电车 第2页 - 优惠网

最近从相关渠道获悉，未来国产特斯拉Model 3车型将会搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池，新车型将在近日亮相，而宁德时代取代的是来自韩国LG生产的镍钴锰三元锂电池。从韩国LG到宁德时代，从三元锂电池到磷酸铁锂电池，电池的成本越来越低，特斯拉的做法自然也就是司马昭之心，但是每每想到特斯拉Model 3的价格还能进一步下探，很多人又不自觉地真香起来。

这还不算完，根据特斯拉目前的规划，国产Model 3的零部件有望在年底实现全部国产化，考虑到目前特斯拉Model 3零部件国产化只有五成，未来特斯拉Model 3的底价真的是太诱人，突破25万元几乎是板上钉钉的事情，甚至20万元的底线都是可以想象一下的。

要知道特斯拉刚刚入华的时候，Model S和Model X要价70/80万元，Model 3一开始也是要价50多万的货。没想到仅仅过了两年，特斯拉Model 3就突破了30万元的大关。所以人们一边骂着特斯拉减配，一边又在特斯拉官网提交了订单，只是苦了那些第一批吃螃蟹的人：特斯拉刚入华就入手的消费，不过没关系，早买早享受，晚买享折扣。

看完国外的特斯拉，再想想咱们的国产电动车，似乎并不是那个味儿。为什么特斯拉越来越便宜，国产电车却纷纷价格向上？一开始安分守己的小鹏汽车推出20多万元的G3以后，不甘心地又拿出了30万元的小鹏P7。理想ONE这种增程式电动车都是要30万元以上，蔚来ES8甚至突破了了60万元大关。

传统造车势力阵营上，上汽荣威MARVEL X补贴后价格突破30万元大关，一向十来万阵营耕耘的比亚迪也不甘落寞，一款比亚迪汉开始冲击20万元到30万元汽车市场。

在此不得不佩服特斯拉的远见卓识，在电动汽车刚刚兴起的阶段，特斯拉已经完成了品牌建设以及产品研发，要知道当年坐等特斯拉倒闭的吃瓜群众并不在少数，但是特斯拉如今却已经能够闭着眼睛挣钱，即便各种减配声不绝于耳，但是全球新能源汽车销量上，特斯拉独树一帜。

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目前国产电动车市场，各大传统厂商和造车新势力都还在起步阶段，研发成本投入大，而且顾虑到品牌效应，定价又不能太低，而且还不敢贸然降价。更何况，尚处在起步阶段的国产造车新势力还得靠知名供应商提升自己的产品口碑，不敢贸然减配，现在特斯拉已经在享受品牌红利的时候，国产电车若是发生恶意减配的事情，那绝对不会像特斯拉一样“毛毛雨”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

品牌A的电车经济实惠。

品牌A的电车之所以经济实惠，主要表现在以下几个方面：

一、价格策略

品牌A在电车市场定位中，注重为消费者提供高性价比的产品。它通过优化生产流程、提高生产效率等方式降低成本，并将这些成本优势转化为更实惠的售价，使得消费者在购买电车时能够享受到更为经济的选择。

二、产品性能与配置

虽然品牌A的电车在价格上更为亲民，但其在产品性能和配置上并不打折扣。品牌A注重技术研发和创新，通过不断提升电车的续航里程、驾驶舒适度、安全性能等方面，确保了其产品即便在价格相对较低的情况下，也能满足消费者对于电车的基本需求。

三、售后服务与维护成本

品牌A在售后服务方面表现出色，为消费者提供了一系列的保修和维修服务。此外，品牌A的电车在维护成本上也相对较为经济，其配件价格合理，维修工艺成熟，为消费者在使用电车过程中减少了额外的负担。

四、市场口碑与消费者评价

在市场上，品牌A的电车凭借其高性价比赢得了消费者的广泛好评。大量的消费者反馈显示，品牌A的电车不仅价格实惠，而且在性能、配置、服务等方面均表现出众，是消费者购买电车时的理想选择。

综上所述，品牌A的电车在经济实惠方面表现出色，不仅价格亲民，而且在产品性能、配置、售后服务以及市场口碑等方面均有着不俗的表现，是消费者购买电车的优选之一。

进入2024年以后，可见国内新能源市场竞争也变得愈发激烈，而最终的受益者也是国内的消费者，毕竟现阶段我们可选的产品也变得越来越多，并且较几年前，新能源的产品价格也变得越来越亲民。

不过，这对于众多车商而言并不是一件好事，毕竟国内汽车市场的蛋糕也就这么大，加之这几年大部分的车企都开启了烧钱模式，即便当下新能源车市场欣欣向荣，但真正实现盈利的却没几家，甚至出现了非常多暴雷倒闭事件，为此很多人在购车时都在担心一个问题，到底买哪款产品更“稳”？

就个人看法而言，小白用户选主流的产品肯定是不会犯错的，比如处在销量榜单前列的品牌，它们拥有着非常高的热度、有着足够的销量打底，出现暴雷的概率可以说非常低。当然，销量高仅仅代表着不容易踩雷而已，但并不代表该产品的技术、性价比是最高的。比如在汽车市场中，就有不少人气不高，但性价比、表现优异的产品会被我们忽略。

而实际上，新能源车与传统燃油车在选车时也会有点区别，而选择新能源车最重要的指标是产品性能以及产品售价两方面，其中最关键的依然是售价，简单来说，只要价格到位，任何缺点都可以转化为优点，比如以下三款产品。

别克E5

指导价：16.99万-24.99万元

之所以推荐它是因为这车是基于奥特能平台打造而来，它也是合资品牌里面相对先进的纯电平台，而目前市场上基于该平台打造的产品，都具备着极强的综合性能。而在别克E5上也同样如此，拥有着远超同价位产品的驾控表现，而这往往也是消费者在选车时最容易忽略的点。

值得一提的是，别克E5的定位还是一款中大型SUV，再结合其车型售价，其实跟目前主流的纯电产品真没有太多区别。很明显这是一款实力过硬值得考虑的产品。

但只是因为它是合资车。并且是别克，这就是它的原罪，毕竟合资新能源产品在国内消费者心中的印象并不好，加之美系品牌如今的影响力也大不如前，即便产品很好，但依然会被消费者“习惯性”地忽略。

宝马iX1

指导价：29.99万-33.99万

宝马iX1其实是宝马品牌第三款本土化生产的纯电车型，当然它的情况与宝马i3、iX3都一样，“油改电”是目前网友们的争论点，但即便如此，该车上市没几个月就给出了10万元的优惠，目前新车的实际售价也就在20万元左右，这难道不香吗？

而且宝马iX3的优势在于内部空间真的很大，就像燃油X1一样，其实际的后排空间表现比宝马X5还要强，可以说是非常逆天的存在，而且该车目前也配备了宝马最新款的设计，加之扎实的续航能力表现，其实买来当作家用代步车，是一个很不错的选择。

当然值得一提的是，参考宝马iX3、i3等产品，像iX3的低配落地当前都已经在24左右了，所以，个人认为宝马iX1在售价上仍有下探的区间，倘若未来价格能保持在20万以内，绝对可以闭着眼入手。

奔驰EQE

指导价：47.80万-53.43万

实际上，合资/豪车品牌的新能源产品在国内的表现可以说大差不差，虽然有部分产品的表现很优秀，但依然不会有太多朋友考虑，关于这一点与其造车理念、产品营销就有着极大的关系。

在不少网友看来，选择奔驰EQE绝对是大怨种级别般的存在，不过但凡体验过都会知道它的做工品质，底盘完完全全按照奔驰50万的标准去做的，并且它的最高续航里程也到了752km，并且从车主反馈的信息来看，正常它的实际续航可以跑650km，不得不说，像奔驰、宝马这种国际大厂，有时候它们其实挺轴的，因为它在一些关键指标上不会给你弄虚作假，虽然很实在，但相比起现阶段其它新势力品牌花里胡哨的宣传手法，自然难以吸引消费者关注。

很明显，大家之所以会批判EQE，更多是被它近50万的车价所迷惑，而实际上它的终端优惠已经来到了10万大几，30出头就能入手一台奔驰的中大型轿车，这难道不香吗？

仍值得我们关注的是，影响产品销量的因素其实有很多，就目前新能源汽车市场的情况并不健康，从当前正在举行的北京车展便可知道，当下产品的舆论几乎已经聚焦在流量上，但真正追求技术还真不多，所以对于消费者而言，我们更应该要学会“甄别”有用的信息，对于任何一款新能源产品而言，核心技术才是最重要的。

至于在选车方面，想要不踩雷就必须多做功课，比如像某些要技术没技术、要资金没资金、要热度没热度的“三无”品牌，还是尽量不要碰了。至于像今天推荐的三款产品，其实它们在技术上的表现也并非最突出的，但最起码背后也有着体量极大品牌作为支撑，踩雷几乎是不可能的，加之它们都有着很不错的终端优惠，即便热度不高，但也是性价比很高的产品。

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