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近年来，国内纯电动车市场驶入高速发展轨道，越来越多的用户愿意购置一辆纯电动车。而在消费需求的推动下，曾经“落后”的合资品牌也在不断提升纯电动车的竞争力，在刚刚过去的2019年，就有几款续航能力较强的合资品牌新选手，下面我们就来认识它们吧！

● 北京现代 昂希诺纯电动

补贴后售价：17.28-19.88万元

NEDC续航：500km

昂希诺纯电动是北京现代旗下的一款纯电动小型SUV，整体延续了海外原型车KONA Electric的设计风格，全封闭式中网设计采用网点式装饰，并用一条镀铬饰条增强其视觉宽度，而造型独特的分体式头灯设计是一大亮点。 尾部造型饱满又不失动感，尾灯同样运用了分体式设计，与车头形成很好的呼应。

内饰造型与燃油版区别不大，最大的变化是换装了按键式换挡机构，以此表示其纯电动身份。中控台布局简洁清晰，同时覆盖了大面积的软质材料，工艺和用料都达到合资品牌应有的水准。

动力方面，昂希诺纯电动配备最大功率150kW，峰值扭矩310N?m的永磁同步电机。电池方面，该车搭载容量64.2kWh的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航高达500km，官方电耗为13.8kWh/100km。

● 东风本田 X-NV

补贴后售价：16.98-17.98万元

NEDC续航：401km

作为东风本田旗下首款纯电动车型，X-NV可以看作是XR-V的纯电动版车型。X-NV外观的设计理念正是源自XR-V，不过在细节之处做了不少改进，前雾灯区加入了多枚灯组的设计，看上去十分个性。侧面采用了双色后视镜设计，整体线条非常紧凑。车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，同时营造了不错的运动感。

内饰方面，X-NV同样延续了XR-V的整体设计，不过也有一些变化，比如方向盘采用了“思铭”的品牌LOGO，空调面板换成了触控式设计，换挡方式也变成按键式电子换挡，并在换挡区域加入了蓝色元素。

动力方面，X-NV搭载一台永磁同步电机，最大功率为120kW，最大扭矩为280N?m。电池方面，X-NV配备的是容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程可达到401km。

● 上汽通用别克 微蓝

补贴后售价：16.58-19.98万元

NEDC续航：301km/410km

作为别克品牌旗下首款纯电动车，微蓝有着独树一帜的设计理念。整车采用了MAV跨界的车身设计，展现出更多的未来感。而封闭式的飞翼状格栅与两侧如獠牙般的大灯造型搭配，使得前脸造型看起来颇具科技感与犀利感。

内饰方面，悬浮式的展翼环抱座舱给人的感觉优雅舒适，整体时尚感和档次感较为突出。与此同时，该车配备了8英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控屏，科技氛围浓厚。值得一提的是，微蓝的座椅宽大柔软，并且采用Alcantara与皮革两种材料搭配，乘坐感受非常细腻出色。

动力方面，别克微蓝的长续航版本搭载一台最大功率110kW、峰值扭矩350N?m的驱动电机。续航方面，该车配备容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为410km。直流快充模式下，电量由30%充至80%需要30分钟。

● 广汽丰田iA5

补贴后售价：16.98-19.28万元

综合续航：510km

广汽丰田iA5与广汽新能源Aion S同属广汽第二代纯电专属平台打造而来，因此从外观上不难看出，广汽丰田iA5与Aion S的设计风格十分相似，前脸依然采用封闭式中网造型，配合海雕式的前大灯、下包围的三角形雾灯设计，整体看上去颇具视觉冲击力。侧面轿跑气息十足，双色车身、悬浮式车顶等时下流行的设计元素大大提升了运动感。

广汽丰田iA5的内饰设计几乎与Aion S如出一辙，中控台双12.3英寸连体大屏科技感十足，车内用料和工艺水准在同级之上，大面积的软质材料随处可见，营造了出色的品质感和高级感。座椅采用一体式设计，并采用了皮质和Alcantara两种材质包裹。

动力方面，广汽丰田iA5搭载最大功率135kW、最大扭矩300N?m的永磁同步电机，配备来自宁德时代的三元锂电池，电池容量58.8kWh，NEDC综合续航里程可达到510km，在目前的合资纯电动车市场中表现突出。

● 总结

以上四款合资电动车都具有较强的竞争力，续航能力相较同级别的国产纯电动车也是毫不逊色。与此同时，这些合资电动车的售价集中在15－20万元区间，对于追求合资品牌的消费者而言也比较容易接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰一直是豪华的代名词，而旗舰轿车S级更是身份与地位的象征，在全世围范围内都享有盛誉，不论是懂车或不懂车，对于S级的名号想必都不会太陌生，特别是当年虎头奔时代。而在过去的半个多世纪中，奔驰也一直都是将自家最先进的技术、最新的设计率先用到S级上面，它也可以称得上是品牌未来发展的方向标。

目前在售的10代奔驰S级于2013年正式上市，到现在已经征战了7年左右时间，已经到了例行换代的时间。实际上，全新第11代奔驰S级从去年开始就已经不断在网上被曝光，虽然完整清晰的产品还并没有呈现，但是从各种碎片化的信息中，我们基本可以确定S级的变化方向，并且它并没有想象中那样令人满意。全新11代S级在顺应时代的潮流、变得更加年轻运动科技化，但是作为牺牲，优雅与格调尽失，对于奔驰S级买家们来说，似乎会有些不合时宜。

然而奔驰S级的转变已成定局，如果是对S级一直有向往的土豪朋友，还不如看看在售的10代车型。在过去的一整年度里面，奔驰S级在中国总销量达到2.5万多辆，领先宝马7系、奥迪A8L、保时捷帕拉梅拉等车型，销量上面巨大的领先优势，足以说明这一代S级对于这个级别用户深层次需求的精准探索。

现款S级外观其实并没有像新一代车型上面那种迎合时代的前卫元素，但是出人意料之外它展现出来的形象却非常现代，稳重优雅这些尺度拿捏得刚刚好，流畅的气质足以说明一切。

这一代S级的内饰更像是一个艺术品的呈现，诸多科技配置加持，却掩盖不了S级那种历来的复古气质，科技与古典这两种矛盾相互碰撞糅合渗透，打造出了极具格调的车内氛围。然而再看新一代S级的内饰也不免叹息，它还是向着工业品“退化”了。

另外，航空级的座椅设计，64色氛围灯、柏林之声音响、空气悬架等的配备，以及5259/1899/1497毫米长宽高、3165毫米的轴距下所营造出来的宽敞空间，都进一步让奔驰S级的舒适度与尊贵感达到了极致。

不过在动力方面，大排量时代已经成为过去，即便是BBA旗舰车们都在向着小排量涡轮增压妥协，S级最入门版车型亦是如此，只搭载了2.0T以及48V轻混系统的组合，最大功率299马力。其余版本则搭载了3.0T V6发动机，最大功率313马力与367马力，均匹配9挡手自一体变速器。当然S级的用户不会追求激情驾驶，但是S级的动力并不会弱，它就像是你那个土豪朋友银行卡里的钱，有且多，但他们不会轻易全部拿出来用。

由于新老车型即将交替，现款S级在终端的优惠也并不小，达到了5万之多，入门版不至80万的价格很诱人，毕竟即便不优惠的时候想要的买家们也并不会太在意。这一代巅峰过后，新一代S级的优势还能否维持住，这现在还是一个谜题，以往的奔驰S级很好的诠释了那句话，没有谁可以打败它，除了它自己，但或许新一代S级大概率上会让人失望了，所以此刻有能力的话，现款还是挺香的，而且当新一代S级正式上市之后，入手的机会就并不会很多了?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买4年左右的雅阁2.4、天籁2.5、凯美瑞2.4、索纳塔2.4、睿翼2.5、锐志3.0。 加2万能买奥德赛2.4、GL8 2.4、马自达8 2.3。

优惠之后的本田雅阁价格就显的亲民不少，这也让本田雅阁获得了十分不错的销量表现2019年累计销量达到了223706辆，而今年7月份卖出了20093辆，销量远超竞品车型丰田凯美瑞。

注意：

在外观方面我就不过多介绍了，就简单的说几个设计亮点第一就是它的粗狂的镀铬装饰条直接延伸到大灯所以说在整个时间效果上就会显得比较宽。

就在于它的这种溜背式的设计，并且还运用了银色镀铬条进行点缀，下方侧裙也加入了银色镀铬条并且带来后尾门处呈现出上扬的趋势，直接与车辆尾部有一个衔接就会显得整个车它的俯冲的力量比较强，层次分明的车尾同样具备不错的视觉美感。