Q5 - 优惠网

虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。

名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。

它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。

奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。

对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。

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我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。

每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。

先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。

但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。

不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。

而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。

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我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。

老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。

这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。

关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。

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Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。

这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。

在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。

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外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。

实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。

为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。

至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。

此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。

当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。

另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

写在最后

相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。

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虽然增速放缓，但是SUV依旧是车市中畅销车型之一，备受消费者喜爱，导致SUV车型普遍溢价，和同级别轿车相比往往要贵一些。

尤其在豪华市场，30万以下的豪华SUV车型少之又少，消费者能够选择的产品十分匮乏，今天我们就来推荐一款性价比较高的豪华SUV，个别地区已经跌破30万，但从产品性价比看比Q5L等产品没有逊色多少。

它就是二线豪华品牌讴歌旗下的RDX。现如今25-30万的SUV市场缺少代表过度车型，要么就是家用品牌的车型高配顶配，比如丰田RAV4最高售价26.48万，可是能花近30万买一辆紧凑型SUV的人还是在少数。

而宝马X1等产品，先不说尺寸大小，想要上2.0T版本起售价都要高于30万，缺少过度车型产品，这时候讴歌RDX就可以填补这个空白。

这款车定位于中型SUV，售价32.8万起售，比起一线豪华品牌旗下的奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L等车型，起售价就要便宜6万多，而且终端还伴有不小的优惠力度，入门版车型终端跌破30万。

对手握不到30万的消费者来说，是个非常有性价比的选择。但是这种小众车，知名度就不行了，尤其是保值率也会有影响。

除了价格优势，它本身的实力表现也够出色。当然尺寸不是讴歌RDX擅长的，虽然定位中型SUV，但是2750mm的轴距和宝马X3、奔驰GLC等产品过两米九的轴距相比，还有一定的差距。

但是别的地方RDX丝毫不落下风，首先就是它的动力系统，全系标配代号K20C5的2.0T/265马力发动机，最大功率195kW，峰值扭矩380牛米，匹配10AT变速箱，百公里加速只需7.2S，对一款自重将近1.8吨的SUV来说，这个数据足够出色。

而且配置也是讴歌RDX最用心的地方，车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统和主动刹车等配置都实现了标配，就连悬架软硬调节和可变转向比以及全景天窗，都实现了标配，保证了身为SUV车型出色的通过性表现，实际用车中能够适应更多环境。

遗憾的是，RDX并非全系四驱，入门版车型是前置前驱形式，有的消费者觉得对不起售价，和竞品相比有一定差距。

值得肯定的是，在售价还有做工以及三大件的可靠性，还有配置丰富程度以及性价比等方面，讴歌RDX的表现还是比较出色的，在产品力和价格衬托之下，这款车在不少消费者眼中比价格虚高的Q5L值多了。

但是销量也是RDX的痛，国内销量反馈始终平平，5月只有438辆，前5个月累销也只有2196辆，和它目前展现的产品力以及价格来看，有不小的落差。而且和美国市场讴歌堪比奥迪品牌的地位相比，讴歌在国内有些“水土不服”。

对于奥迪Q5L的购车保养政策，奥迪厂家明确承诺将提供免费的保养服务，这与4S店的协议并不冲突。4S店赠送保养的协议主要是作为一种促销手段，鼓励消费者到其店内进行常规维护。根据车辆的购买日期，全国各地的授权4S店都有权利为车主提供总计六次的免费保养服务。因此，关于是否赠送保养的疑虑是不必要的，奥迪车主可以享受到厂家的这一优惠政策。

在购车后，车主无需担心保养费用的问题，因为厂家的保障覆盖了基础保养周期。尽管4S店的赠送协议可能会在细节上有所不同，但总体上，厂家的政策是明确且一致的。所以，只要按照提车日期的规定，车主无需额外支付保养费用，可以放心地享受售后服务。

需要强调的是，虽然4S店的保养服务可能包含了一些额外的优惠或套餐，但核心的免费保养是由厂家直接提供的。因此，选择哪个4S店进行保养，主要取决于消费者的个人喜好和地理位置，而非保养服务的有无。

总的来说，奥迪Q5L购车赠送的保养服务是真实且有效的，为车主提供了无忧的用车体验。车主在购车后只需按照厂家规定进行定期保养，无需为额外的保养费用担忧。