求一篇汽车4S店营销策划方案!可以是活动、节日、车展、跨界营销等等方案...
接着进行SWOT分析，通过内部优势与劣势，外部机会与挑战来确定核心问题。例如，如果4S店拥有丰富的车型选择和优质服务，这是其内部优势；而消费者越来越注重环保和智能科技，则是外部机会。然而，如果竞争对手在营销策略上更具创新性，4S店则需要找出相应的劣势。
制定明确的市场目标和财务目标至关重要。市场目标可以是增加市场份额、提高品牌知名度或扩大客户基础，而财务目标则可能包括增加销售额、减少成本或提高利润率。
接下来是营销组合战略。市场选择战略需要确定目标市场和细分市场，例如年轻消费者或家庭用户。营销组合战略则包括产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略。产品策略需要确保车辆符合市场需求，价格策略应考虑成本、竞争对手定价和消费者支付意愿，渠道策略需优化线上线下销售渠道，而促销策略则通过广告、促销活动、社交媒体营销等多种手段吸引消费者。
确定战术方面，可以结合活动、节日、车展和跨界营销等多种策略。例如，在汽车节期间推出优惠活动，利用社交媒体平台进行品牌宣传，与科技公司合作推出智能汽车体验活动，吸引潜在客户。
最后，营销盈损预算需制定详细的财务计划，包括预期收入、成本和利润。通过督促与检查确保营销策略得到有效执行。
希望这份营销策划纲要能为汽车4S店提供有用的指导。
买电动车应该再等等?网约车司机告诉你,优惠只会更大
大家都知道，现在车市行情很一般，不少传统车企都面临销量萎缩的困境，开始大幅降价换销量。不过新能源车行情有点差别，从乘联会发布的数据来看，2023年全国新能源汽车保持逆势增长态势，全年销售预期将达到850万辆，可以说是在沙漠里开出绿树红花了。
可能正是因为如此，很多新能源车企依然对销量有信心，现在的促销力度只能说一般般，通常是终端降个几千、一万，或者在改款时推出一款增配不加价的车型，就算是回馈消费者了，很多潜在客户一看行情，还是觉得贵，但销售总会跟你说：“已经很优惠了”“新能源车卖得好，不会打骨折的……”这就让人很纠结，要不要当等等党呢？
也许我们可以从网约车行业的一些消息中，找到想要的答案。从5月到7月，多个城市宣布，暂停网约车运输证新增业务受理，或者暂停网约车经营许可及运输证核发业务受理，包括长沙、三亚等等，除此之外，还有些城市发布了网约车饱和预警，如东莞、温州、济南、遂宁，提醒有入行意愿的人，这行业已经不缺司机了。
饱和情况有多严重呢？以东莞为例，全市77.3%的网约车每天接单不足 10 单，单车日均营收约260.83元；济南的网约车平均日接单量，也已经小于10；贵为一线城市，交通运输非常繁忙的广州，网约车平均接单量也在3月份跌到了14.74单。按照行业经验，客人的平均单价在20元左右，日均10单，才能覆盖掉保险、能耗、平台抽成、车辆磨损等运营成本，10单以下，开这个网约车就是纯亏钱的。
为什么网约车行业会出现这种情况呢？这个诞生在十余年前的行业，司机准入门槛低、时间相对自由，在一开始时，司机收入也不错，四五年前，勤奋一点的司机是可以做到月入过万的，比很多坐办公室的工作都强，再加上疫情期间很多人失业，就纷纷涌入这个收入还不错的行业来维持生计。所以截至今年的4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，再加上承担相同功能的巡游出租车，分蛋糕的人越来越多。
与此同时，经济大环境并没有因为疫情结束而发生什么腾飞，交通运输量也没有突飞猛进，网约车用户规模徘徊在4.5亿人左右停滞不前。蛋糕还是那么大，分的人多了，每个司机能获得的订单数就少了。长期在亏本线上徘徊，司机们肯定是受不了的，现如今，各城市已经开始着力于建立完善的退出机制，以防止网约车泡沫破裂带来混乱。
网约车对于车企有什么影响呢？早在2018 年，深圳市交通运输局就发布了关于 新注册网约车必须为纯电动 的政策，此后东莞、成都等城市相继跟进，现如今，新增的网约车大多为新能源。除此之外，各大城市还开始进一步限制巡游出租车，新登记的出租车必须是新能源，否则不予办理，于是出租车也随着淘汰换新逐渐电动化……在政策加持下，新能源车成为了运营车辆的主力军，也贡献了非常大一部分的销量。
2017年-2023年1季度的出租网约新车总销量331万台，这还没算上巡游出租车，目前全国出租车有139万台。而2017年以来，新能源车的累计总销量是1300万台，换句话说，新能源1/4的销量都来自网约车市场，考虑到新能源私家车中，有相当于一部分是老头乐的替代品，业内人士分析称：“如果将微型车排除在外，大部分都是以B端，也就是网约车市场为主。”
其实去年也有分析机构统计过，。2022年1到10月的分类销量，想看看以网约、出租车为主B端市场对于各大车企的重要性，结果可以说是触目惊心的，某品牌总销量4.8万台，竟然4.5辆都卖去当网约车了，占比高达92%！而其余大部分车企，占比都在70%、80%左右，只有比亚迪、埃安这样产品线比较丰富的车企，才能把占比给压到30%以下，毕竟网约车和家用车的设计需求是有一定差别的。如今网约车行业高度饱和，需要的新车数量也会直线下降，占比过高的车企，瞬间就会遭受重创。
更何况，有相当多的网约车平台，本身就是车企在背后投资并操纵，所以他们大多推荐或者干脆强制司机选购自己家的车型来开，所以各个车型在网约车行业里的竞争并不充分，不存在什么优胜劣汰，一些性能和可靠性都差的车型，照样可以摆烂，反正不升级改进也能卖出去。
现在不能摆烂了，利用网约车业务躺着赚钱的好日子，也已经结束了，车企未来只能全力以赴抢占私家车市场，找回失去的利润。就拿最典型的新能源紧凑级车市场来说，被大家捧上销量前几名的车，可能自身素质并没有多出色，人们愿意买单，很大程度上是因为竞品少，其它车企的产品是为了网约车打造的，家用实在太拉跨，所谓“全靠同行衬托”就是如此。当同行觉醒了，也开始花血本推出好产品，就会进一步加剧内卷。
还是那句话，车企内卷，就是消费者的好日子。当同一级别出现越来越多实力相近的竞品时，车企为了保销量，要么就大幅度增配、加入新技术，要么就走简单粗暴的路线——降价，反正最终结果都是提升性价比，让我们得到更多实惠。
而且大家要考虑到，车企目前面临的困境，并不只有网约车萎缩这一个。有媒体用新能源车的总产量，减去乘联会公布的上险数量，再减去出口量，发现一个惊人的事实，2022年至今，已经有超过100万台新能源车积压滞销，很明显产能已经过剩了。而且电池等原材料的产能，前些年大幅扩产，如今也到了该投产的阶段，目前包括电池厂、整车厂与其它跨界企业对外公布的产能规划已经达到4800GWh，而我国到2025年时，汽车生产所需要的电池，仅为这个产能的1/4。
虽然此时此刻，新能源车的降价幅度可能还没有办法让大家满意，但往后只要网约车市场继续萎缩，车企的内卷就一定会加剧，大家想要的降价幅度，终会到来。
早买或许可以早享受，但等等党永远不亏。
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老师您 能为我们总结下比如销售折扣,折扣销售,等等的别名和本名吗?_百 ...
1、折扣销售（商业折扣）：是指企业为促进商品销售而在商品标价上给予的价格扣除。例如，企业为鼓励客户多买商品可能规定，购买10件以上给予客户10%的折扣，或客户买10件送一件。
商业折扣在销售时即已发生，并不构成最终成交价格的一部分。企业销售商品涉及商业折扣的，应当按照扣除商业折扣后的金额确定销售商品收入金额，但是也是有条件的。
（1）销售额和折扣额在同一张发票上的“金额”栏分别注明的，可按折扣后的销售额征收增值税。
（2）未在同一张发票上“金额”栏注明折扣额，而仅在发票的“备注”栏注明折扣额或者将折扣额另开发票的，折扣额不得从销售额中减除。
2、现金折扣（销售折扣）是指债权人为鼓励债务人在规定的期限内付款而向债务人提供的债务扣除。现金折扣一般用符号“折扣率/付款期限”表示，例如，“2/10，1/20，N/30”表示：销货方允许客户最长的付款期限为30天，如果客户在10天内付款，销货方可按商品售价给予客户2%的折扣；如果客户在20天内付款，销货方可按商品售价给予客户1%的折扣；如果客户在21-30天内付款，将不能享受现金折扣。
现金折扣发生在企业销售商品之后，企业销售商品后现金折扣是否发生以及发生多少要视买方的付款情况而定，企业在确认销售商品收入时不能确定现金折扣金额。因此，企业销售商品涉及现金折扣的，应当按照扣除现金折扣前的金额确定销售商品收入金额。现金折扣实际上是企业为了尽快回笼资金而发生的理财费用，应在实际发生时计入当期财务费用。
3、销售折让
是指企业因售出商品的质量不合格等原因而在售价上给予的减让。企业将商品销售给买方后，如买方发现商品在质量、规格等方面不符合要求，可能要求卖方在价格上给予一定的减让。
销售折让如发生在确认销售收入之前，则应在确认销售收入时直接按扣除销售者让后的金额确认；已确认销售收入的售出商品发生销售折让，且不属于资产负债表日后事项的，应在发生时冲减当期销售商品收入，如按规定允许扣减增值税额的，还应冲减已确认的应缴增值税销项税额。
4.还本销售是一种特殊的销售行为。还本销售是指纳税人在销售货物后，到一定期限由销售方一次或分次退还给购货方全部或部分价款。这种方式实际上是一种筹资，是以货物换取资金的使用价值，到期还本不付息的方法。税法规定，采取还本销售方式销售货物，其销售额就是货物的销售价格，不得从销售额中减除还本支出。
例如销售价款100万元，约定5年还本，此时增值税计税依据是100万元，还本的100万元不得冲减。
还本支出的金额作为计税依据，就是不得冲减的意思。