电车 - 优惠网

目前市场上能买到的最便宜的新能源汽车价格在2万多元到3万多元不等。具体车型和价格如下：

1. 一汽奔腾“小马”系列中的122km续航萌趣马售价2.69万元，170km续航元气马售价2.99万元，以及170km续航活力马售价3.19万元。

2. 长安Lumin在官方指导价范围内，目前市面优惠约1.2万元，因此入门级车型售价能达到3.79万元。

3. 五菱缤果的官方指导价为5.98—8.88万元，目前最大优惠约1.6万元，使得最低售价能压到4.98万元左右。

请注意，这些价格可能会受到地区、经销商和市场情况的影响而有所变动。如果您对特定车型感兴趣，建议直接联系当地经销商以获取最新的报价和优惠信息。

此外，虽然价格是选择电车的一个重要因素，但您还应考虑车辆的性能、续航里程、充电设施以及维修保养等因素，以确保您选购的电车能满足您的实际需求。

年轻人的第一辆车应该买电车。

当初全国大力推广电动车，有各种政策支持和补贴，使电动车价格非常低，但是大多数人觉得电车发展时间太短，技术还不成熟不敢贸然购买，而油车已经上百年的历史，各大品牌特点深入人心，价格也照顾到所有人，所以大多数人一开始是拒绝电动车的。而如今油价飞涨，电车补贴也在减少甚至取消，这让很多朋友开始动摇信念，第一辆车到底该买油车还是电车？

客观对比一下油车和电车的特点：

油车：

1、油车机械化较多，所以使用起来性能稳定，保养好可使用几十年；

2、加油方便，加油站也很多，并且在恶劣环境使用问题不大（但是发动机对于空气氧气含量要求较高，高海拔地区乏力），损坏后也较容易修复；

3、对汽油和机油等各种润滑油品质要求较高，若保养不善极易影响正常使用，需定期更换耗材；

4、油车排放尾气对大气也是有一定污染的，着车状态下停放易积碳也有一氧化碳中毒风险；

5、发动机属于内燃机，其输出扭矩低的特点要求油车必须配离合器，变速器，主减速器才能驱动上吨重的汽车行驶，这么多配件导致机械部件占空间较大，车内乘坐空间受到压缩。不过正是由于汽油机的扭矩输出特性，使油车起步可以很平滑，即使节气门全开也不是随时都能爆发最大扭矩，逐渐提高的加速度让人相对于电车来说不容易晕车；

6、内燃机发展了上百年，但其工作原理决定它的输出效率并不高，热损失非常大（近年马自达新技术研发的点燃式发动机热效率达到43%已是当时的世界第一，最近研发的压燃式发动机才突破50%的热效率），可以说热能的损耗问题是上百年都未得到较好的解决。

这就好比一箱汽油花了你400块钱，只有不到一半的汽油是让汽车跑起来的，大部分汽油就是烧了转化成热量消散了，连个响都听不到。不过在冬天或是寒冷地区，发动机热量是极好的供暖系统，不会像电车一样由于冬天开暖气就大幅增加能耗；

7、汽油机独有的排气声音，是被很多车迷喜欢的，这也就有了各种大排量汽车天籁之声等的美称，也是一门独特的学问。所称的驾驶乐趣，与排气声音也是有密切关系的。

电车：

1、从电车的结构上来说，纯电平台全新设计的电车相比于油车来说，电机比发动机传动系统小很多（电池布置在车底，驱动电机本身体积就比发动机小很多，电车也不需要诸多繁杂的水管，没有发电机，不需要离合器、变速器、主减速器等等），同样体积的车子可以留出更多空间到乘员舱；

2、电车没有排气系统，没有排气管从地板下面通过，这意味着电车的后排地板可以做到纯平无中间拱起，后排乘坐体验会相对油车好很多；同时没有排气，也意味着电车在堵车工况下可以实现零污染，而且着车状态停放也没有任何中毒风险；

3、从驱动电机的输出特性来说，中低转速区间都是恒定最大输出扭矩（可以不需要主减速器直接驱动车轮，相比于油车扭矩大很多，同时配件少了节省空间），可以理解为起步加速阶段只要踩满电门就能产生最大加速力量，这使得电车在市区低速道路非常灵活。

但是后段疲软，因为高转速区间扭矩越来越低，也就是电车的这一特性导致它极速不会太高（从电机扭矩-转速曲线MAP图可以看出）。但是由于电驱动反应极快，配上电车的动能回收系统（类似发动机制动力），一旦司机技术不太好开起来吞吞吐吐的，就会导致乘客容易晕车；

4、电车目前最大的问题是续航和充电速度，由于车辆体积限制，长续航意味着大电池，大车普遍较贵，无法像油车一样小巧省油长续航（如本田飞度），充电速度一直是无法媲美油车的，加一箱油三五分钟，冲60%的电就是半个小时，越接近100%充电速度越慢，在长途出行补电时较为不便捷，而且跑高速由于转速高功率高耗电量大，长途出行的续航会大打折扣；

5、相比于油车，电车在高海拔地区不会因为氧气的稀薄而变得输出乏力，只会受到温度影响，寒冷地区续航大打折扣（不过假以时日，电池加热和温控系统将会大大改善这一不足）；

6、由于电子元件非常多，电车的使用稳定性不如油车好，这对厂家的品控提出了更高的要求，必须比油车更加严格的把关才能有与之一战的能力。

当今社会二八法则依然适用，咱们80%的年轻人都只是收入平平兢兢业业的普通人，那么在面临购买人生中第一辆车的时候，一定会很纠结到底买油车好还是电车好呢？

咱们买东西看预算，普通年轻人预算肯定不会太高，需要考虑性价比，从功能性来说，油车电车都有性价比不错的选择，那么需要更多考虑和对比的就是后期使用起来的实用性和便利性以及使用成本了。

实用性可以从日常代步和假期出游两方面来看，现在大量年轻人涌入大城市打拼，日常代步多是城区道路，拥堵、低速、短途的特点，无疑电车完胜；从出游来看，短途游一日游周边游等等的电车也已经能轻松驾驭，而长途游还是油车更胜一筹，长途省油且续航长补充能源方便。

便利性可以看功能的有效性，比如发动机的启停系统，就属于公认的鸡肋功能。汽车在使用过程中难免故障，而油车的故障大多能给人充分的处置时间（足够靠边停车），电车目前已知的故障有一些却是非常严重的（如EV受限、操作系统黑屏甚至死机等），需要各大车企继续努力提升电车的使用稳定性，这方面油车稍占优势。

后期使用成本这个也是大家考虑权重比较大的一方面，而这方面无疑是电车完胜了，油车的成本包括汽油价格带来的每公里成本高、定期保养费用高、各类润滑油脂更换成本等等。

结论：大多数人在用车时往往会考虑到方方面面，然而实际上一辆车并不能满足全方面的要求，比如上下班通勤代步需要的是小巧灵活低成本好停车，外出郊游需要的是舒适能装有颜值，长途旅行需要的是长续航大空间舒适座椅和功能稳定性……

所以今天结合当代年轻普通人的用车需求作出推荐：

趁国家政策还有，第一辆车果断选择电动车，只有油车不到十分之一的使用成本，只有用过才知道“真香”。

可能有的小伙伴会问了，油车的续航和充电，我要是想出门自驾游了怎么办？

我只想说：醒醒吧！大家都是社畜，可以说一年90%的时间都是在城市里奔波，10%的休假时间中还有一半可能因各种原因并不会出远门，大可不必为了每年不到5%的时间浪费过多的金钱。更何况现在租车行业那么发达，出远门提前计划租个车，任何问题都可以解决！

有的小伙伴也会说，你同级别的电车裸车价比油车贵好几万，够我加多少年的油了？又或者，你电车三五年后换电池就知道花钱心疼了？

其实第一，现在同级别电车并不比油车贵多少，而且电车主要是国产已经腾飞，价格是有优势的；第二普遍厂家都有三电终身质保，电池亏点严重免费更换的政策，而且据很多电车老车主反映，五年前的电池技术用到今天依旧能打，所以这方面大可放心。

最后，如果确实是每年有不少时间会出远门的（如一些特殊行业有长途出差要求的），也可以选择混动嘛~总之，当前社会形势，油车在市区代步已经是下下策了。

虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。

名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。

它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。

奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。

对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。

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我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。

每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。

先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。

但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。

不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。

而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。

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我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。

老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。

这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。

关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。

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Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。

这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。

在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。

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外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。

实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。

为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。

至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。

此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。

当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。

另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

写在最后

相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。

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