续航 - 优惠网

在很多人眼里，一般车企举办的节油赛，只不过是一场营销作秀，只要简单设计一些通畅的道路和高速路段，轻松刷到低油耗。但是，在完成了此次东风日产的节油挑战后，最大的感触是：这也太真实了吧。

我们知道，云南、广西地区以山多水美著称，这也意味着，即便是高速公路，也有延绵起伏的坡道。下坡还好，松开油门直接滑行，但是要是遇上爬坡路段，前面辛苦压下来的油耗一下子破功。在这里，高速路段不再是刷低油耗的好机会。

更重要的是，本次节油赛的整体路线，高速公路仅占了较少的比例，另外还包括了拥堵的城市路段、简陋的国道路段等等，与沿途的大货车互相较量，成为了这四天行程里的日常。

设计了这么多道坎，其实也是想让整个节油挑战更加贴合消费者日常驾驶中所遇到的实际路况，让最终实测数据更具参考价值。

施展浑身解数，省油还得靠自身

说实话，这毕竟是一场节油比赛，轱辘哥也使出了不少降低油耗的驾驶技巧。

首先最重要的是保持车辆的匀速行驶，车速大概控制在60-90km/h之间，尽可能让发动机维持在低转速状态。全程避免大脚刹车和急加速，在不影响其他社会车辆行驶，以及保证自身行车安全的情况下，尽量采用滑行下坡。

除此以外，关闭空调减少能耗也是常规操作了，但在高速公路上还得紧闭车窗，避免增加风阻，这一下算是这几天行程中对轱辘哥的最大考验。而更有甚者直接将空调调到暖气模式，以加速发动机降温，确实让人佩服。

除了这些小技巧以外，轱辘哥驾驶的第14代轩逸之所以能跑出如此低的油耗，最主要还得归功于车辆本身的动力系统以及各项智能配置。

第14代轩逸所搭载的日产HR16第3代智能发动机集成了多项先进的技术，包括“GT-R级镜面熔射”、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统等等。不仅具备出色的燃油经济性，动力上还可爆发出139匹的最大马力和169牛·米的峰值扭矩，与之匹配的还是以省油著称的XTRONIC
CVT无级变速器。

除此以外，我认为第14代轩逸上搭载的一系列智能配置在降低能耗方面同样功不可没。当我们打开ECO模式，车辆会根据实际路况自动匹配合适的档位和发动机转速，让车辆达到最佳的节能状态。

该车还配备了智能主动进气格栅，可根据不同工况主动开启或关闭进气格栅，及时为发动机散热，同时又能降低车辆行驶风阻。此外，在CMF超模平台的加持下，全新轩逸的高度下降了56毫米，车身风阻系数仅为0.26Cd，也为降低风阻减少油耗做出了不小的贡献。

再有就是自动启停系统，虽然这是许多车主一上车就会关掉的功能，但不得不说，轩逸上配备的ISS智能动启停系统在拥堵路段确实起到了不小的作用，而且在起步时并不会显得反应迟钝，提升了车辆燃油经济性的同时，也保证了行驶质感。

值得一提的是，本次节油赛中还有一组不走寻常路的选手，并没有采用任何省油技巧，空调该开就开，车速该提就提。而令人意外的是，该组最终的实测百公里综合油耗依旧达到了4.9L，油耗表现媲美同级中价格更高的HEV油电混动车型。

省油，从来都不是轩逸的最大亮点

虽然本次的节油赛持续了四天，在车内的时间超过了30个小时，而轱辘哥对于这台轩逸最大的感受是：太舒服了。

日产沙发厂名不虚传，Multi-Layer零重力真皮座椅压感非常柔软，座椅弧度恰到好处地贴合脊背曲线，两侧的包裹性也相当充足，即便是在关闭空调这种严酷的车内条件下驾驶数个小时，但也不会有明显的疲惫感。同时，超过4米6的车长和2米7的轴距，为车内提供了非常宽敞的乘坐空间。

隔音，可以说是第14代轩逸上的一大杀手锏，配合更具韧性的底盘，行驶时的车内噪音抑制非常有优势。而乘坐舒适、空间宽敞和隔音出色，这些都是最能直击广大家轿用户的亮点。

在四天的行程中，最深的印象是在狭窄的国道中与一辆又一辆的大货车相互“博弈”。毕竟要控制车速，又要保证安全，而轩逸的NISSAN
i-SAFETY智能主动安全系统，却给了我很大的信心。

该系统包含车道保持、超视距碰撞预警系统、盲点显示等，其中超视距碰撞预警系统为我们避免了几次危险，特别是前方的大货车阻挡了视线，但系统也会监测到前面两辆车的相对距离，如透视眼一般，在预测到危险时会提前做出预警，可以说是本次行程中最有力的帮手。

如我们所认识，东风日产轩逸在中国家轿市场创造了一个又一个销量传奇，拿下了“家轿王”的称号。如今第14代轩逸以全方位的升级，以多项“黑科技”进一步强化省油的特性。与此同时，主动安全性配置的全面加强，更让第14代轩逸成为了同级中最具安全感的车型之一，为更多用户提供更加舒适安全且环保的用车体验。

会！

就像你的手机，宣传说满电可以待机48小时，但是如果你开着网络，偶尔看看消息、接打几个电话，待机肯定不够48小时就得充电了。

电动汽车也一样，宣传的续航里程是在最理想的状态下才有可能实现的。

实际驾车过程中，气温、交通拥堵状况、是否开启空调等都会影响到续航。

我一个朋友开的埃安，宣传续航400多，实际200出点头。

基于厂家宣传的续航里程，打个8折就算好的了。

东北的冬天和夏天，纯电动汽车的续航里程差距就不是一般大。冬天的续航里程折扣会更高，这么说吧，冬天的续航里程能有宣传续航里程的60%就要谢天谢地了。

女子新买的车续航里程与宣传不符，特斯拉电动车续航里程由于外界环境的影响真的会打折。
河南商丘有一名女士，在去年的时候购买了一辆特斯拉新能源汽车，而这一辆特斯拉在宣传的时候说到充完电起码能跑400千米，而现在这一名购买这辆特斯拉的女士，现在只能跑200千米，也就是说只要上了高速公路，基本上就得马上找充电桩充电，而且不是在充电，就是在充电的路上，这边女士就非常的烦恼，而且被朋友们经常调侃：“今天的车充电了吗？”其实新能源汽车电池是一个最大的问题，温度是对电池续航能力最大的影响。

一、不仅仅是特斯拉，这种新能源汽车的电池会出现续航能力问题。
其实所有的新能源汽车在冬天的时候，续航能力都会出现多多少少的减弱。为什么会出现这种现象呢，就是因为很多电池都是氢能电池，而这个电池的正极和负极是深受温度的影响的，也就是说在冬天越冷的时候，消耗的能源就更多水耗电力度就更大，导致续航能力就越来越多，导致本来能开400千米以上的路程，现在只能开200左右的路程，不过这个差距确实有点大。

二、新能源汽车最大的问题就是在于电池这方面。
新能源汽车肯定不能跟传统的汽车相比，之所以新能源汽车不受人们的喜欢，就是因为电池的问题，电池的问题是影响着新能源汽车消费量的主要原因，特别是对于一些长期要开远路的人们来说，电池跑不了那么远，而且续航能力又得不到保障，经常总是会开到一路就没电，让人们特别的烦恼。所以不仅仅是特斯拉这种新能源汽车，其他品种的汽车也是会这样子的，这是一个新能源汽车领域最大的问题。

三、广汽集团正在研发一种8分钟就能充满80%的电量，而且能续航1000千米的电池。
根据广汽集团老总的通知，广汽集团已经正在研发一种8分钟就能充满80%的电量，而且还能开上1000千米以上路程的电池，这种电池非常的高效，非常的环保，而且还非常的便宜，也正是因为这些特点，还被欧阳明所质疑，觉得怎么可能这些好的特点都能同时发生在一种电子身上呢。