车龄6年的朗逸,预算7万随便挑,少花1万买6AT就好?
每个人对“特供车”的理解是不同的，有人觉得非全球车型，在品质上很难做到一致，但也有人觉得针对性设计更符合国内用户的需求。而将这一话题推上风口浪尖的，当属大众朗逸的出现。它虽然不是国内最早出现的“特供车”，但论起销量，大众朗逸则是无人可以匹敌的存在。作为长期霸占国内最大汽车细分市场（紧凑型轿车）榜首的产品，虽然眼下面对电气化浪潮与其它竞品的夹击，但依旧可以说是宝刀不老。再加上自2008年诞生至今，大众朗逸已经走过了近15个年头，当年对于品质的争论早已经被时间佐证。不仅如此，其在二手车市场上的表现，似乎也说明了这款当年的同级“神车”，依旧受到消费者的认可。
MT没有更保值，DSG也没有更贬值？大众朗逸在国内一共经历了三代车型，2008年的初代产品已经相当久远了，虽然得益于庞大的保有量，它们在二手市场仍有充足的车源，但对于普通消费者而言，意义已经不大。而从2018款开始的第三代车型，除了年份相对较近，其核心产品力的升级尺度中规中矩，另外自然吸气动力的排量反而缩小，综合来看，推荐的优先级并不如夹在中间的第二代车型。
为什么如此强调自然吸气动力？因为这本身就是大众朗逸更为走量的动力系统。老款的1.6L自然吸气EA211发动机可以说是有口皆碑。而在价格方面，卡在6年车龄门槛上的2017款大众朗逸，在白色（或黑色）车身的基础上，1.6L自动挡优质车况（平均每年1万公里以内）车源，基本上还能做到挂牌价在6万元以上。如果是车况相近的手动挡车型，挂牌价格相对车况接近的自动挡至少要低5千元，甚至更多。至于1.4T车型，同车龄的选择基本都在7万元左右。不过1.4T的车源几乎看不到手动挡，当年推出的1.2T版本，也一样难寻踪迹。
从车源情况来看，大众朗逸的1.6L自动挡车型的保有量是相对较高的存在。结合当年的新车落地价，如果是1.6L自动挡低配，同时车况与日常养护出色，那么平均下来每年的折损仅1万元出头。这个成绩毫无疑问，与日产轩逸等同级别热门车基本在一个水平，属于相当保值的存在。而面对AT变速箱，手动挡车型看来也没有因为时间的推移占到保值率上的便宜。两者在新车维度近1万元的差价，经过了6年左右的时间洗礼，仍然较为客观的被二手车行情继承。至于1.4T车型，对比当年优惠后的新车落地价，其实每年折损的情况也仅仅比1.6L自动挡稍高一点。或许曾经沸沸扬扬的双离合如今已经被市场淡忘，总之其多出来的折损费用相比它更高的新车价格，也属于理所应当的现象。
对二手朗逸而言，1.6L+6AT才是“黄金动力”？回到产品力方面，前面聊为什么2017款及以前的第二代车型更具有推荐价值时，除了车龄与车价之间的平衡之外，很重要一点就是发动机。这里特指走量的自然吸气动力部分，大众EA211自然吸气发动机之所以口碑出色，是因为在没有上涡轮的情况下，它就走的是低转高扭的技术路线。这在普遍涡轮化的当下并不奇怪，但在自然吸气的技术路线下，这点就难能可贵。可以回忆一下，驾校如果采用的大众车型，练车的时候大约1500-2000转就可以换挡。但如果是其它车系的自然吸气车型，换挡转速基本要到2000-2500转左右。这种技术特点，也使得账面只有155N·m最大扭矩输出的1.6L发动机，在城市工况下依旧游刃有余，同时能耗出色。
但从2018款开始，大众朗逸的自然吸气发动机排量降至1.5L。虽然看起来并不大，但毕竟老的1.6L发动机在账面数据上并不抢眼。而排量被缩减后，本不富裕的扭矩，以及获得最大扭矩的转速，都被削了一刀。这还是都在国五排放标准的基础上，如果再往后数的国六标准，那体验感差距就更大了。
至于自动挡与手动挡的选择，在老款1.6L动力的基础上，其实这个问题见仁见智。大众手动挡的丝滑当然是有口皆碑，但前提还是购买者的驾驶技术，以及客观上的路况条件。单从买车省钱这个角度来说，或许并不能带来符合预期的表现。不过用车维度，如果技术过硬，手动挡车型还是能够提供一定帮助的。另一边的6AT自动挡变速箱则是来自爱信，同时带手自一体功能也意味着它不是大众更低端车型序列中采购的那批“阉割版”6AT（这里不仅指阉割手动模式的问题）。稳定、可靠已经是爱信6AT不需要解释的优势了，对于眼下更多的消费群体来说，这台6AT或许是更值得选择的搭档。
1.4T车型基本就没啥好聊的了，动力总成在大众系品牌中已经很常见，配在朗逸身上甚至有点“过剩”，完全看需求和接受度。至于双离合变速箱，既然接受了它的优势，那么缺点自然也得包容。好在随着时间积累，有关它的通病问题，修理店的维修水平与价格，都已经相当成熟和可控。倒是最后想找补一下之前“不太推荐”的第三代车型。因为前面围绕的都是机械素质方面的情况在聊，实际在结合颜值、空间等升级部分来看，第三代朗逸还是有不少可取之处的。只不过这些方面第二代车型也并不差，其次对于二手车购买而言，价格承受力问题也得考虑，所以最后借更具代表性的2017款车型来聊。
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一、外观方面
首先看外观方面，两款车各有各的特点，都是经典的家族式设计风格。轩逸的V型中网识别度很高，搭配粗壮的镀铬饰条，十分具有冲击力。线条硬朗运动，车身低趴，同时还采用溜背的设计，所以彰显出浓厚的时尚感和年轻气息。
而大众朗逸采用的同样是大众家族式的设计风格，更加沉稳大气，前脸的横幅式中网和大灯完美衔接，富有层次感，属于耐看的类型，整体是简洁流畅的风格。另一款星空版前脸采用了更激进、前卫的设计语言，打破了原有的横向镀铬装饰，星钻造型元素以参数化方式排布，呈现出向外扩散的视觉效果，活力十足。
二、内饰方面
内饰方面日产轩逸以家居风格为主，这也是日系车一向的特点。中控布局简洁明了，操作方便，实用性很高，做工方面是比较精致的。
大众朗逸采用左右对称的设计风格，整体风格偏向简约大气，比较纯粹，中控屏由原来的嵌入式改为大众品牌最新的悬浮式设计，提升座舱科技感。两者都是非常适合家用的，也很符合本身的定位。
科沃兹搭载6AT为何比搭载双离合的自主车还要便宜?
雪佛兰打出科沃兹这张牌，目的是为了取代赛欧成为新的入门级车型，而且从市场反馈来讲，科沃兹的确是做到了，而且做得还算出色。
如今在通用全面普及三缸的号召下，科沃兹也用最入门的1.0T三缸涡轮增压发动机代替了老旧的L2B 1.5L四缸自吸发动机，尽管国人对“三缸机”的印象并不好，但是科沃兹却用6AT弥补了一部分缺憾。换句话说，如果科沃兹打出的是“三缸+双离合”动力组合，恐怕“金领结”也会回天乏术。
一定程度上来讲，是6AT拯救了科沃兹如今的市场销量。如今在售的科沃兹全系搭载1.0T+6AT动力组合，尽管指导售价为8.99-9.99万元，但是在终端市场，科沃兹的优惠一向是给力的，3万左右是正常的，因此，科沃兹裸车的终端价7万妥妥的拿下，用7万的预算买到一款搭载6AT变速箱的合资紧凑级轿车，还要啥自行车？
话虽如此，很多人就会疑惑，为啥搭载了6AT的科沃兹能卖这么便宜？为啥连自诩性价比的自主品牌也做不到？
我们说，科沃兹尽管卖得这么便宜，但实际上雪佛兰依然有赚头儿，不可能赔钱，车企不是福利院，不是慈善基金会，而是以赢利为目的的企业，科沃兹能卖这么便宜，唯一的理由就是其制造成本更低，抛开别的方面不说，单说变速箱。不要一提到6AT就只能想到日本爱信，想到德国ZF，实际上通用也有一款自主研发的AT变速箱，就这款6AT，内部代号GF6，加上1.0T三缸机也是通用自主研发，因此，科沃兹才敢把优惠拉到3万+。
再说自主品牌车型中搭载6AT变速箱的为何这么少呢？原因就在于自己没有掌握核心科技，而如果选择购买爱信或ZF的AT变速箱，又容易被人家卡住脖子，这事儿也不是没发生过，当年广汽传祺GS8被爱信断货的事情不是还没有过去多久吗？另外，此前大众也是从爱信那里购买变速箱，但最后大众痛下决心研发DSG（双离合）变速箱不也是怕被爱信牵着鼻子走吗？加上大众与丰田又是死对头，爱信又是丰田的，丰田如果抽空给你断个货，大众怎么玩得过丰田？
说大众其实也是在说我们自主品牌的处境，近几年，自主品牌飞速发展，如果把变速箱这么一个最主要的核心部件放在别人手里，那岂不是被别人捏住了命脉？但如果要自主研发AT变速箱，专利却已经被爱信、ZF等牢牢把握，需要付出昂贵的专利费用，这就意味着即便自己研发AT变速箱，代价也会很大。这时，结构相对简单的双离合变速箱就成为了自主品牌的最好选择，尽管双离合变速箱的核心技术掌握在美国博格华纳和德国格特拉克手中，但是由于技术相对简单，工艺没那么复杂，并且博格华纳，尤其是格特拉克也对中国车企抱着开放合作的态度，因此，双离合变速箱就成了自主品牌最好的选择之一。
当然了，也有奇瑞等自主车企早先研发CVT变速箱，但最终也回归到了双离合的道路上，因此，自主品牌当中主流自动变速箱就是双离合。说实话，在几年的磨练下，自主品牌在双离合变速箱方面的造诣已大有提升，除了双离合自带的换挡效率高、燃油经济性好等天然优势外，如今在平顺性、换挡逻辑以及可靠性等方面的表现已经基本令人满意。
尽管7万块或许买不到搭载6AT的自主品牌轿车，但是在同样的预算区间，但并不是说出了6AT就不能买了。
事实上，现在的自主双离合已经进化得非常好了，而且各家自主汽车巨头都有相当棒的产品，这些双离合也让国际巨头刮目相看。包括比亚迪、奇瑞、长城、长安、吉利等等品牌，都掌握了核心技术，产品完全过硬，而搭载的车型就包括诸如比亚迪秦、吉利缤瑞、艾瑞泽GX、江淮嘉悦A5、荣威i5等一些搭载双离合或CVT变速箱、设计与配置等更出色的自主品牌轿车。
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最便宜的4驱7座合资SUV,通用6AT真的不靠谱吗?
?科帕奇这款车大家都比较熟悉，进入中国十几年的时间，市场保有量比较不错，但网上对它的评价可以说是褒贬不一。有人说它空间大、很舒服，家用很方便，也有人说它容易坏、油耗高等等。其实这些方面确实是它存在的问题，那么对于我们选择二手车人来说，这些问题到底会不会影响我们的用车品质呢？
亮点1：价格实
这是一辆科帕奇2014款2.4L四驱旗舰版7座车型，当年新车优惠完落地将近22万元，至今行驶6万公里，二手车市场中的价格差不多维持在8-9万元之间。要知道，这款车的定位可是要比CRV、途观等车型要高出一个级别的！但二手车价格却比那几款车低了4、5万元左右。怎么样，这个价格是不是算得上是很实惠呢？
亮点2：底盘扎实
美系车在底盘方面的调校大家都比较了解，很稳重，高速丝毫没有日系车那种轻飘的感觉。像这辆6万公里的科帕奇，日常行驶完全没有什么松散异响的情况。相反，在通过减速带这种大颠簸的时候，那种扎实的感觉和新车的时候差别很小。
亮点3：配置高
这款科帕奇一共有2款7座、2款5座车型，新车的时候顶配和低配差了4万元，但是在二手车市场中基本没有什么差价，所以我们比较建议大家选择顶配的车型，因为它比低配车型多了定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入、真皮座椅、真皮方向盘、座椅加热等等。
亮点4：空间大
就这个价位的SUV车型来说啊，这辆科帕奇的空间表现确实比较不错，像这样，前两排调整好我比较舒服的位置后，第三排仍然可以轻松的上下车。实际的空间表现确实可以和汉兰达、锐界这种7座SUV相提并论了。所以我们建议大家选择7座的车型，日常应急很方便。
槽点1：变速箱故障
不怕贼偷就怕贼惦记，这台2.4L发动机其实在可靠性方面还是凑合，但是这台代号6T40E的6速变速器可就不那么老实了，岁数大了常常会惦记你钱包里的钞票。
我们之前也和大家说过好多次了，它的问题主要出现在变速箱内部的碟形弹簧钢片，也就是我们常说的缓冲片，由于国产后材料强度的问题，里程上来之后会出现磨损严重，甚至断裂，一般在8-15万公里的时候是高发期。
解决办法也比较简单，只需要更换上现在市场中可以买到的高强度的缓冲片就可以了，实际的维修费用一般在4-6千元就可以解决了，所以我们建议大家，发现问题后一定要及时解决，不要拖。要是因为一个小小的摩擦片把其他的硬件损坏了可就不是这么便宜能解决的了。
槽点2：动力弱还费油
这台2.4L发动机的最大马力167Ps，最大扭矩230Nm，放在这台1.9吨的大SUV身上，最明显的感觉就是“非常肉”，无论是初段、中段，还是高速的时候，深深的一脚地板油下去，除了能听到发动机嘶吼声，还能看到旁边无数量1.8L排量的小屁车越走越远。
除此之外，它最明显的就是油耗比较高，日常市区的油耗差不多维持在12L/100Km，而在高速上最省的状态也得需要10L左右，对于一款家用车来说，确实有点的太高了。
总的来说，从价格、配置、空间等方面来说，这辆科帕奇在同级别车型中简直就是无敌的存在。但是，它较高的后期费用也确实是不可避免的问题。怎么样？你会选择它吗？
好了，今天的节目就到这里了，如果你还对这辆车或者其他二手车有任何疑问微信私信我们，我们会有问必答哦！
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