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虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。

名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。

它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。

奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。

对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。

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我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。

每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。

先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。

但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。

不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。

而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。

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我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。

老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。

这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。

关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。

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Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。

这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。

在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。

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外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。

实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。

为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。

至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。

此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。

当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。

另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

写在最后

相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。

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在任何一个年代，你买车的时候总会有很多争议，比如在2025年。很多人都会告诉你买车就要买纯电车，至少也得买个混动车。那么咱们就来简单分析一下，在当下这个年代，到底买油车合适还是买电车合适呢？

如果从历史来讲的话，那么电动车的历史要比燃油车的历史更长一些，但不得不说，燃油车在发展了这100多年的时间里面变得越来越成熟，越来越可靠。而且如今的世界围绕车辆相关的配套设施基本上都是以燃油车为主的，所以这也是很多人喜欢燃油车的根本原因。燃油车的优势有这么几个，首先它没有任何的续航焦虑症，不管你的车是加柴油加92加95还是加98，基本上只要不是特别偏远的地方，你都能加得到燃油，况且必须要求98的车型，本身就是很娇贵的，也不建议去一些偏远的路段，所以加入这个问题经过了近百年的建设已经没有任何的问题。而且即便加油站的数量相对比较少，进入了排队的状态那么加油也是非常快的，从停下到加满油快了两分钟，慢了也就5分钟10分钟。

最有意思的是，燃油车哪怕是在燃油量非常低的时候，消费者一般也都不会太着急去加油。如果刚好要上高速，那么很有可能你越开续航里程会越多，因为车辆在高速行驶的时候，尤其是70~80左右的时速去均匀行驶，它的油耗反而是最低的，小排量涡轮增压发动机可以说是大展身手。

第2个就是燃油车修起来相对比较简单一些，从复杂程度上来讲，燃油车是要比电动车更加复杂的，但还是刚才那句话，加油站遍地都是，修车店遍地也都是，城市就不用多说了，即便是一个小镇子，也总有那么一两个能稍微修一下车的铺子，简单的问题，工人师傅一般都会很快修好，当然问题比较大了，无论是燃油车还是电车都得返厂修理。

这方面电车就存在着比较大的问题，很多修理工无从去修电车，而且电车一旦出了故障，很多都是软件或者是一些电控系统上的问题，很难简单进行修复。再加上传统的消费者本来就对新事物有一定的抗拒，都会觉得燃油车的可靠性会更好一点。从理论上以及结构上来看，电车的故障其实相比燃油车故障是要更少的，只不过出了问题相对难以处理。

第三就是燃油性能车，但这个跟平民车关系不大，大部分人也不会真正去购买这些车。目前的纯电动性能车非常多，但是绝大多数都存在着重量过大的问题，哪怕是特斯拉的Model 3P这种尺寸和重量都很小的车型跟同类型的燃油车相比依旧重了很多。所以对于玩车的人来说，重量比较轻，而且开起来更加刺激的燃油车自然是首选。

但是电车的优势可就非常多了，我们这里说到的电车其实不简简单单是纯电车，还包括增程车以及插混车这些大部分时间消费者都会选择以纯电结构去行驶的车型，最大的优势就是节省，纯电车充满电一般也就花费几十块钱，而燃油车一箱油加满少则300多则600，那些大油箱的车型甚至动辄1000起步。如果用家用充电桩去充电，选择电价最低的时候充电，那么单位的出行成本会进一步降低，而且纯电车因为先天的结构非常简单，所以维护保养的费用比燃油车要低上很多。因此相同价格的燃油车和纯电车越往后开你会发现纯电车越省，燃油车越贵。

第2个就是它的行驶质感表现要更好，电动车因为先天的结构优势，它没有换挡的顿挫，而且稍微调教一下电门的反应就比较灵敏和直接，因此开起来坐起来的感受都要比燃油车更好。人类的变速箱调校历史就是让变速箱的存在感降低，而电动车它没有变速箱，哪怕是增程车和插混车有燃油发动机的存在，它的行驶质感以及舒适性等等都要比正宗的燃油车好上很多，除非你拿那些百万级的豪车去对比，那他的行驶质感也不会比价格相对较高的纯电车增程车好上太多。

第3个就是性能。电动车想要达成高功率，非常简单，单电机足够大，单电机不够就双电机，双电机不够就四电机，而燃油车想要压榨动力就变得非常困难。当然不说这些性能过强的车型，只说平民车型，那么电动车以及插混车也是有优势的，过去的七八万级别的车型只能搭载一些1.5或者2.0的自吸发动机，而现在的插混车和电动车已经可以做到7秒甚至6秒左右的加速成绩，这已经是过去2.0T发动机的水准了。

除了电动车和燃油车的优缺点，其实大家都会发现增程车和插混车是当下最适合消费者选择，因为他们基本上约等于我全都要。传统车和增程车不充电只加油，那么它就是一辆油电混动车型，尤其是像比亚迪这种车企，它的插电式混动车型和丰田的油电混动车型在油耗方面差距不大，越充电越便宜。而在市区充电条件相对比较方便的情况下，他们又变成一辆纯电车，所以对于这些要求相对较高的消费者而言，增程和插混可以说是唯一的选择。

但不得不说，增程和插混因为既有一套电力系统，也有一套燃油发动机系统，所以相对比较复杂而且重量也比较大，什么都要自然就要损失一些东西。因此最终的购买建议其实非常简单，充电条件便利，那么一步到位直接选纯电车，尤其是家里还有一辆燃油车的情况下。如果喜欢燃油性能车或者对燃油车有情怀，充电条件不太方便，那么燃油车或者油电混动车型自然是首选，插混和增程次之。

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