试驾上汽奥迪Q5 e-tron:谁说奥迪的电车买不得?
虽然成立的时间不长,但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车,其中还有一台纯电SUV,也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。
名字上有点拗口,但你不能按照字面意思去理解它,说它是Q5的电动版,或者奥迪e-tron的本土化车型。
它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型,级别为中大型SUV。请注意,它不是油改电!这一点很重要。
奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组,两驱和四驱车型因电机数量的不同,所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型,也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km,四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。
对了,还有价格,上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型,其中40 e-tron四款,50 e-tron五款,价格区间是37.65-47.95万元,和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠,不过它车身更大,还有第三排座椅。
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我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型,前后双电机+四驱,官方的续航有520km。
每每拿到电车,媒体总是想测测它的续航,看看是否真实,这也是消费者比较看重的一点,要是“折扣”太大,被打入“冷宫”的可能性就大了。
先说结果,在接近一周的试驾过程中,我大多数时候的路况是城市道路和快速路,作为上班族来说其实比较有代表性,大致的电耗在17kWh/100km左右,和官方的百公里电耗几乎一致。
但是这个结果是在目前这种温度情况(秋天温度刚好,不开空调)下进行的,如果稍微开得猛点,或者开着空调,亦或是满载出行,20kWh/100km的电耗是跑不了的。
不过从这个“折扣”来看,也可以接受,即使开得猛点,400km以上还是能跑,偶尔来个长途也问题不大。
而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大,但是车身又不小,而且整备质量在2.4吨左右,在同级别、同吨位的车型当中,已经算是比较“省电”的车型了。
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我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机(前交流异步、后永磁同步),总功率225kW,总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。
这套动力总成大概是什么水准呢?大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多,也就是2.0T的高功率,官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。
老实说,这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说,绝对够用了,超车啥的,几乎不需要过多思考,除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。
虽然跑得不快,但是Q5 e-tron跑得很“顺”,怎么理解呢?简单地讲就是丝丝入扣,踩多少有多少,前段不蹿,后段不乏,开起来很舒服。
这种舒服怎么讲呢?打个比方,你家里有两台奥迪,一台是Q5L,一台是Q5 e-tron,我相信日常代步,在不考虑能耗的基础上,你几乎不会去碰那台Q5L,尽管二者豪华感相当,加速性能也相差无几。
关于动能回收方面,驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度,有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感,可以直接把三挡加满,能增加些许续航,也能做到少踩刹车;而如何你更喜欢油车的驾驶感受,那就一个挡也别加,抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。
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Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV,对于多乘员家庭来说很有必要,花Q5L的钱,买Q7的空间。
这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm,长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L,而且提供了6/7座两种座椅布局选择,其中七座版为2-3-2布局,六座版为2-2-2布局,如果你不想要七座版,可以选装六座版。
在乘坐空间上,第二排的舒适度没啥问题,地台是平的,两个独立的座椅还配有扶手,坐垫的柔软度适用,支撑性不错,虽然比不上MPV的航空座椅,但长途乘坐也不会累人。至于第三排,主要的作用是应急,短途的郊游带上全家老小的时候用。
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外观的评价见仁见智,但Q5 e-tron因为电车的缘故,设计上还是和传统的奥迪不一样,能给人一些新鲜感。
实际上,上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车,它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计,搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯,看上去气势十足。
为了让车型显得更有个性化,Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色,以及多款不同规格造型轮毂、饰板等,让消费者可以实现多种自由设计组合。
至于内饰,Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质,奥迪把这种理念称之为“数字座舱”,并且采用了双屏设计,其中控屏向驾驶员进行倾斜,并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置,给人的科技感还是蛮强的。
此外,Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计,看起来很有个性,仿佛是在开宇宙飞船。另外,Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接,进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay,也没有缺席。
当然,这些其实都挺常规的,并且从娱乐性和可玩性的角度来讲,Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。
另外一个让人印象深刻的点,是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲,它达到了L2级别,而且体验不输任何一家造车新势力,通过方向盘后面的拨杆开启,尤其是高速的时候,它可以最大限度地解放你的右脚,不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。
写在最后
相比同级别的竞品而言,上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西,但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面,同时40万元左右的价格,也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV,同时对品牌、品质有很高的要求,那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。
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在出行需求日益增加的今天,汽车逐渐成为了生活必需品,一款外观靓丽、动力强劲、驾乘舒适的好车的确会让生活质量提高不少,今天就从汽车的这几个主要看点入手,带各位一起来了解下奥迪旗下的一款好车——奥迪e-tron(进口)。
外观方面, 奥迪e-tron(进口)堪称是高颜值,整体造型不落俗套,设计感十足,长宽高为4901*1935*1628mm,轴距为2928mm,比例搭配协调,符合大多数国人传统的审美观。与此同时,奥迪e-tron(进口)也很注重细节设计的打磨,前格栅、车前大灯、车尾灯等,进一步营造了整车的时尚、活力气息。
动力方面,奥迪e-tron(进口)搭载的电机类型为交流 / 异步,总功率300kW,总扭矩664N·m,动力表现良好,不输同级别车型。与之匹配的是2挡自动变速器,完全能够满足日常代步、长途旅行等多种用车情景。
不仅是在驾驶方面操控平稳,在乘坐舒适度方面,奥迪e-tron(进口)通过优秀的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)和底盘调教,提升了整车质感,得到了广大车友的认可。
从人气口碑来看, 奥迪e-tron(进口)凭借着外型设计漂亮,内饰不错,操控不错等优点,取得了4.2的好成绩,这一分数也算是给钟爱奥迪e-tron(进口)的粉丝吃了一颗定心丸。
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一年一度的双十一消费浪潮已然来袭,汽车消费也逐渐成为这场购物狂欢节里的主力军,相信不少准备买车的小伙伴们也已经感受到了商家扑面而来的促销诚意。当然在纷繁复杂的车型、优惠之间,也温馨提示各位小伙伴,车辆的安全参数不容忽视。虽然说安全行车很大程度上取决于实际开车的各种驾驶习惯,但是硬件上的安全配置也很重要,哪款车安全配置诚意足,并且还有惊喜优惠?一起来看。
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可以说安全配置是评价产品品质的重要参考,也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然奥迪e-tron(进口)在动力上的表现同样值得肯定。
奥迪e-tron(进口)搭载的电机类型为交流 / 异步,总功率300kW,总扭矩664N·m,动力表现良好,不输同级别车型。整车开起来轻巧、灵活,上手也很快,应对日常生活用车毫无压力。
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