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电车汇 消息：周末有网友爆料称，宁德时代强制经理级别的员工购买特斯拉Model 3，而这批Model 3的电池“有问题”。

有网友在社交媒体上爆料称，宁德时代强制经理级别员工购买特斯拉Model 3，并放出了几张照片，称目前宁德时代研发中心 科技 大楼下已经停满了特斯拉。

有一名网友发文自称是宁德时代的内部员工，这批强制员工购买的车型是“特斯拉卖给宁德时代的，宁德时代再转卖给员工，并要求员工在一年之内不得换车牌和再次转卖。”

该网友称，3月份的时候宁德时代就开始推出员工购买特斯拉的优惠活动，当时不少员工都跃跃欲试。后来问了相关人员才知道，特斯拉这批优惠车在生产过程中，新能源电池模组出现了问题，特斯拉不想要这批问题车，于是想将问题车退回给宁德时代，宁德时代自己买回这批问题车后，对电池问题只字不提直接向员工推出所谓的优惠活动。

该网友还称，宁德时代就推出了新的“促销”大法。第一：强制经理级别的员工来购买公司手中的特斯拉Model 3；第二：在地下车库有车位的员工，无论是否是经理级别，若不购买公司手中的Model 3，则需要把车位让出来。

今年3月份，网络上就流传了一张关于“宁德时代内部员工购特斯拉Model3优惠政策”的图片。据曝光图片显示，这是公司为鼓励员工推行新能源出行，提供的一批全新特斯拉Model 3车型。从图片来看，最便宜的是黑色外观、黑色内饰、18英寸轮毂的Model 3，宁德时代内部员工优惠价为19.9万元，相比官方指导价的23.66万元，优惠了3.76万元，相当于打了85折。最高价格的车型则为20.5万元，这相比官方指导价的25.06万则优惠了4.56万元，相当于打了8.2折，可以说优惠相对可观。

该消息很快受到市场的关注，而该网友也迅速删除匿名回答。

针对该消息，宁德时代相关负责人回应：“关于员工购买特斯拉是公司为推行全面电动化，以优惠价格鼓励员工购买电动车，不限于特斯拉，包括大部分我们供货的品牌，此活动已持续三年了。”同时，该负责人还透露称，员工优惠购车价格为19.9万起，高绩效员工还有优惠；而对于网友讨论比较热烈的“电池有问题”和“强制购买”的问题，负责人均表示否定。

宁德时代与特斯拉的正式合作从2020年7月份开始，宁德时代向特斯拉首款车型Model 3提供电池供应。近日又有媒体报道称，特斯拉将于7月份上市磷酸铁锂版Model Y，而该电池也是由宁德时代供应。

文章摘自 电车汇 20210621 发自北京

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近日，有网友在某社交媒体上爆料称，宁德时代强制经理级别员工购买特斯拉Model 3，并放出了几组照片，称目前宁德时代研发中心 科技 楼下已经停满了特斯拉。随后，又有一名自称是宁德时代内部员工的网友表示，这批强制员工购买的车型是“特斯拉卖给宁德时代的，宁德时代在转卖给员工，并要求员工一年之内不得更换车牌以及再次转卖。”

购车福利竟是个坑？

该名网友表示，宁德时代在3月份就开始推出员工购买特斯拉的优惠活动，当时不少员工都有意入手特斯拉Model 3。直至后来询问相关工作人员才了解到，这批特斯拉优惠车在生产过程中，新能源电池模组出现了问题，特斯拉不想要这批问题车，于是想将问题车退回给宁德时代。宁德时代自己将问题车辆买回来之后，对电池问题只字不提，直接向员工推出了所谓的优惠活动。

值得一提的是，该名网友还表示，宁德时代为了促使员工购买该批次特斯拉，还设置了两条限制：

一、强制经理级别的员工来购买公司手中的特斯拉Model 3；

二、在地下车库有车位的员工，无论是否是经理级别，若不购买公司手中的Model 3，则需要把车位让出来。

事实上，此次宁德时代被“曝出”强制员工购买特斯拉Model 3已经不是第一次了。今年3月份的，网络上就流传出了一张关于“宁德时代内部员工购特斯拉Model 3优惠政策”的图片。该图片显示，这是公司为鼓励员工推行新能源出行，提供的一批全新特斯拉Model 3车型。

从图片来看，最便宜的车型是黑色外观、黑色内饰、18英寸轮毂的Model 3，宁德时代内部员工优惠价为19.9万元，相比于官方指导价的23.66万元，优惠了3.76万元，相当于打了8.5折。这一批内部车源均是2020款Model 3标准续航升级版，也就是宁德时代提供电芯的磷酸铁锂版，销售对象面向公司总部及全资子公司全体员工。如果是宁德时代管理层购车的话，经理层本身还有车补。

针对该消息，相关媒体联系了宁德时代相关负责人，并得到了回应：“关于员工购买特斯拉是公司为推行全面电动化，以优惠价格鼓励员工购买电动车，不限于特斯拉，包括大部分我们供货的品牌，此活动已经持续三年了。”与此同时，该名负责人对于网友讨论热烈的“电池有问题”和“强制购买”问题，均表示否定。

谣言止于智者

回顾一下特斯拉的电池供应商演变史。特斯拉在与宁德时代合作之前，特斯拉一直与松下在电池领域保持合作伙伴关系。2016年特斯拉和松下还共同成立了太阳能电池合资公司。但是，由于双方产能不协调，以及在公司发展理念上不同等原因，特斯拉和松下在中国市场的合作关系最终于2019年走向终结。

随后，特斯拉开始与宁德时代开展了合作。2020年年初，宁德时代的一则公告显示，宁德时代与特斯拉、特斯拉（上海）有限公司签订协议约定，自2020年7月1日至2022年6月30日，宁德时代为特斯拉上海工厂生产的Model 3供应电池。除此之外，有消息称，特斯拉将于7月份上市的磷酸铁锂版Model Y的电池也将会由宁德时代供应。自此，特斯拉开始渐渐成为宁德时代的大客户。

根据世纪证券发布的研报显示，2021年第一季度，特斯拉以24%的装机口径成为宁德时代的最大客户。为了不得罪大客户，宁德时代由于为特斯拉生产的电池出现了问题，特斯拉将问题车辆卖回给宁德时代，交由宁德时代来处理这一批存在瑕疵的车辆，整个逻辑似乎没有任何问题。

然而，如果细究整个事件的话，我们可以发现整个事件存在多处漏洞：

一、假设宁德时代的电池真的出现了问题，特斯拉直接将电池返厂退货即可，为什么还要搭上人工材料成本来造出整车，并卖回去给宁德时代呢？按照这一逻辑的话，是否特斯拉的刹车系统出现问题，博世公司也要为其产品买单？

除此之外，特斯拉当下的产销比例并不平衡，特斯拉完全没有必要在电池出现问题的基础上强行生产出一台有问题的车辆。对于特斯拉来说，这就是一件吃力不讨好的事情。

二、车辆在出厂之前，必须要有合格证。一辆在出厂之前就有缺陷的车辆，怎么可能还会出厂，即使出厂了也不能上牌。值得一提的是，如果宁德时代员工在使用该批次产品的过程中出现了问题，售后应该找宁德时代还是找特斯拉呢？

上述的一系列问题，无一不是在告诉我们，该名网友编写的这则消息的真实性有待商榷。

写在最后

一张图片外加几百字的”爆料“就让宁德时代和特斯拉同时陷入舆论危机。对此，我们不得不承认谣言拥有恐怖的影响力。但仔细分析也可以发现，该事件的可信度是多么低，除了上述因素外，如果真如该网友所言，那么在一年不能转让的限制解除后必然会有大量“问题车”流入二手车市场，哪怕现在隐瞒这些信息，以后也必然会“东窗事发”，相信无论是宁德时代还是特斯拉都不会犯这种“低级错误”。

所以，很多“网传信息”都可以通过辨别来区分可信度，希望广大网友在看到类似消息时第一时间先冷静分析是否可信，而不是直接去各大社交平台上“爆破”。