奥迪 第2页 - 优惠网

虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。

名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。

它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。

奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。

对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。

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我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。

每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。

先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。

但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。

不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。

而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。

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我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。

老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。

这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。

关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。

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Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。

这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。

在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。

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外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。

实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。

为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。

至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。

此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。

当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。

另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

写在最后

相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。

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【有车以后 帮选车】经常有朋友调侃到，现在啥啥都涨价，只有车在降价，正因如此大家对车的消费升级也是越来越快。其中豪华品牌的中大型SUV就备受青睐，有面子有里子还很实用。今天我就给大家推荐几款适合消费升级且具备性价比的豪华品牌中大型SUV。

雷克萨斯RX

前段时间，全新雷克萨斯RX正式上市，官方指导价40.50-61.90万元。结合它的定位，我认为入低配就非常合适，如果非得买高配，价格直接起飞，多少有些不划算。

全新雷克萨斯RX虽然取消了之前的V6 3.5L发动机，但在混动系统方面拿出了很多新技术，包括并联混动的2.4T/371马力，混联混动的2.5L/250马力以及插电混动的2.5L/309马力三套系统。此外，新车重心更低，轴距更长，相比老款整体的动态性能还是有很大提升的。

凯迪拉克XT6

凯迪拉克XT6绝对是这个级别车型里的性价比之王，官方指导价39.27-55.42万元，经销商还有7万元左右的优惠，算下来30万出头就能入手低配了，你说值不值。

还就是XT6的气场不输任何车，开它绝对有面子。虽然全系只有2.0T发动机，但账面数据也算出色，最大功率237Ps，最大扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。所以如果你需要一台大块头且极具性价比的豪华品牌中大型SUV的话，XT6绝对是很好的选择。

林肯飞行家

林肯飞行家在这个级别里很有竞争力，虽然51.38-76.38万元的价格让其在同级别中没太大优势，但它也是有独到之处的，也就是全系搭载V6 3.0T发动机，最大功率355Ps，最大扭矩553N·m，动力储备深厚。

飞行家无论是外观和内饰展现出来的都是典型的美系豪华车，再配合神仙座椅，可谓是很好的兼顾了面子和里子。就算是入门版，基本舒适性配置也都有，动态体验柔顺舒适，就算是和比它定位更高的车去对比，也是不成问题的。

所以，如果你想花50万左右买一台V6发动机的豪华中大型SUV，不妨看看林肯飞行家。

奥迪Q6

奥迪Q6基于大众MQB平台打造，官方指导价46.76-63.06万元。车身尺寸和轴距基本和大众途昂保持一致，虽说名字比Q7小，但如果把两台车放在一起的话，体量感绝对不相上下。

动力部分，Q6搭载L4 2.0T和V6 2.5T两款发动机，均匹配7DCT变速箱。Q6的市场定位其实和凯迪拉克XT6比较相似，相比之下奥迪的品牌影响力还是略胜一筹，但同时你也要付出更多的资金来得到它。

英菲尼迪QX60

说实在的，英菲尼迪QX60真是一款好车，官方指导价36.98-56.98万元。QX60无论是车型定位还是价格的确很有诚意，但咱们有一说一，它在品牌和个性亮点方面对于竞品来说确实不够抢眼，这可能就是它注定成为少数派的原因。

动力部分，QX60全系搭载2.0T+9AT动力总成，各方面配置该有的都有，内饰质感可圈可点，空间大小也是绝对够用。所以如果你是一个不太在意品牌附加价值的消费者，我极力推荐QX60。

全文总结：

以上这五款车就是具备高性价比的豪华品牌中大型SUV，如果你的预算也在这个区间且想消费升级的话，不妨考虑上述车型。大家最终会选择谁呢？欢迎在评论区跟我留言互动。

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真正用自己辛苦钱买百万级别豪车的凤毛麟角。
以公司名义购买豪车来抵税，可以节省大量的税费。车辆买入后逐年折旧，三四年后在财务报表上
车辆残值几乎可以忽略不计。但事实是这些豪车在二手市场还能卖个五折左右，相当于白开了三四年豪车后，还能捡回一半的钱。

一、有人说卖车不是也要交税款吗，这个处理起来也简单，和买车的人商量好，大部分购车款走私人账户，只留一小部分走对公账户，这样开票金额很少，缴纳的税款自然也变得很少。如果税务等部门问起，就说这车是事故车、泡水车只能低价处理了。更狠一点的人，会把这笔合理避税后省下的的钱压榨到极致。

存心买车抵债的公司，会采购路虎等
打七折出售的新车用来抵税，车辆买来后，给公司高管和销冠配车当做公司福利。几年后折旧完再
用来给债主抵债，按照新车指导价抵扣欠的钱。
购买抵税的车选择路虎和捷豹品牌的非常多，因为“七折豹八折虎”声名在外，相对于其他没有多
少优惠的车，留下的操作空间巨大。比如指导价100万的新车，他七折买下来就是花70万，但购车发票按照新车指导价100万来开，用70万买车抵100万的税，这第一步就节省了30万这玩法在早些时候很流行，现在操作起来比较麻烦。

二、这还没完，最后用来抵债的时候，这用了好些年的二手
车是按照新车指导价100万来抵给你的。作为债主，你还没法拒绝，如果不接受以车抵债的方案，
这债想要再讨回来就变得遥遥无期，捏着鼻子拿了车至少还能回点血。
所以你看，别的生意人买百万级别豪车，一般不会考虑资产多少，买车纯粹是为了创造多方面的收益。从买车合理避税开始，不仅省了高额税费，还用这车激励了高管和销冠的工作热情，员工使用
车辆产生的费用和车辆维修的成本又可以用来冲抵公司利润降低税负，还营造了公司高福利高待遇的印象，最后车辆旧了还能比新车更高的价格抵给债主，这一轮循环下来，凭空就创造出了远超一
辆豪车的价值。
我之所以这么清楚这套路，是因为我的公司名下已经挂了好几辆二手豪车，全是被人用来抵债的。

有些老赖拖欠了好些年的项目款，能要到这辆车抵债，就已经跑赢了这老赖数不胜数的其他债主，
还嫌弃啥自行车！
更新:
鉴于评论区有些应该是和会计相关的童鞋，和我讨论这些操作在4s店财务方面面对的难题，我不想
再一遍遍反复解释了，归结起来一句话统一回复:
不要用你的财务思维去解决销售端的问题！这是两个不一样的领域，如果你非得用财务思维强行解
释套用销售操作，那我们谈的完全是风牛马不相及！
你们纠结70万买车开票100万，是不是虚开发票，觉得4s店不可能做。

三、那我可以非常肯定的告诉你，一个有能力的销售，是完全可以把这笔购车交易处理漂亮的，而且一
般情况下不会引起你们说的税务局查账罚款后果。
评论区有个留言我深表赞同，4s店为了少交购置税，低开发票的还少吗？为什么到了高开发票，还
是购车者承担多出的购置税的时候，就秒变成守法诚信的公司了，每个人喊着虚开发票不可以？开和高开都是一个性质的，不存在低开发票可以，高开发票就犯法。4s店低开发票逃税你都认为没事了，为何指导价 高开多缴税多了反而就犯法了呢？
我的理解是，4s店是议价制的，每辆车的出售价格都不一样，只要在指导价以下的合理价格范围内
成交的车辆，税务局就是认可这个购车价格的。

我按指导价购车然后开购置发票，我缴纳了顶格的购置税一分不少，在法律方面我就是按照指导价成交的车辆，完全符合税务政策要求，合法合
规，这个会很难理解吗？
如果你真的不能理解这笔交易是合法的，我来告诉你，为什么是合法的。
如果我作为4s店经营者，我的大客户七折买车但又想用指导价开购置税发票，那好办，我就卖指导
价100万，一分优惠没有，全程签合同走流程没有任何瑕疵，购置税也是按照100万来实打实的缴纳，过程完全没有任何耍花招。

四、如果你仅仅觉得这么操作太麻烦，那我还可以提供数十种方法让资金回流购车客户。我们汽车销售
公司聘请这位购车公司老总或者高管们来给我们培训管理或者销售课程可不可以？购买这家公司的
其他相关技术或者劳务服务行不行？这位老总新车使用过程中发现底盘有点问题影响了使用，经协
商赔偿他一笔钱私了行不行 ，你觉得来培训和服务不值30万，那我签长约签个三年五年的还值不值这个价？
你看，把这笔钱用宣发费用、劳务派遣 、服务费、办公耗材甚至维保费用等都能给抹平了，这些
都没办法查实，也查无可查，不像买卖货物有实体形态要有入库出库一切都清晰可循。

如果不用担心4s店的税负情况，他100万走对公账户付款，我可以直接私下用自己个人卡转他私人
账户30万，如果担心关联到这笔购车交易，通过第三方个人转给他或者现金给他就回避了，连套路
都省了，简单直接粗暴省事。
当然我不是这个行业的，提的意见未必就完全合理，行业内人士应该有比我更合理更简单的方法。
所以评论区会计一直质疑这30万怎么可能处理的了，质疑虚开发票。

很多人潜意识的都默认所有公司都是遵纪守法的，对此我只能评价两个字不能再多放屁和会计和业务都聊了很多，感悟挺深我想这也为我解惑了一个疑问就是为什么那么多公司的经理人，是业务出身而非更重要的财务岗位。面对同样一个难题，业务能够合法合规的灵活多变处理的漂亮，会计貌似陷定在财务框架里面接受不了变通。