合肥地区起亚凯绅最高优惠2.5万元,最低10.53万起售
近日，从东风悦达起亚4S店了解到凯绅的优惠信息，官方指导价格13.03-14.98万，至高优惠2.5万元，具体优惠信息见下表：
起亚凯绅是起亚K4的中期改款车型，外观主要变化在车头车尾造型的调整和升级。车头部分，新车沿用起亚家族经典虎啸式格栅设计，并针对格栅尺寸进行了调整，内部中网变为了直瀑式设计，两侧大灯组变的更加细长，搭配保险杠两侧上挑式的进气口和LED日行灯，令新车的前脸更具侵略性。
起亚凯绅针对尾灯造型进行了重新设计，形状更加细长。尾灯之间还采用了一根镀铬饰条进行连接，看上去也更有质感。
内饰方面，凯绅的中控台造型平直而规矩，按钮排布合理，采用三辐式平底方向盘，具有一定的运动感。内饰方面不同车型分别提供了棕黑和红黑配色，更具运动感觉。
动力方面，起亚凯绅搭载1.8L/1.6T两款发动机，其中1.8L发动机最大功率143马力，1.6T发动机最大功率175马力。传动系统方面，1.8L车型匹配的是6速手自一体变速箱，而1.6T车型匹配的是7速双离合变速箱。
关于起亚凯绅的具体细节以及优惠价格，还是建议各位喜欢的朋友可以到4S店进行试驾，切身体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这合资被严重低估?它其实是卷王 22万起买中大型SUV!
近几年中国自主品牌在新能源汽车领域的竞争相当激烈，它们内卷出来的产品也可谓是百花齐放。或许是因为自主品牌之间的竞争过于耀眼，导致不少合资品牌纯电动汽车的光芒也被掩盖。
事实上在积极发力新能源汽车领域的合资品牌当中，也有不少产品力相当不错的车型，例如教授今天试驾的别克E5就是其中之一。别克E5共有5款车型，售价区间为22.29万-27.89万元。
别克E5作为别克品牌首款基于ULTUM奥特能平台打造的车型，它采用了全新的别克品牌LOGO和最新的电动化设计语言。新车的整体设计在遵循了电动化汽车的主流审美的同时，也比它的兄弟车型别克E4更加符合家用定位。
具体来看，别克E5的车头采用了时下流行的分体式大灯以及纯电平台车型标志性的封闭式前脸设计。另外，或许是为了让封闭式前脸更有设计感和立体感，新车前脸还融入了点阵式设计和网格纹理。
别克E5饱满的车身侧面给人一种沉稳雅致的感觉，它的侧面线条设计相较于主打运动化的E4少了几分个性运动，但多了几分干净柔和。
在教授看来，这样的设计更加符合大多数家用汽车消费者的胃口，毕竟我们在日常驾驶中更需要保持平和的心态。
别克E5的车尾显得非常敦实沉稳，它的车尾由贯穿式尾灯进行上下分割，尾灯上方整体向上收窄，而下方则格外丰韵。借用武术界的一句话来讲，就是给人一种下盘很稳的既视感。
事实上除了设计之外，别克E5的沉稳大气也来自于它的车身规格。新车车身长宽高分别为4892mm、1905mm、1684mm，轴距达到了2954mm。
长车头+短前后悬+1905mm的宽体车身设计不仅增加了车内的乘坐空间，同时也拉长了整车的视觉比例。
内饰配置方面，别克E5搭载了别克全新一代的VCS智能座舱，中控台上30英寸的一体弧面6K屏放在车内尤为醒目。由于别克E5中控台上的弧面屏是一整块完整的屏幕，因此相比起来其他车型的双联屏设计有着更强的整体性。
这块屏幕有着不仅高达6008 x 934的分辨率，并且内置了高通骁龙8155芯片，无论是清晰度还是流畅度都达到了同级一流水准。在软件层面，别克E5搭载了别克最新的eConnect智联科技，支持无线Car Play和百度系车辆应用双生态。
另外需要说明的是，有不少同行吐槽别克的卡片钥匙设计：当主驾处于无人状态时，车辆就会自动断电，如果想要重新上电则需要用卡片钥匙在车外的B柱感应区进行感应。
如果你真的为了这个事情而苦恼，那么有可能是你确实不够了解这款新车，因为别克在设计卡片钥匙之处就已经考虑到了这方面的问题。如果想要解除自动断电，那么你只需要在全液晶仪表盘左上角进行简单地操作即可。
另外，教授就卡片钥匙的争议请教过别克的工程师，他表示用户真正在用车时其实主要是通过手机来进行解锁、上电等操作，卡片钥匙只是作为备用钥匙而存在，用户实际上并不需要担心卡片钥匙便利性方面的问题。
乘坐体验是家用车的重中之重，别克E5全系标配了主副驾电动座椅和前排座椅加热功能，教授试驾的臻享版和顶配艾维亚版本更是搭载了座椅通风功能。只是座椅通风功能在35℃的气温下不能说是完全没有效果，但也只是聊胜于无。
当然，教授还是非常很乐意给别克E5座椅本身的设计一个好评的，它座椅整体偏向宽大柔软，能够提供不错的包裹感和舒适性。另外，新车乘坐率高的四个座椅均采用了护翼头枕设计，在激烈驾驶的过程中能够提供不错的承托性。
试驾部分，教授这次的试驾路线大概有50km，其中2/3都是在广州从化流溪河边的一条不知名双向单车道进行，狭窄险峻的路段会深得跑山爱好者的欢心，另外1/3则是双向双车道的国道路段。
在聊试驾感受之前，教授想先跟大家回顾一下别克E5的行走系统。新车全系共有5款车型，共提供了单电机前驱/双电机四驱两种驱动形式、150kW/180kW/211kW三种动力性能，以及545km/603km/620km三种续航里程。
其中，教授试驾的别克E5臻享标准续航版采用的是单电机前驱布局，电机最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m，CLTC工况纯电续航里程为545km。
说实话，在性能门槛较低的纯电动汽车当中，别克E5的性能表现只能算是中规中矩，7.6秒的0-100km/h加速时间可能也就比大多数同级别同价位的传统燃油车稍强一点。然而，电动车有两大足以让传统燃油车望尘莫及的特性。
其一，去掉传统变速箱之后，电动车拥有如德芙一般丝滑的平顺性，而平顺性是能够直接决定日常用车舒适性的关键因素。其二，电动车的电机能够瞬间爆发出最大扭矩，因此在功率、扭矩相当的情况下，电动车和传统燃油车的初段加速完全不是一个概念。
教授在前面就说了，这次试驾别克E5大部分试驾路段都是山路，并且山路的时速大概在30km/h-60km/h之间，而别克E5的电机性能和悬架系统在这个速域内的山路路段表现得游刃有余。
从性能的角度来看，跑山路所需的速域恰好处在电机最高效的性能区间，电机瞬间爆发出来的强大扭矩几乎可以让同级别同价位所有传统燃油车都望尘莫及。至于电机的平顺性，那就更不是频繁换挡来换取最佳发动机转速的传统燃油车可以比拟的了。
另外，别克E5全系标配了前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架。高规格的悬架系统既能够在复杂多变的山路上为别克E5提供强有力的支撑性，用时也能在日常用车生活中提供更强的舒适性。
不可否认，中国品牌车型在新能源汽车这条赛道上已经取得了先发优势，如今我们购买新能源汽车往往都会优先考虑自主品牌车型。然而，中国品牌并不是完全没有对手，因为外国汽车品牌正在奋力追赶，而别克E5正式别克品牌发力纯电赛道推出来的一款先锋车型。
教授在这次试驾过程中和别克E5相处的时间并不算长，试驾里程也仅有短短的50km左右。但是教授可以负责任地说，别克E5无论是性价比还是底盘调校都并不逊色于我国大多数的同级别同价位新能源汽车。
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早买早享受,晚买没折扣,17.98万起这些车要买趁早别犹豫!
碰到这类车型，你还痴痴傻傻地等它打折降价，估计等到这款车停产了，你还没提上车呢！
那么，有这种体质的车有哪些特点呢？今天教授就给各位好好分析分析。
有些车型为了追求上市时价低质优的爆点，往往在上市时定出一个非常低的价格。而这些车型往往拥有超高的配置，让你欲罢不能。这类车型由于上市期间定价较低，所以后期的优惠都比较少。
其中的典型代表就是福特锐际。锐际在2019年12月上市，它在20万以下提供了一款搭载2.0T+四驱的合资SUV。纵观整个SUV市场，除了锐际，符合20万以下、2.0T、四驱、合资的SUV就只剩一款车可选——宝沃BX6。
“这车蛮不错，就是不知道在哪买。”
所以，从实际出发，锐际可以说是市场上唯一一台20万以下还能配2.0T+四驱的合资SUV。
动力规格高，而且配置还异常丰富。锐际全系标配7个气囊、autohold、12.3英寸的中控屏、SYNC+系统、自动分区空调、前排双层隔音玻璃、电动座椅。顶配车型还有HUD，全液晶仪表盘、B&O 10声道扬声器、并线辅助、车道保持辅助、自适应巡航、自动泊车等高规格配置。
这款顶配车型多少钱呢？
21.88万元
在其他合资车型上，21.88万元能够买到一台高功率2.0T已经相当不错了，更别说配个四驱，还有一堆高规格的配置。
不过，不是所有配置特别高的车型都不会降价，还得考虑品牌因素，像福特、哈弗、长安这些大品牌如果推出性价比超高的车型，那么他们短时间内是不会降价的，甚至到产品末期也只有一两万块的优惠意思意思。但如果像众泰这一类，短期内降价还是有可能的，但是，你敢买吗？
产品每一次换代都意味着产品力的上升，谁先换代，谁就的产品力就会领先。不过，还是要看换代有没有踩准时代的小节拍。近期的车型换代大部分朝着低重心化、舒适化、智能化和网联化方向发展。
如果换代车型没有踩准这几个小节拍，那么在这个时代，这款车就很难不降价卖车。反之，如果踩准了时代的小节拍，那么大卖或者卖得贵一点是正常的。
宝马X3就是一个比较经典的例子。为什么选择宝马X3这款车呢？宝马X3在2018年年终上市，在上市短期内因为率先换代，早期没有优惠，过了半年后它的主流车型有4万的优惠，但是直到2020年，这价格优惠依然是3-4万上下。
宝马X3的情况可以说涵盖了这种类型的车辆行情全过程。在刚上市的一段时间，约3-6个月，这类率先换代的车型基本上是不会出现优惠的。过了这段时间，由于竞争对手开始陆续上市，它们的优惠会开始松动，但是直到产品末期或者突然出现一个强有力的竞争对手前，它们的价格依然坚挺。
所以这类车型并不是没有优惠，而是它的优惠一旦出现，那么整个生命周期内都是非常稳定的。所以就别老想着迟一点买更便宜，迟一点如果更便宜了你肯定又得移情别恋了。
所谓的蓝海期是指一个市场还没成熟，没有太多的竞争对手。如果一个细分市场还处于蓝海期，它的市场需求旺盛，而竞争者少。处于蓝海期的车型，那么就不用想着有多少优惠了。你爱买不买。
近期来说，丰田埃尔法和雷克萨斯LM算是其中的代表。随着收入水平的提升，人们对舒适宽敞的乘坐体验有着较高的要求。即便轿车和SUV乘坐空间再优秀，车内配置再高，也比不上兼备高坐姿和舒适的MPV。而奔驰V级等车型的价格又无法支撑起富豪们的门面，所以才有了埃尔法和雷克萨斯LM疯狂加价的现象。
仔细一想，80万级以上的MPV除了埃尔法和雷克萨斯LM之外，其他都是基于奔驰商务车改装而来的车型。能够开出去买菜，又能一家去旅游，还能用来商务接待的车型，貌似也只有埃尔法和雷克萨斯LM了。
当然，不是说某台车正好击中某个细分市场就能够价格坚挺还热卖，我们还需要判断这个市场是不是伪需求。例如去年红红火火的COUPE SUV，这类车型动力没有比普通版本好，操控性也没有特别优秀，后排乘坐空间还被压缩，在极度注重家用性的中国市场，这类SUV注定是没市场的，所以只需要等上三两个月，这类SUV就会乖乖降价，如果主机厂对它的销量有要求的话。
进口性能车一般只有产品末期的时候才会有较大优惠，所以你想要等优惠的话，估计一等就是好几年，等到它真的降价的时候，你又会喜新厌旧。所以这类车型，真的是早买早享受。
进口性能车为什么一般没有优惠呢？因为这些车型一般来说代表的是车厂的脸面，如果是新车就大规模降价，那无异于自打脸面，损害品牌价值。
其次，进口性能车的进口数量不多，供应非常有限，与有限的市场形成供求平衡，所以也不必降价求生存，少进口就是。
但是并不是所有进口性能车都一定不会降价，第一种情况就是像阿尔法·罗密欧这种开拓新市场的品牌，这种品牌有可能只是在中国市场小试牛刀，发现不对劲就降价清仓销售。第二种情况就是碰到了库存车，这种情况只能说可遇不可求，但是遇到了还是要三思。
以上四类是不容易出现优惠或者说不容易出现跳水式优惠的车型。如果大家预想购买的车型中有这几类，那么就不要问值不值得买，当前的价格肯定是最优的价格，除非你打算再等个一年半载再买车。
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