车龄6年的朗逸,预算7万随便挑,少花1万买6AT就好?
每个人对“特供车”的理解是不同的，有人觉得非全球车型，在品质上很难做到一致，但也有人觉得针对性设计更符合国内用户的需求。而将这一话题推上风口浪尖的，当属大众朗逸的出现。它虽然不是国内最早出现的“特供车”，但论起销量，大众朗逸则是无人可以匹敌的存在。作为长期霸占国内最大汽车细分市场（紧凑型轿车）榜首的产品，虽然眼下面对电气化浪潮与其它竞品的夹击，但依旧可以说是宝刀不老。再加上自2008年诞生至今，大众朗逸已经走过了近15个年头，当年对于品质的争论早已经被时间佐证。不仅如此，其在二手车市场上的表现，似乎也说明了这款当年的同级“神车”，依旧受到消费者的认可。
MT没有更保值，DSG也没有更贬值？大众朗逸在国内一共经历了三代车型，2008年的初代产品已经相当久远了，虽然得益于庞大的保有量，它们在二手市场仍有充足的车源，但对于普通消费者而言，意义已经不大。而从2018款开始的第三代车型，除了年份相对较近，其核心产品力的升级尺度中规中矩，另外自然吸气动力的排量反而缩小，综合来看，推荐的优先级并不如夹在中间的第二代车型。
为什么如此强调自然吸气动力？因为这本身就是大众朗逸更为走量的动力系统。老款的1.6L自然吸气EA211发动机可以说是有口皆碑。而在价格方面，卡在6年车龄门槛上的2017款大众朗逸，在白色（或黑色）车身的基础上，1.6L自动挡优质车况（平均每年1万公里以内）车源，基本上还能做到挂牌价在6万元以上。如果是车况相近的手动挡车型，挂牌价格相对车况接近的自动挡至少要低5千元，甚至更多。至于1.4T车型，同车龄的选择基本都在7万元左右。不过1.4T的车源几乎看不到手动挡，当年推出的1.2T版本，也一样难寻踪迹。
从车源情况来看，大众朗逸的1.6L自动挡车型的保有量是相对较高的存在。结合当年的新车落地价，如果是1.6L自动挡低配，同时车况与日常养护出色，那么平均下来每年的折损仅1万元出头。这个成绩毫无疑问，与日产轩逸等同级别热门车基本在一个水平，属于相当保值的存在。而面对AT变速箱，手动挡车型看来也没有因为时间的推移占到保值率上的便宜。两者在新车维度近1万元的差价，经过了6年左右的时间洗礼，仍然较为客观的被二手车行情继承。至于1.4T车型，对比当年优惠后的新车落地价，其实每年折损的情况也仅仅比1.6L自动挡稍高一点。或许曾经沸沸扬扬的双离合如今已经被市场淡忘，总之其多出来的折损费用相比它更高的新车价格，也属于理所应当的现象。
对二手朗逸而言，1.6L+6AT才是“黄金动力”？回到产品力方面，前面聊为什么2017款及以前的第二代车型更具有推荐价值时，除了车龄与车价之间的平衡之外，很重要一点就是发动机。这里特指走量的自然吸气动力部分，大众EA211自然吸气发动机之所以口碑出色，是因为在没有上涡轮的情况下，它就走的是低转高扭的技术路线。这在普遍涡轮化的当下并不奇怪，但在自然吸气的技术路线下，这点就难能可贵。可以回忆一下，驾校如果采用的大众车型，练车的时候大约1500-2000转就可以换挡。但如果是其它车系的自然吸气车型，换挡转速基本要到2000-2500转左右。这种技术特点，也使得账面只有155N·m最大扭矩输出的1.6L发动机，在城市工况下依旧游刃有余，同时能耗出色。
但从2018款开始，大众朗逸的自然吸气发动机排量降至1.5L。虽然看起来并不大，但毕竟老的1.6L发动机在账面数据上并不抢眼。而排量被缩减后，本不富裕的扭矩，以及获得最大扭矩的转速，都被削了一刀。这还是都在国五排放标准的基础上，如果再往后数的国六标准，那体验感差距就更大了。
至于自动挡与手动挡的选择，在老款1.6L动力的基础上，其实这个问题见仁见智。大众手动挡的丝滑当然是有口皆碑，但前提还是购买者的驾驶技术，以及客观上的路况条件。单从买车省钱这个角度来说，或许并不能带来符合预期的表现。不过用车维度，如果技术过硬，手动挡车型还是能够提供一定帮助的。另一边的6AT自动挡变速箱则是来自爱信，同时带手自一体功能也意味着它不是大众更低端车型序列中采购的那批“阉割版”6AT（这里不仅指阉割手动模式的问题）。稳定、可靠已经是爱信6AT不需要解释的优势了，对于眼下更多的消费群体来说，这台6AT或许是更值得选择的搭档。
1.4T车型基本就没啥好聊的了，动力总成在大众系品牌中已经很常见，配在朗逸身上甚至有点“过剩”，完全看需求和接受度。至于双离合变速箱，既然接受了它的优势，那么缺点自然也得包容。好在随着时间积累，有关它的通病问题，修理店的维修水平与价格，都已经相当成熟和可控。倒是最后想找补一下之前“不太推荐”的第三代车型。因为前面围绕的都是机械素质方面的情况在聊，实际在结合颜值、空间等升级部分来看，第三代朗逸还是有不少可取之处的。只不过这些方面第二代车型也并不差，其次对于二手车购买而言，价格承受力问题也得考虑，所以最后借更具代表性的2017款车型来聊。
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一、外观方面
首先看外观方面，两款车各有各的特点，都是经典的家族式设计风格。轩逸的V型中网识别度很高，搭配粗壮的镀铬饰条，十分具有冲击力。线条硬朗运动，车身低趴，同时还采用溜背的设计，所以彰显出浓厚的时尚感和年轻气息。
而大众朗逸采用的同样是大众家族式的设计风格，更加沉稳大气，前脸的横幅式中网和大灯完美衔接，富有层次感，属于耐看的类型，整体是简洁流畅的风格。另一款星空版前脸采用了更激进、前卫的设计语言，打破了原有的横向镀铬装饰，星钻造型元素以参数化方式排布，呈现出向外扩散的视觉效果，活力十足。
二、内饰方面
内饰方面日产轩逸以家居风格为主，这也是日系车一向的特点。中控布局简洁明了，操作方便，实用性很高，做工方面是比较精致的。
大众朗逸采用左右对称的设计风格，整体风格偏向简约大气，比较纯粹，中控屏由原来的嵌入式改为大众品牌最新的悬浮式设计，提升座舱科技感。两者都是非常适合家用的，也很符合本身的定位。
京东限品类东券是什么意思?为什么要白给
限品类折扣东券：使用条件是满X元享Y折，有商品品类限制，折扣力度分为单档和多档，根据符合优惠券使用条件的商品总金额或参与其他促销、优惠活动后的金额计算使用限额，如满足以上限额，可根据对应折扣力度计算优惠金额（四舍五入至分）。每张限品类折扣东券有最高优惠金额上限，例如，最多可优惠1000元，当优惠金额大于1000元时，按照最高优惠上限1000元计算。
美国快餐店的饮料随便喝,为什么还有人愿多花钱买大杯的?
事实上，这些容量不同的容量价格也不同。例如，小杯的价格是最便宜的，但是一大杯的价格要高得多。事实上，这三种中间的价格也需要相差几元。正常情况下，如果我们少喝点，我们会特别选择一小杯。然而，如果我们一次喝多了，我们会特别选择一大杯奶茶。几乎没有人会选择中杯，并且认为买中杯不划算，大杯更划算。
在同一个店专门挑选不同容量的杯子，所以他先往中间的杯子里倒水，然后在中间的杯子装满后，它也可以测量容量。中杯的水容量是500毫升，所以他装满了大杯，测得的水容量是670毫升，这意味着中杯和大杯之间有170毫升的差异，但是价格相差两元，所以购买大杯确实更划算。
当消费者从购买一小杯转向购买一大杯时，消费者和商店就实现了双赢。对于店来说，从小杯到大杯的增加只需要额外增加一部分成本(这一成本明显低于大杯和小杯的价格差)，从而为店带来更多利润。对消费者来说，由于商店愿意为大杯提供更多折扣空间，消费者可以享受更多折扣。
这些饮料的包装，其实是有猫腻的。毕竟我们是加了钱的，所以饮料是会适当的多一点，可是这个差距不是很明显。可是这些饮料大多都是密封好的，有的时多多少少的这个量，就全看点店家了，所以才会出现中杯也能够轻松的装下大杯的情况，等到下次喝的时候，就要擦亮眼睛了。
夏天已经是到来，天气是变得越来越炎热了，在这样子炎热天气里很多人都是喜欢去买来一些冰镇过的饮料来喝，喝上一口就可以感觉到整个人瞬间是清爽起来，因为天气引起的燥热也是慢慢的消失，在炎炎夏日没有一瓶冰镇饮料解决不了的，喜欢喝饮料的人也是非常的多。快餐厅用大瓶装可乐一杯卖到十几块钱，为何还有那么多人愿意消费
如今最为热门的饮料也是非常的多，其中可乐就是比较常见的，有百事可乐和可口可乐，它们的包装也是有几种，铁罐的，小瓶的或是大瓶的，最低价格就是2块钱，大瓶的话也是不会超过7、8块钱，在夏天的时候人们就常常喜欢去买来喝，人多的话就买大瓶的，相当的划算。
其实人们愿意去肯德基花钱消费喝可乐的原因很简单，很多时候可乐都是和套餐弄在一起的，人们去吃快餐的时候都是喜欢点套餐，这样子可乐就是必不可少的，也是比较划算，人们既然选择去吃了就不会对此有多大的抱怨，有时候在口渴的时候可以喝到已经是不在乎了。
还有就是去吃肯德基只是生活中的一种乐趣，偶尔去花费消遣一下是可以的，有的时候当餐厅出新品的时候人们也是喜欢去吃上一次，这就是对快餐的态度了，不是喜欢去吃，而是换种方式感受生活，这也是人们知道消费高还愿意消费的原因了。对此你们怎么看？