油耗 - 优惠网

回顾前几年的插电混动SUV市场，可选择的车型并不多，而且较高的售价始终无法贴合市场消费群体的内心呼声，而今随着三电技术迭代带来的降本增效“持续发酵”，越来越多产品力出挑的插混车型在价格方面开辟出一方新天地，并在价格竞争最为激烈的10万级细分市场慢慢站稳脚跟。今天给大家推荐的十万级插混车型就是五菱星光S PHEV，这是一款在2024年8月份上市的车型，目前累计销量已经突破30000辆。

细究五菱星光S PHEV畅销的背后原因，其实是产品力+价格相辅相成的结果。要知道，五菱星光S PHEV作为一款紧凑型插混SUV，面对主流的中型SUV，其尺寸也不遑多让，车长4745mm、车宽1890mm、高1685mm，轴距2800mm，对比大众探岳、途观L Pro还要大上一圈。

另外，五菱星光S PHEV的价格也非常接地气，官方指导价9.98-11.98万元，在国补以旧换新政策的带动下，入门款不到10万就能落地。而从次低配130km领航型开始，便配备了20.5kWh五菱自研的神炼电池，CLTC工况下纯电续航达到130km，并支持快充。接下来，我们不妨以市场关注度较高的2024款 130km旗舰型（指导价11.98万）为例，一起来深入了解一下五菱星光S PHEV的产品力细节。

五菱星光S PHEV外观的设计风格十分接近纯电动车型，前脸采用封闭式格栅设计，分体式LED头灯组造型犀利，搭配点缀着镀铬饰条的梯形进气口来看，精致感突出。说句题外话，如果不是“五菱银标”先入为主的品牌印象，那么前脸不管是挂上大众、丰田，还是挂上小米、问界等品牌LOGO，都毫无违和感。

车身侧面的线条流畅简约，车窗下方流利的镀铬饰条贯穿C柱，与流畅的肩线平行，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，轮圈采用低风阻式双色设计，与造型饱满的外后视镜罩保持呼应，增添了运动气息。车尾的设计也很抢眼，分体式LED尾灯组内部发光结构复杂，点阵与线条沿灯体造型布置，点亮后精致感立体。

内饰中，五菱星光S PHEV在椰棕双拼色和仿木纹饰板的点缀下呈现出温馨舒适的座舱质感，双幅式方向盘的设计和五菱宏光MINIEV有些相似，但在皮革的包裹下，握持手感更细腻圆润。同时，这款车在门板扶手、车门拉手、中控台、空调出风口等区域均采用了质感细腻的软性材质和金属元素点缀，触感较为舒适，精致的做工也基本脱离了五菱汽车在我们心中的刻板形象，整体看下来有一种年轻时髦感。车机搭载15.6英寸中控屏，UI界面显示效果清晰，内置Ling OS车载智能系统，支持OTA升级、手机远程App控制、语音识别等功能。

前后排座椅均采用仿皮材质包裹，靠近背部一侧还有打孔处理以提升散热透气性，两侧的护翼宽大，能够给身体带来良好的支撑性和承托性。基于2米8的轴距优势，身高1米77的我坐在第二排仍能得到2拳半的膝部空间，加之后排地台平整，二排座椅靠背角度支持调节，所以在后排跷起二郎腿并不费劲儿。其次，后备箱的常规容积为610升，将二排座椅放倒后，可以拓展到1768升。

配置上，五菱星光S PHEV除了L2级驾驶辅助功能以外，给到的舒适配置不少，比如前排座椅加热/通风、二排座椅加热/靠背角度调节、前排多层隔音玻璃、9扬声器音响、电动后尾门、可开启全景天窗等配置，不仅符合当下年轻家庭用户的出行品质需求，而且相较于同价位的竞品车型来说，舒适性配置更丰富。只不过，灵眸智驾系统也配上了，却少了自适应远近光，让人难以接受。

动力方面，五菱星光S PHEV在前轴布置永磁/同步电机，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，与之匹配的1.5发动机最大功率78kW，最大扭矩130N·m，整套动力系统的性能和同级别的吉利银河星舰7 EM-i旗鼓相当，最高车速可达170km/h，WLTC工况下馈电油耗5.09L/100km，推荐加注92#汽油，算下来每公里用油成本不到0.4元。

编辑小结

总体来看，五菱星光S PHEV在产品定位上更多瞄准了家庭用户的第一台用车，它有时尚的外观设计和温馨舒适的座舱配置，同时后排空间宽大舒适，能够令全家人都满意。如果你的用车场景希望每一位家庭成员都能轻松上手，那么这款车是不错的选择，它的表现对得起价格，感兴趣的朋友不妨到店了解一下详情。

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在很多人眼里，一般车企举办的节油赛，只不过是一场营销作秀，只要简单设计一些通畅的道路和高速路段，轻松刷到低油耗。但是，在完成了此次东风日产的节油挑战后，最大的感触是：这也太真实了吧。

我们知道，云南、广西地区以山多水美著称，这也意味着，即便是高速公路，也有延绵起伏的坡道。下坡还好，松开油门直接滑行，但是要是遇上爬坡路段，前面辛苦压下来的油耗一下子破功。在这里，高速路段不再是刷低油耗的好机会。

更重要的是，本次节油赛的整体路线，高速公路仅占了较少的比例，另外还包括了拥堵的城市路段、简陋的国道路段等等，与沿途的大货车互相较量，成为了这四天行程里的日常。

设计了这么多道坎，其实也是想让整个节油挑战更加贴合消费者日常驾驶中所遇到的实际路况，让最终实测数据更具参考价值。

施展浑身解数，省油还得靠自身

说实话，这毕竟是一场节油比赛，轱辘哥也使出了不少降低油耗的驾驶技巧。

首先最重要的是保持车辆的匀速行驶，车速大概控制在60-90km/h之间，尽可能让发动机维持在低转速状态。全程避免大脚刹车和急加速，在不影响其他社会车辆行驶，以及保证自身行车安全的情况下，尽量采用滑行下坡。

除此以外，关闭空调减少能耗也是常规操作了，但在高速公路上还得紧闭车窗，避免增加风阻，这一下算是这几天行程中对轱辘哥的最大考验。而更有甚者直接将空调调到暖气模式，以加速发动机降温，确实让人佩服。

除了这些小技巧以外，轱辘哥驾驶的第14代轩逸之所以能跑出如此低的油耗，最主要还得归功于车辆本身的动力系统以及各项智能配置。

第14代轩逸所搭载的日产HR16第3代智能发动机集成了多项先进的技术，包括“GT-R级镜面熔射”、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统等等。不仅具备出色的燃油经济性，动力上还可爆发出139匹的最大马力和169牛·米的峰值扭矩，与之匹配的还是以省油著称的XTRONIC
CVT无级变速器。

除此以外，我认为第14代轩逸上搭载的一系列智能配置在降低能耗方面同样功不可没。当我们打开ECO模式，车辆会根据实际路况自动匹配合适的档位和发动机转速，让车辆达到最佳的节能状态。

该车还配备了智能主动进气格栅，可根据不同工况主动开启或关闭进气格栅，及时为发动机散热，同时又能降低车辆行驶风阻。此外，在CMF超模平台的加持下，全新轩逸的高度下降了56毫米，车身风阻系数仅为0.26Cd，也为降低风阻减少油耗做出了不小的贡献。

再有就是自动启停系统，虽然这是许多车主一上车就会关掉的功能，但不得不说，轩逸上配备的ISS智能动启停系统在拥堵路段确实起到了不小的作用，而且在起步时并不会显得反应迟钝，提升了车辆燃油经济性的同时，也保证了行驶质感。

值得一提的是，本次节油赛中还有一组不走寻常路的选手，并没有采用任何省油技巧，空调该开就开，车速该提就提。而令人意外的是，该组最终的实测百公里综合油耗依旧达到了4.9L，油耗表现媲美同级中价格更高的HEV油电混动车型。

省油，从来都不是轩逸的最大亮点

虽然本次的节油赛持续了四天，在车内的时间超过了30个小时，而轱辘哥对于这台轩逸最大的感受是：太舒服了。

日产沙发厂名不虚传，Multi-Layer零重力真皮座椅压感非常柔软，座椅弧度恰到好处地贴合脊背曲线，两侧的包裹性也相当充足，即便是在关闭空调这种严酷的车内条件下驾驶数个小时，但也不会有明显的疲惫感。同时，超过4米6的车长和2米7的轴距，为车内提供了非常宽敞的乘坐空间。

隔音，可以说是第14代轩逸上的一大杀手锏，配合更具韧性的底盘，行驶时的车内噪音抑制非常有优势。而乘坐舒适、空间宽敞和隔音出色，这些都是最能直击广大家轿用户的亮点。

在四天的行程中，最深的印象是在狭窄的国道中与一辆又一辆的大货车相互“博弈”。毕竟要控制车速，又要保证安全，而轩逸的NISSAN
i-SAFETY智能主动安全系统，却给了我很大的信心。

该系统包含车道保持、超视距碰撞预警系统、盲点显示等，其中超视距碰撞预警系统为我们避免了几次危险，特别是前方的大货车阻挡了视线，但系统也会监测到前面两辆车的相对距离，如透视眼一般，在预测到危险时会提前做出预警，可以说是本次行程中最有力的帮手。

如我们所认识，东风日产轩逸在中国家轿市场创造了一个又一个销量传奇，拿下了“家轿王”的称号。如今第14代轩逸以全方位的升级，以多项“黑科技”进一步强化省油的特性。与此同时，主动安全性配置的全面加强，更让第14代轩逸成为了同级中最具安全感的车型之一，为更多用户提供更加舒适安全且环保的用车体验。