安徽六安:购买主城区项目最高每套补贴4万元
按照《措施》，自2022年9月1日起至2023年8月31日，凡在六安市主城区购买“购房补贴”项目库内新建商品住宅及规划性质为公寓的，享受400元/平方米的购房补贴，每套最高不超过4万元。享受购房补贴认定时间以《商品房买卖合同》和预告登记时间为准。
按照规定，主城区“购房补贴”项目库由六安市住建局和金安、裕安区房管部门按照开发项目管辖范围，分别建立。企业按照自愿原则，提交入库申请，并与住建(房管)部门签订入库协议。购房人交纳购房首付款后，开发企业当日将购房补贴全额打至购房人账户。
《措施》提到，此次购房补贴与人才购房补贴政策(六人社秘〔2022〕101号)不可叠加享受。如购房人按规定，既可以享受此次购房补贴，也可以享受人才购房补贴，可由购房人自主选择其中一项。
同时，六安推行期房享有现房同等学位权。自2022年9月1日起至2023年8月31日，购买尚未交付的新建商品住宅的购房人及其子女，可凭已网签备案的《商品房买卖合同》和预告登记证明，从2023年秋学期起，按照入学当年学区划分方案，享有与现房同等的公办义务教育阶段学校学位权。在享有学位期间，不得解除或变更商品房买卖合同。
此外，优化住房公积金贷款政策。缴存职工购买新建商品住房申请住房公积金贷款，首付款最低比例调整为20%。异地缴存职工在六安市申请办理住房公积金贷款的，不再要求提供贷款担保人。
这车最高月销量达到了3万台,如今优惠很多,销量却不乐观
前年6月份，上汽通用全新一代别克凯越“重出江湖”再次上市，最低配车型指导价格为8.39万，顶配车型指导价格为9.99万，整体性价比较高。去年9月份，上汽通用又推出了2020款别克凯越，作为年度改款车型，外观内饰和指导价格没有变化，只是将动力系统升级为“国六”1.3L三缸自吸发动机，但是整体销量不温不火！
在价格方面，根据各地市场主销车型的实际终端售价分析，2020款 15N 手动精英型 国VI 别克凯越，当初上市指导价格为8.39万，作为全系最低配入门版车型，如今个别地区的参考最低价仅为5.29万，直降3万多，性价比超高，但是销量却不尽人意。
在销量方面，根据最新的销量数据分析，别克凯越在2019年的累计销量仅为9150台，在2020年2月份销量为2台，3月份和4月份销量为0，1-4月份累计销量仅为925台，累计同比下滑85.22%，整体销量惨不忍睹，与同级别同价位其他品牌合资车型，根本无法相提并论，与当年销量爆款的别克凯越更是相去甚远。
小结：别克凯越是一款当年卖16万的合资车，2020款 15N 手动精英型 国VI 别克凯越下探至8.39万起售，如今优惠很多，可惜无人识货！您怎么看呢？欢迎回复评论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
官降3万,经销商最高优惠6万,丰田bZ4X值得买吗?
丰田bZ4X上市4个月后（广汽丰田和一汽丰田均于2022年10月上市），广汽丰田日前（2月9日）宣布bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，一汽丰田部分经销商更给出6万元的优惠。
此次优惠之后，广汽丰田bZ4X起步价进入16万元区间，仅需16.98万元起，一汽丰田bZ4X更低至13.98万元。如此一击，最受伤的是谁？我们中国品牌？大众ID.4系列？还是同为日系的本田e:N系列和日产ARIYA艾睿雅？
丰田的对手，并不是中国品牌
2022年全年，新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。新能源全年渗透率达到27.6%，比2021年的14.8%高出12.8个百分点。其中，自主品牌新能源汽车全年销量为479.9万辆，累计同比增长101.3%，市占率高达84.57%。而主流合资品牌新能源汽车销量仅31.8万辆，市占率为5.6%。
由此可见，丰田的新能源汽车产品，对手并不是我们中国品牌。可以骄傲地说，在新能源领域，丰田已经高攀不上已经掌握了核心技术的中国品牌。同为主流合资品牌，丰田bZ系列，大众的ID系列和日产Ariya艾睿雅，属于同一阶段技术水平，起码都是诞生自纯电平台，而本田e:N系列（广汽本田e:NP1极湃1/东风本田e:NS1）还处于“油改电”的初级阶段。
主流合资品牌，大众是“头牌”，数据显示，2022年大众汽车新能源系列交付量达20.7万辆，同比增长37.1%，几乎占了主流合资品牌新能源汽车销量的三分之二（总体销量31.8万辆）。
其中，ID系列家族销量较2021年增长超过一倍，达到14.3万辆。客观来讲，大众ID系列带着诚意的电动车产品，只是跟中国品牌比还是有些明显差距。至于日产Ariya艾睿雅，价格与产品力并不匹配。
跟本田直接“躺平”的态度截然不同，丰田和日产还是希望努力一把，奋力一击。日产Ariya一直在“证明”自己的新能源技术，例如近期的“挑战中汽中心三项严苛电池实验”。
而面对新能源汽车市场政策变化和竞争白热化，作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X开年即冲刺，率先降价，大幅降低了纯电中型SUV的入手门槛，成为纯电竞品中唯一下探至16万区间的车型。
丰田和大众互掐，受伤的是本田
丰田bZ4X自2022年10月上市，广汽丰田版11月份销量为137辆，12月份1487辆，2023年1月份销量为767辆。一汽丰田版11月销量为499辆，12月销量为660辆，2023年1月份销量为287辆。丰田进军新能源市场的重磅力作，市场表现却如此，不得不放手一搏，bZ4X起售价不到17万元，这个售价就会直接碾压竞品大众ID.4系列？
首先，丰田bZ4X定位中型SUV，在体格上就比紧凑型级别的大众ID.4系列有一定的优势。两者在续航，动力和配置相当的前提下，丰田bZ4X要比一汽-大众大众ID.4 CROSS便宜了近2万元！（一汽-大众ID.4 CROZZ长续航PURE+版指导价23.79万元，广汽丰田bZ4X长续航Pro调整为21.98万元）。
但是，丰田和大众在新能源市场的竞争加剧，最受伤的反而是本田！纵观国内主流合资品牌的纯电动产品，也只有本田还拿“油改电”忽悠消费者。本田e:N系列对应的燃油版车型则是全新XR-V和新一代缤智，外观高度一致，造型同出一撤。
论e:N系列产品本身，也就是值10万元左右。要知道，上一代缤智电动版的理念VE-1降价后卖10万不到，而作为新一代“电动版缤智”的e:N系列，价值也就10万多元，17.5万元的起售价实在是虚高得离谱了。广汽本田已经“玩没了”讴歌和理念两个品牌，不差极湃这一个，估计也快了。如果你想成为“绝版车”的车主，那还是值得出手的。
对于这样一款忽悠味道甚浓的产品，市场也给出了回应。本田e:N系列上市不足1月，部分4S店就给出了2万元的大幅优惠。即便如此，销量仍旧没有太多改观。数据显示，广汽本田e:NP1极湃1在2022年累计销量仅为2719辆。
在新能源技术上，主流品牌的大众，丰田和通用，都是积极分子，而本田属于投机分子。本田在新能源的技术储备比较薄弱，这是不争的事实。去年4月初，本田和通用汽车在海外宣布扩大合作，10月份随即宣布，本田即推出的新品将使用通用奥特能平台。
回到消费者敏感的价格上，丰田bZ4X对于本田e:N可算是降维打击。广汽本田e:NP1极湃1指导价为17.5万-21.8万元，500km续航卖20万元以上。广汽丰田bZ4X同为400km续航的版本，比极湃1便宜5200元。续航超过600km的bZ4X，比510km续航的极湃1也要便宜了5200元。而且要知道，本田e:N系列是小型SUV，丰田bZ4X比它足足高了两个级别。
写在最后
预测2023年中国新能源渗透率达35％，大众汽车做好“抢份额”计划；通用和BBA都放下身段开始触电。一直以来，燃油时代的另一方霸主日系车在新能源市场都是“无动于衷”。但是，从近期的种种迹象来看，日系也不得不妥协了。日产也通过各种营销手段自证实力，而丰田方面，先是宣布跟比亚迪合作，继而把bZ4X降价，一系列的操作可见丰田还是对新能源市场的“上心”。论摆烂，没人能赢本田。
【本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】