斯拉 - 优惠网

近日，有网友在某社交媒体上爆料称，宁德时代强制经理级别员工购买特斯拉Model 3，并放出了几组照片，称目前宁德时代研发中心 科技 楼下已经停满了特斯拉。随后，又有一名自称是宁德时代内部员工的网友表示，这批强制员工购买的车型是“特斯拉卖给宁德时代的，宁德时代在转卖给员工，并要求员工一年之内不得更换车牌以及再次转卖。”

购车福利竟是个坑？

该名网友表示，宁德时代在3月份就开始推出员工购买特斯拉的优惠活动，当时不少员工都有意入手特斯拉Model 3。直至后来询问相关工作人员才了解到，这批特斯拉优惠车在生产过程中，新能源电池模组出现了问题，特斯拉不想要这批问题车，于是想将问题车退回给宁德时代。宁德时代自己将问题车辆买回来之后，对电池问题只字不提，直接向员工推出了所谓的优惠活动。

值得一提的是，该名网友还表示，宁德时代为了促使员工购买该批次特斯拉，还设置了两条限制：

一、强制经理级别的员工来购买公司手中的特斯拉Model 3；

二、在地下车库有车位的员工，无论是否是经理级别，若不购买公司手中的Model 3，则需要把车位让出来。

事实上，此次宁德时代被“曝出”强制员工购买特斯拉Model 3已经不是第一次了。今年3月份的，网络上就流传出了一张关于“宁德时代内部员工购特斯拉Model 3优惠政策”的图片。该图片显示，这是公司为鼓励员工推行新能源出行，提供的一批全新特斯拉Model 3车型。

从图片来看，最便宜的车型是黑色外观、黑色内饰、18英寸轮毂的Model 3，宁德时代内部员工优惠价为19.9万元，相比于官方指导价的23.66万元，优惠了3.76万元，相当于打了8.5折。这一批内部车源均是2020款Model 3标准续航升级版，也就是宁德时代提供电芯的磷酸铁锂版，销售对象面向公司总部及全资子公司全体员工。如果是宁德时代管理层购车的话，经理层本身还有车补。

针对该消息，相关媒体联系了宁德时代相关负责人，并得到了回应：“关于员工购买特斯拉是公司为推行全面电动化，以优惠价格鼓励员工购买电动车，不限于特斯拉，包括大部分我们供货的品牌，此活动已经持续三年了。”与此同时，该名负责人对于网友讨论热烈的“电池有问题”和“强制购买”问题，均表示否定。

谣言止于智者

回顾一下特斯拉的电池供应商演变史。特斯拉在与宁德时代合作之前，特斯拉一直与松下在电池领域保持合作伙伴关系。2016年特斯拉和松下还共同成立了太阳能电池合资公司。但是，由于双方产能不协调，以及在公司发展理念上不同等原因，特斯拉和松下在中国市场的合作关系最终于2019年走向终结。

随后，特斯拉开始与宁德时代开展了合作。2020年年初，宁德时代的一则公告显示，宁德时代与特斯拉、特斯拉（上海）有限公司签订协议约定，自2020年7月1日至2022年6月30日，宁德时代为特斯拉上海工厂生产的Model 3供应电池。除此之外，有消息称，特斯拉将于7月份上市的磷酸铁锂版Model Y的电池也将会由宁德时代供应。自此，特斯拉开始渐渐成为宁德时代的大客户。

根据世纪证券发布的研报显示，2021年第一季度，特斯拉以24%的装机口径成为宁德时代的最大客户。为了不得罪大客户，宁德时代由于为特斯拉生产的电池出现了问题，特斯拉将问题车辆卖回给宁德时代，交由宁德时代来处理这一批存在瑕疵的车辆，整个逻辑似乎没有任何问题。

然而，如果细究整个事件的话，我们可以发现整个事件存在多处漏洞：

一、假设宁德时代的电池真的出现了问题，特斯拉直接将电池返厂退货即可，为什么还要搭上人工材料成本来造出整车，并卖回去给宁德时代呢？按照这一逻辑的话，是否特斯拉的刹车系统出现问题，博世公司也要为其产品买单？

除此之外，特斯拉当下的产销比例并不平衡，特斯拉完全没有必要在电池出现问题的基础上强行生产出一台有问题的车辆。对于特斯拉来说，这就是一件吃力不讨好的事情。

二、车辆在出厂之前，必须要有合格证。一辆在出厂之前就有缺陷的车辆，怎么可能还会出厂，即使出厂了也不能上牌。值得一提的是，如果宁德时代员工在使用该批次产品的过程中出现了问题，售后应该找宁德时代还是找特斯拉呢？

上述的一系列问题，无一不是在告诉我们，该名网友编写的这则消息的真实性有待商榷。

写在最后

一张图片外加几百字的”爆料“就让宁德时代和特斯拉同时陷入舆论危机。对此，我们不得不承认谣言拥有恐怖的影响力。但仔细分析也可以发现，该事件的可信度是多么低，除了上述因素外，如果真如该网友所言，那么在一年不能转让的限制解除后必然会有大量“问题车”流入二手车市场，哪怕现在隐瞒这些信息，以后也必然会“东窗事发”，相信无论是宁德时代还是特斯拉都不会犯这种“低级错误”。

所以，很多“网传信息”都可以通过辨别来区分可信度，希望广大网友在看到类似消息时第一时间先冷静分析是否可信，而不是直接去各大社交平台上“爆破”。

特斯拉的购买者主要是以下几类人群：

1. 追求科技与创新的年轻人。

特斯拉作为电动汽车领域的领军企业，其产品设计和技术创新深受年轻一代的青睐。尤其是那些对科技和环保有着极高追求的年轻人，他们愿意尝试新的技术和产品，体验驾驶电动车的便捷和乐趣。

2. 环保意识较强的消费者。

特斯拉的电动汽车具有零排放、高效能的特点，符合环保理念。那些关注环境保护，希望减少汽车尾气排放的消费者，会选择特斯拉作为他们的出行工具。

3. 追求高性能和驾驶体验的消费者。

特斯拉的电动汽车不仅拥有出色的加速性能，还提供了卓越的驾驶体验。对于追求驾驶乐趣，喜欢高速行驶和车辆性能的消费者来说，特斯拉是一个不错的选择。

详细解释：

特斯拉的购买者通常是那些对科技和创新有着极高热情的人群。他们喜欢尝试新技术，体验新产品带来的便捷和乐趣。特斯拉的电动汽车在设计和技术方面不断创新，为消费者带来了全新的驾驶体验，因此深受这类人群的喜爱。

此外，环保意识较强的消费者也是特斯拉的主要购买群体之一。随着环保意识的普及，越来越多的消费者开始关注汽车的环保性能。特斯拉的电动汽车具有零排放、高效能的特点，符合环保理念，因此吸引了大量环保意识较强的消费者。

还有一部分消费者购买特斯拉是因为他们追求高性能和卓越的驾驶体验。特斯拉的电动汽车在加速性能和驾驶体验方面表现出色，为喜欢高速行驶和车辆性能的消费者提供了很好的选择。

总的来说，特斯拉的购买者是一个多元化的群体，包括年轻人、环保意识较强的消费者以及追求高性能和驾驶体验的消费者等。

4月10日，续航里程为668km的国产特斯拉Model 3长续航版开放预定。相较目前在售的Model 3标准版450公里上下的里程，长续航版高出50%。

长续航版百公里加速为3.4秒，补贴后售价33.9万元，预计2020年6月起开始交付。目前国产Model 3的补贴后起售价为29.9万元。

出行一客从特斯拉方面了解到，即日起在4月30日前下定，可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

Model 3标准版刚投产4个月，里程提升50%的长续航版就开放预定，这延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。

34万元起的价格，已经让Model 3长续航版冲入了传统豪华汽车的价格区间。特斯拉将与宝马、奥迪等品牌正面互搏，它是否有一战之力？

续航如何提升50%？

上个月，工业和信息化部已经公示了特斯拉Model 3长续航版的信息。3月6日公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，国产特斯拉Model 3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程为668km。

国产Model 3长续航版的里程不仅高于原先的国产标准版，也高于进口版。现在进口版Model 3有两种里程版本：595km的高性能全轮驱动版，和590km的长续航全轮驱动版。长续航版1745kg的整车质量也更轻。

目前新上市的新能源汽车普遍续航里程在500公里左右，特斯拉668公里的里程相比之下有较大竞争优势。

相较四个月前投产的国产Model 3标准版450公里上下的里程，刚上市的长续航版的里程大幅提升超过50%。

为何提升如此之大？因为特斯拉更换了高比能量密度电池。

根据工信部公示信息，Model 3长续航版采用的是三元锂电池，具体信息不详。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的电池，根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等路线。目前行业通用的高比能量电池是811三元锂电池。

现阶段国产特斯拉有两家动力电池供应商：日本松下和韩国LG化学。中国的宁德时代将从今年7月起加入供货阵营。

此前出行一客曾独家报道，LG化学向国产特斯拉供应的是811（镍钴锰）型三元锂电池，宁德时代将向特斯拉供应无钴的磷酸铁锂电池。LG化学比宁德时代的初定供货量略多，都不少于上海工厂一期规划产能的40%，未来两种电池会被用于国产特斯拉不同续航的产品上。

从已交付的特斯拉国产Model 3标准版来看，使用松下电池的车型比使用LG化学电池车型的续航里程更长，前者是455km，后者是445km。松下是特斯拉合作时间最长的电池供应商。

特斯拉北京车主张小姐告诉出行一客，在选车时，特斯拉销售明确提到，如果定的早可以拿到松下供货的特斯拉，晚一点就会拿到LG化学供货的特斯拉。具体到手产品装配哪家电池，还需要看运气。

上海工厂产能三月翻三倍

长续航版的推出速度，延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。

一位特斯拉销售人员告诉出行一客，目前上海工厂每周产量为3000台，如果现在预定国产Model 3，需要排队，预计提车时间为一个月后。

而在三个多月前，上海工厂产能不过是每周1000多台，是现在的三分之一。特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2019年12月30日国产Model 3交付仪式上表示，每天开工10小时，每周的产量超过1000台。

受疫情影响，特斯拉上海超级工厂于1月30日至2月10日暂时关闭。工厂在2月10日复工，是国内汽车厂商中最早的一波，随后产能逐步爬坡。

一位总装车间的操作工告诉出行一客，特斯拉的生产工期很赶，工人们不仅需要加班，有时吃饭时间也被挤压，“有次只吃了十分钟就干活，胃疼”。

特斯拉上海超级工厂正在高速扩张。根据出行一客不完全统计，特斯拉上海工厂至少每个月都会举办一场生产岗位的招聘会，涉及压铸、涂装、总装、动力等多个车间。

上海工厂是特斯拉现在唯一还在运行的整车工厂。特斯拉最大工厂位于美国弗里蒙特，于3月24日正式停工，预计最早在5月4日复工。

按照哪里生产就在哪里销售的原则，续航668公里的Model 3长续航版预计只供应中国市场，尚不清楚是否会从上海工厂出口至海外。

34万，买特斯拉还是买宝马？

34万元起的价格，已经让Model 3长续航版闯入传统豪车市场。这个价格区间要面对的，是被宝马、奥迪、奔驰等传统豪车巨头占据的中高端汽车市场。

如果只看同类型的纯电动汽车，与Model 3长续航版价格类似的车型不多，主要包括：续航340公里的宝马i3，售价30.58万-33.98万元；续航510公里的蔚来ES6，补贴后售价33.8万-52.3万。这两款车型2019年在华销量都在略多于一万辆的水平，低于国产化之前的特斯拉。

但Model 3长续航版真正的竞争对手是燃油车，是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4。

问题社区知乎上名为《如果特斯拉Model 3与宝马3系价格相当，在买车时，你会选谁？》的问题，得到了近30万的阅读量。

获赞最多的答案认为：当许多3系的用户在犹豫，或者稍微考虑一下Model 3的时候，特斯拉就要赢了，说明特斯拉要在主流市场站住脚了。传统市场选择太多，比如奥迪A4、奔驰c-class、凯迪拉克ATSL、沃尔沃S60，但是当你考虑是不是买一辆电动车时，几乎只有一个选择。

特斯拉国产化后，Model 3在中国的销量已经开始超越奔驰、宝马等燃油车竞争对手。2020年2月，Model 3卖出了近四千台，不仅成为中国新能源汽车产量榜首，更在豪车领域超越奔驰C级等车型，也夺得冠军。

4月8日，作为中国首批特斯拉车主和特斯拉的忠实粉丝，理想汽车CEO李想在投资社区雪球的直播中说，在智能汽车领域，特斯拉未来能够拿到20%-30%的市场份额，并实现500万-1000万辆的年销量。

不止是中国，Model 3在全球也卖得不错，2019年是涵盖混动、纯电等所有电动汽车领域的销量冠军。这款车在欧洲共计售出了95247辆，占2019年欧洲电动汽车总销量的17%，是第二名雷诺ZOE销量的两倍。

但2020年的头两个月，Model 3的地位有所下降，位列第六，欧洲车企排名上升，雷诺Zoe、标致208 EV、大众高尔夫电动版位列前三。 （责编/杨佩谦）

（本刊记者陈亮对本文亦有贡献）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

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