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快手电商新规：未获许可 任何店家不得随意用品牌折扣等词作为店名
“品牌折扣”商家指符合平台准入要求，且经平台许可进行“品牌折扣”相关商品售卖的商家。品牌折扣商家权益包括品牌商家店铺和商品拥有专属“品牌折扣”标签、
为品牌商家开辟特价商品经营场域，与正价店铺心智区隔；拓展特卖场景，提升品牌商家经营体量；资源倾斜，特卖享专属扶持政策。
目前，快手电商对“品牌折扣”商家/商品售卖及推广实施定向邀请，不支持自主申请。
“品牌折扣”商家有三个招商门槛，具体来看，招商店铺类型：旗舰店、专卖店、专营店、卖场型旗舰店；经营品牌要求：店铺内经营品牌为“快手热招品牌”，热招品牌查询地址：价格力要求：售价低于商品吊牌价的7折（含）及平台其他相关要求。
符合平台准入要求，完成开店后，经平台许可进行“品牌折扣”相关商品售卖的商家，店铺名称/账号名称可使用 品牌折扣 相关词。品牌折扣相关词包括品牌特卖、奥莱、奥特莱斯、outlets、正品折扣、品牌清仓、品牌折扣等。
此外，“品牌折扣”商家需根据平台要求足额缴纳保证金，未足额缴纳的暂不准入；准入后保证金出现不足的，应在平台规定时间内及时予以补足，未及时补足的平台有权予以取消准入资格。
保证金标准如下，4.7≤店体验分＜5.0，店铺保金为3万元；4.4≤店体验分＜4.7（含无分），店保金为5万元；3.0≤店铺体验分＜4.4，店铺保金为8万元。
对于非品牌方的商家来说，不要妄想去蹭热度，如果是想用那必须要获得授权，所以大家在取名上也要避开平台的红线，一定要跟品牌方这边区分开来，通过其他的形式来吸引用户的注意。
2020海口旅游消费券使用时间及景区
本次参与消费券使用的景区和乡村旅游点包括：长影环球100奇幻乐园内的门票、套票、购物店、餐厅；海南热带野生动植物园的门票和火烈鸟餐厅；观澜湖华谊冯小刚电影公社的餐饮和客栈；假日海滩温泉亲水乐园、烧烤园；海口火山口地质公园的门票、咖啡厅美食小吃、金色大厅餐饮、休闲茶广场、亲子乐园；桂林洋国家热带农业公园的鲜花餐厅；冯塘古村的火山古民居、民宿、特色农产品；田洋新坡的果蔬采摘、公道餐、撒欢乐园；连理枝渔家乐的鲜美海鲜、赶海活动、渔家民宿；永群绿种养专业合作社的火龙果、红心石榴、蓝莲花采摘；果果都市农庄的美食餐饮、浪漫花卉；海口几度植物迷宫的门票、射击、水枪大战；海口NBA互动体验馆的门票、篮球包场、篮球体验课和NBA周边零售产品。
这些景区和乡村旅游点为游客提供了丰富多彩的旅游体验。无论是享受自然风光，还是感受文化氛围，或是体验亲子娱乐，游客都能在海口找到适合自己的旅游项目。使用消费券不仅能节省旅游费用，还能享受更多优惠。海口市政府希望通过这样的活动，吸引更多游客前来观光旅游，促进当地旅游业的发展。
需要注意的是，消费券的使用范围仅限于上述提到的景区和乡村旅游点，消费者在消费时需确保符合使用条件，以免造成不必要的麻烦。
试驾上汽奥迪Q5 e-tron:谁说奥迪的电车买不得?
虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。
名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。
它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。
奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。
对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。
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我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。
每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。
先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。
但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。
不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。
而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。
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我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。
老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。
虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。
这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。
关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。
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Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。
这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。
在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。
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外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。
实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。
为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。
至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。
此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。
当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。
另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。
写在最后
相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。
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