现款 - 优惠网

价14.69万元，市场优惠3.4万元，经销商参考价11.29万元。搭载1.4T的型号EA211的涡轮增压发动机， 最大输出功率150马力，最大扭矩250N·m，匹配大众七档干式双离合变速箱。倒车紧急制动功能，以及全系标配的EPKB 电子手刹和Autohold自动驻车等驾驶辅助系统，将为用户带来丰富的驾驶乐趣，同时多项智能安全辅助系统，全方位保护驾乘人员的安全。

首先是新朗逸，不得不说新朗逸是真的大啊，宽长的前脸，厚实的屁股真的有种B级车的感觉啊。进去乘坐空间，本人180的身高坐在里面轻轻松松，前排调到最后后面还是可以为所欲为。了横向视觉宽度。侧面圆润饱满的车身设计，带来了肌肉感的视觉体验，前低后高的车身姿态，以及密幅钛灰轮毂造型，散发着很强的运动气息。整体造型上比思域、卡罗拉还要高档大气。

动力上，涡轮增压车型都是EA211的1.2T和1.4T发动机，发动机及变速箱的配置完全相同，自然吸气车型朗逸PLUS为新的1.5L，速腾为1.6L，区别并不大，1.5L的燃油经济性会有一点提升。也出过一段时间的扭力梁式非独立悬挂。后来因为炒的沸沸扬扬，速腾断轴事件。所以后来一汽大众又把后扭力梁式非独立悬挂改为了独立悬挂，才渐渐让消费者对速腾有了重心的认知。

全新朗逸比速腾分别大了长度15mm，宽度26mm，高21mm，轴距37mm，也是说外观看起来，全新朗逸要比速腾大上一圈，车身尺寸的加大也使全新朗逸在车内空间方面完全胜过速腾。配置上朗逸plus全系标配后排空调出风口、电子手刹和自动启停等实用的配置。速腾在内饰设计上还是大众一贯的经典风格，放到现在确实有些审美疲劳了，不过好在内饰做工非常精致。

奔驰一直是豪华的代名词，而旗舰轿车S级更是身份与地位的象征，在全世围范围内都享有盛誉，不论是懂车或不懂车，对于S级的名号想必都不会太陌生，特别是当年虎头奔时代。而在过去的半个多世纪中，奔驰也一直都是将自家最先进的技术、最新的设计率先用到S级上面，它也可以称得上是品牌未来发展的方向标。

目前在售的10代奔驰S级于2013年正式上市，到现在已经征战了7年左右时间，已经到了例行换代的时间。实际上，全新第11代奔驰S级从去年开始就已经不断在网上被曝光，虽然完整清晰的产品还并没有呈现，但是从各种碎片化的信息中，我们基本可以确定S级的变化方向，并且它并没有想象中那样令人满意。全新11代S级在顺应时代的潮流、变得更加年轻运动科技化，但是作为牺牲，优雅与格调尽失，对于奔驰S级买家们来说，似乎会有些不合时宜。

然而奔驰S级的转变已成定局，如果是对S级一直有向往的土豪朋友，还不如看看在售的10代车型。在过去的一整年度里面，奔驰S级在中国总销量达到2.5万多辆，领先宝马7系、奥迪A8L、保时捷帕拉梅拉等车型，销量上面巨大的领先优势，足以说明这一代S级对于这个级别用户深层次需求的精准探索。

现款S级外观其实并没有像新一代车型上面那种迎合时代的前卫元素，但是出人意料之外它展现出来的形象却非常现代，稳重优雅这些尺度拿捏得刚刚好，流畅的气质足以说明一切。

这一代S级的内饰更像是一个艺术品的呈现，诸多科技配置加持，却掩盖不了S级那种历来的复古气质，科技与古典这两种矛盾相互碰撞糅合渗透，打造出了极具格调的车内氛围。然而再看新一代S级的内饰也不免叹息，它还是向着工业品“退化”了。

另外，航空级的座椅设计，64色氛围灯、柏林之声音响、空气悬架等的配备，以及5259/1899/1497毫米长宽高、3165毫米的轴距下所营造出来的宽敞空间，都进一步让奔驰S级的舒适度与尊贵感达到了极致。

不过在动力方面，大排量时代已经成为过去，即便是BBA旗舰车们都在向着小排量涡轮增压妥协，S级最入门版车型亦是如此，只搭载了2.0T以及48V轻混系统的组合，最大功率299马力。其余版本则搭载了3.0T V6发动机，最大功率313马力与367马力，均匹配9挡手自一体变速器。当然S级的用户不会追求激情驾驶，但是S级的动力并不会弱，它就像是你那个土豪朋友银行卡里的钱，有且多，但他们不会轻易全部拿出来用。

由于新老车型即将交替，现款S级在终端的优惠也并不小，达到了5万之多，入门版不至80万的价格很诱人，毕竟即便不优惠的时候想要的买家们也并不会太在意。这一代巅峰过后，新一代S级的优势还能否维持住，这现在还是一个谜题，以往的奔驰S级很好的诠释了那句话，没有谁可以打败它，除了它自己，但或许新一代S级大概率上会让人失望了，所以此刻有能力的话，现款还是挺香的，而且当新一代S级正式上市之后，入手的机会就并不会很多了?

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