更新了全新一代ES8的配置与价格，主打一个“增量还减价”。

首先是整体售价，根据蔚来此前的权益调整，将每月4次免费换电权益、10年不限里程整车质保、每月8G流量车联网拆分开来后，包括ES8在内的所有车型，售价均下调了3万元。调整后，全系整车购买起售价为49.8万—59.8万。

而签名版车型则在此基础上，再下调1万元，加上此前权益调整的3万，相较发售时价格下调达到4万元，整车购买起售价由63.8万下降至59.8万。

在配置方面，全系车型标配Nappa内饰材质，该材质内饰此前选配需要花费2.5万元。

配有行政中岛的签名版与行政版车型，全系标配智能冰箱，该冰箱此前选装需要5千元。

最后是顶配签名版车型，除了上述两项新增配置以外，还标配了22英寸锻造高光轮毂（配265/40 R22自修补静音轮胎），此前选装需要1.65万元。

全新ES8将在6月28日开启锁单、试驾、交付，锁单前下订，可享受锁定5,000元抵10,000元限时预定权益。

02

极氪官方回应电芯传闻

随着极氪X正式开启交付，近日有用户在网上发文，称怀疑极氪更换了电池供应商品牌，电池不再由宁德时代提供。

针对这一传闻，极氪官方在其APP上发表说明，作出正面回应表示：极氪X搭载的动力电池为极氪极芯电池包，明确其所使用的电芯，会来自不同的供应商。

但也强调，在2023年内生产的极氪X，动力电池电芯均由宁德时代品牌供应。

极氪在说明中强调：品牌旗下产品所搭载的极芯电池包，均为符合极氪标准的产品，并会由多家电池品牌供应商及电池生产制造厂提供。

无论使用哪个生产厂商的电芯，极芯电池包的性能和实际使用表现都是一致的，包括电量、续航、电耗等，并经过多轮验证，同时质保标准一致。

而对于在工信部备案中新增电芯供应商，极氪表示：“此举是为了从长期角度保障供应链稳定，以应对因单一供应商可能导致的供货不足风险，这也是汽车行业风险管控的惯例，目的是为了保障生产和交付的稳定。

03

大众CEO表示奥迪电动车缺乏竞争力

近日，据外媒报道，大众汽车集团CEO 奥博穆在参加集团市场活动时表示，奥迪品牌在纯电动汽车领域方面落后于竞争对手。

他认为：“我们没有捍卫奥迪的领先地位，并且还面临严重的软件问题，这导致使得令人兴奋的纯电车型只能延迟推出。”

特别是在纯电动汽车竞争异常激烈的中国市场，他表示：“奥迪目前高度依赖中国市场，但奥迪的纯电动汽车在这个市场里没有竞争力。”数据显示，2023 年 1-3 月奥迪在中国市场共交付新车136,416辆，同比下滑16%。

展望未来，奥博穆认为，奥迪的复兴将体现在推动电动汽车更快的发展上。奥迪品牌的运动型车型在这一领域具有巨大潜力，并已经在规划高性能纯电动车型系列。从明年开始，奥迪推出的新车型将会为品牌带来巨大的机遇。

按照此前流传的信息，明年（2024年）奥迪将会推出首款基于PPE架构打造车型——Q6 e-tron，保时捷也会推出同样基于 该平台打造的Macan电动版车型。

04

宝沃汽车生产资质申请注销

近日，工信部发布了第 371 批《道路机动车辆生产企业及产品》，在其中“被撤销的企业及产品”名单中，出现了「北京宝沃汽车股份有限公司」。

公告显示，自公告发布之日起，北京宝沃汽车有限公司将停止相关生产，旗下多款车型将自 2023 年 12 月 31 日起停止相关销售，部分车型于 2023 年 11 月 1 日起停止销售。

早在2022 年 11 月 31 日福田汽车就发布公告称，北京宝沃汽车股份有限公司正式破产。

而这则消息之所以引发关注，是因为此前有媒体猜测，小米汽车会从宝沃汽车处承接了汽车生产资质。

现今，宝沃汽车已经正式注销生产资质，小米在有工厂、有路试车的情况下，最终会用何种方式让车型问世落地，再度引发了舆论的关注。

05

购置税减免政策再次延长

6月21日，在国务院政策例行吹风会上，财政部副部长许宏才表示，新能源汽车车辆购置税减免政策将延长至2027年年底。

具体政策规定，根据财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布的公告，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税（每辆新能源乘用车免税额不超过3万元）。

对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税（每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元）。

目前，新能源汽车免征购置税政策实施已近9年，其间政策已经三次延续。

新一轮购置税减免政策一经公布，多家「新造车」负责人表示支持。蔚来汽车CEO 李斌在微博表示，为这次的政策制定点赞。

他认为：1、提前明确了四年的政策，给了企业中长期规划提前量；2、设定减免限额体现了政策公平，同时考虑到了智能化带来的成本上升，没有取消高端车型享受优惠政策的资格，支持了智能化方面的技术创新；3、对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。

理想汽车CEO 李想也在微博表示：非常好，直接给出了四年的稳定政策。我们团队完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证！

【本文来自易车号作者电车实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2024年已经进入了第二个月份，还有一周就要进入龙年了，今年的车市可谓产品扎堆价格跌到了冰点，有种买到即赚到的既视感不知道大家选到心仪的车了吗？

比如说智己LS6，作为智己品牌的第三款车型，不仅比前面推出的大哥们便宜，技术比大哥们还要顶，这位“老六”，以一个20万元级的入门价格，把800V，双叉臂、智能配置通通拉满，在如此艰难的新能源车市场突破了重围，让智己这个品牌重新看到了前行的曙光。

智己LS6的赢法其实说起来还蛮简单的，要在一个卷的市场中突围，那就比别人更卷就好了。

近日，在智己举办的新春智能发布会上，智己为LS6车型新购车用户提供“龙年新春购车权益”，原本就足够诱人的售价又更具冲击力了。

首先是实打实的现金优惠，在官方指导价基础上全车系“限时优惠12,000元现金权益”，也就是说，现在智己LS6的售价区间压缩到了：21.79万-27.99万元。

同时，还有豪华配置升级特惠、IM AD智能驾驶全功能包终身免费使用权以及含IM MAG磁吸套装在内的新春拜年礼包等等。四舍五入下来，现在买车又省了2万块左右。

价钱的下调更多的目的是吸引新用户，对于老用户来讲，软件上的升级才是这次的重中之重。

智己汽车2024年首个整车软件版本——IMOS 2.7.0（Beta）龙年贺喜版正式上市，除了一键贴边新升级、一键脱困等在内的多项新增与优化，大家最看重的还是IM AD城市NOA的开放。目前来讲，该功能在上海主城区率先下放，据智己官方资料显示，一季度，智己汽车将开启「城市通勤模式先行版」全国范围内公测。通勤模式先行版，可实现约80%的城市NOA能力。功能启用后，可实现红绿灯识别，直行路口自动通行，体验“更连贯、更省心”。

这一功能无需高精地图覆盖，无需设置导航，真正做到“随时都能用，全国都好用”。后续，通勤模式进阶版，将进一步实现记忆路线上的路口直行及左右转的领航能力，成为用户通勤路上的专属“贵宾专列”。这一功能将于年内覆盖全国100城。

城市NOA的开放，除了证明智己在智能驾驶上跻身第一梯队，更是为智己L6的下地做背书。

近日，有人拍到智己L6的谍照图片，从之前车展上智己官方公布的消息，智己L6将于2024年的二季度正式上市。新车将搭载875V高压快充，续航超1000km，和智己LS6同样劲爆的电机性能，加上更低趴的身材，新车百公里加速成绩或跻身2秒级。

其实我们从工信部的申报图中已经发现了智己L6的真容，与路试谍照造型基本保持一致，前脸采用封闭式的前脸配备犀利的大灯组及C字形导流槽。

侧面采用轿跑式造型风格，采用隐藏式门把手，低矮修长的车身搭配流畅的线条及溜背式车顶，走的和智己L7是同一种设计路线。

从申报图选装配件可以发现，有头顶激光雷达的版本，也就是说目前智己LS6搭载的高阶智能驾驶将会同步出现在智己L6上。

动力方面，申报消息显示电机功率有两种版本，分别是90kW/190kW，以及200kW/379kW，不知道是不是全系双电机，分高低功率版本。

毋庸置疑，小米汽车将成为2024年最重磅的新车之一，面对小米SU7的强势加入，传统车企们并不打算坐以待毙，甚至还摆出了自己的最强战力，像极氪007小米，智己L6这类同样800V平台主打运动性能的纯电家轿蓄势待发，小米汽车要入局看来并非易事了。

【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

20多万元的小米SU7，保险费用竟然比60多万元的玛莎拉蒂更贵，这事儿你敢信吗？

在新能源时代就能有这种事情。有媒体称，售价20万元左右的小米SU7，年保费为6000-8000元，而售价68万元的玛莎拉蒂新车（燃油车），首年保费只要6000元。

一位北京小米线下商店的销售人员表示，目前指导价21.59万元的小米SU7保费在5000-6000元，指导价29.99万元的小米SU7 Max保费则高一些，在6000-8000元之间。而指导价为65.08-101.88万元的玛莎拉蒂Grecale基础版的保费则只有6000元左右。

之前有网友晒出的小米SU7的车险费用截图也证明了这一点，包括交强险在内保费合计超过了8000元。这么看起来，小米SU7高配版本的保费确实要比玛莎拉蒂更高一些。

新能源车保费为何越来越贵？

新能源车保险费用高于同级甚至更高级别的燃油车，这已经不是什么稀奇的事情。有数据显示，2023年新能源车险的车均保费约为4000元，而传统车型商业险平均保费约为2200元，前者约为后者的两倍。以小米SU7价格来看，其保费放在新能源车当中也只是属于平均水平。

但现在的问题是新能源车越普及，反而保费还在不断上涨。今年新能源车的渗透率已经开始迈向50%，市场规模进一步扩大，相比于新能源车价格的大幅下降，很多新能源车主反映保费上涨明显，即便没有出险，续保费用也是不降反升，要是一旦出过险，保险公司报价和第三者责任保险都会跟着涨价。

首先是新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属《条款》既要为“三电”系统提供保障，又要全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。比如新能源车的保险中通常还有外部电网故障损失险、自用充电桩损失险这类专属险种，像自燃险这类燃油车通常不太注意购买的险种，在新能源车这里普遍都会购买，这无疑使得新能源车保费都会高于燃油车。

其次是新能源车目前的出险率、赔付率、维修成本都高于传统燃油车。新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。这种情况下新能源车险成本超过了100%。这导致新能源车保有量越多，保险卖得越多，保险公司反而面临的亏损越大。

研究报告显示，以车损险为例，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。

在这种情况下，即使新能源车的保有量大幅提升，但在达到燃油车的规模效应之前，保险公司不得不提高保费标准。甚至有的保险公司会对新能源车拒保。

新能源车如何买保险才划算？

新能源车保费高企的现状短期内是无法改变的。那么新能源车主如何买保险才能在合理保障的基础上尽量做到划算呢？

首先，在价格战的背景下，部分大厂有购车送首年保险的权益，这不失为一个划算的购车方案。如果没有，建议大家在购车时也要尽量考虑较为成熟的，有一定保有量的新能源品牌和车型。对于一些新品牌新车型，由于刚刚进入市场，其供应链、配件等有可能还不成熟，维修成本过高，自然保险的费用也会偏高。

其次是尽量不要过度高频的使用新能源车上一些尚不成熟的功能。比如智能驾驶、自动泊车等，虽然这些高科技功能能够为我们的驾驶带来许多便利，但毕竟技术应用还处在初期阶段，偶尔尝鲜试试倒还无妨，但也需要提高警惕，一旦迷信厂家宣传的“XXXX公里零接管”，极有可能造成交通事故，势必造成来年保费的上涨。

而且未来车险定价改革可以期待的方向已经比较明确，由于新能源汽车数据丰富，可以对保险客户更加精准画像，探索建立根据驾驶行为等动态评分机制，提供差异化、定制化的保险服务。所以，大家还是应该提高自身的驾驶技术和驾驶习惯。

第三是尽可能选择大型保险公司。现在是车险自主定价的时代，虽然目前大部分保险公司新能源车险业务都处在盈亏线边缘，但大厂毕竟对亏损的承受能力更强，继续拓展新能源车险业务的动力也更强。中小险企因为亏损压力大，保费上涨甚至拒保的可能性更大。

第四是对险种选择上根据自身的情况来选择。比如自己无法安装家充的，就没必要买自用充电桩损失险；新能源车普遍都有哨兵模式，同时厂家也有云端监控，盗抢险的意义也并不大；划痕险很贵，完全可以用车损险替代；而对于涉水、自燃这类险种，对新能源车的重要性更大。所以，应当针对自己的车辆情况和驾驶情况进行量身定制，选择适合自己的保险保额。

毕竟现在大环境也不好，买车险在能得到充分必要的保障前提下，能省一分是一分。谁叫自己买了一个“电动爹”呢？（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】