车龄6年的朗逸,预算7万随便挑,少花1万买6AT就好?
每个人对“特供车”的理解是不同的，有人觉得非全球车型，在品质上很难做到一致，但也有人觉得针对性设计更符合国内用户的需求。而将这一话题推上风口浪尖的，当属大众朗逸的出现。它虽然不是国内最早出现的“特供车”，但论起销量，大众朗逸则是无人可以匹敌的存在。作为长期霸占国内最大汽车细分市场（紧凑型轿车）榜首的产品，虽然眼下面对电气化浪潮与其它竞品的夹击，但依旧可以说是宝刀不老。再加上自2008年诞生至今，大众朗逸已经走过了近15个年头，当年对于品质的争论早已经被时间佐证。不仅如此，其在二手车市场上的表现，似乎也说明了这款当年的同级“神车”，依旧受到消费者的认可。
MT没有更保值，DSG也没有更贬值？大众朗逸在国内一共经历了三代车型，2008年的初代产品已经相当久远了，虽然得益于庞大的保有量，它们在二手市场仍有充足的车源，但对于普通消费者而言，意义已经不大。而从2018款开始的第三代车型，除了年份相对较近，其核心产品力的升级尺度中规中矩，另外自然吸气动力的排量反而缩小，综合来看，推荐的优先级并不如夹在中间的第二代车型。
为什么如此强调自然吸气动力？因为这本身就是大众朗逸更为走量的动力系统。老款的1.6L自然吸气EA211发动机可以说是有口皆碑。而在价格方面，卡在6年车龄门槛上的2017款大众朗逸，在白色（或黑色）车身的基础上，1.6L自动挡优质车况（平均每年1万公里以内）车源，基本上还能做到挂牌价在6万元以上。如果是车况相近的手动挡车型，挂牌价格相对车况接近的自动挡至少要低5千元，甚至更多。至于1.4T车型，同车龄的选择基本都在7万元左右。不过1.4T的车源几乎看不到手动挡，当年推出的1.2T版本，也一样难寻踪迹。
从车源情况来看，大众朗逸的1.6L自动挡车型的保有量是相对较高的存在。结合当年的新车落地价，如果是1.6L自动挡低配，同时车况与日常养护出色，那么平均下来每年的折损仅1万元出头。这个成绩毫无疑问，与日产轩逸等同级别热门车基本在一个水平，属于相当保值的存在。而面对AT变速箱，手动挡车型看来也没有因为时间的推移占到保值率上的便宜。两者在新车维度近1万元的差价，经过了6年左右的时间洗礼，仍然较为客观的被二手车行情继承。至于1.4T车型，对比当年优惠后的新车落地价，其实每年折损的情况也仅仅比1.6L自动挡稍高一点。或许曾经沸沸扬扬的双离合如今已经被市场淡忘，总之其多出来的折损费用相比它更高的新车价格，也属于理所应当的现象。
对二手朗逸而言，1.6L+6AT才是“黄金动力”？回到产品力方面，前面聊为什么2017款及以前的第二代车型更具有推荐价值时，除了车龄与车价之间的平衡之外，很重要一点就是发动机。这里特指走量的自然吸气动力部分，大众EA211自然吸气发动机之所以口碑出色，是因为在没有上涡轮的情况下，它就走的是低转高扭的技术路线。这在普遍涡轮化的当下并不奇怪，但在自然吸气的技术路线下，这点就难能可贵。可以回忆一下，驾校如果采用的大众车型，练车的时候大约1500-2000转就可以换挡。但如果是其它车系的自然吸气车型，换挡转速基本要到2000-2500转左右。这种技术特点，也使得账面只有155N·m最大扭矩输出的1.6L发动机，在城市工况下依旧游刃有余，同时能耗出色。
但从2018款开始，大众朗逸的自然吸气发动机排量降至1.5L。虽然看起来并不大，但毕竟老的1.6L发动机在账面数据上并不抢眼。而排量被缩减后，本不富裕的扭矩，以及获得最大扭矩的转速，都被削了一刀。这还是都在国五排放标准的基础上，如果再往后数的国六标准，那体验感差距就更大了。
至于自动挡与手动挡的选择，在老款1.6L动力的基础上，其实这个问题见仁见智。大众手动挡的丝滑当然是有口皆碑，但前提还是购买者的驾驶技术，以及客观上的路况条件。单从买车省钱这个角度来说，或许并不能带来符合预期的表现。不过用车维度，如果技术过硬，手动挡车型还是能够提供一定帮助的。另一边的6AT自动挡变速箱则是来自爱信，同时带手自一体功能也意味着它不是大众更低端车型序列中采购的那批“阉割版”6AT（这里不仅指阉割手动模式的问题）。稳定、可靠已经是爱信6AT不需要解释的优势了，对于眼下更多的消费群体来说，这台6AT或许是更值得选择的搭档。
1.4T车型基本就没啥好聊的了，动力总成在大众系品牌中已经很常见，配在朗逸身上甚至有点“过剩”，完全看需求和接受度。至于双离合变速箱，既然接受了它的优势，那么缺点自然也得包容。好在随着时间积累，有关它的通病问题，修理店的维修水平与价格，都已经相当成熟和可控。倒是最后想找补一下之前“不太推荐”的第三代车型。因为前面围绕的都是机械素质方面的情况在聊，实际在结合颜值、空间等升级部分来看，第三代朗逸还是有不少可取之处的。只不过这些方面第二代车型也并不差，其次对于二手车购买而言，价格承受力问题也得考虑，所以最后借更具代表性的2017款车型来聊。
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一、外观方面
首先看外观方面，两款车各有各的特点，都是经典的家族式设计风格。轩逸的V型中网识别度很高，搭配粗壮的镀铬饰条，十分具有冲击力。线条硬朗运动，车身低趴，同时还采用溜背的设计，所以彰显出浓厚的时尚感和年轻气息。
而大众朗逸采用的同样是大众家族式的设计风格，更加沉稳大气，前脸的横幅式中网和大灯完美衔接，富有层次感，属于耐看的类型，整体是简洁流畅的风格。另一款星空版前脸采用了更激进、前卫的设计语言，打破了原有的横向镀铬装饰，星钻造型元素以参数化方式排布，呈现出向外扩散的视觉效果，活力十足。
二、内饰方面
内饰方面日产轩逸以家居风格为主，这也是日系车一向的特点。中控布局简洁明了，操作方便，实用性很高，做工方面是比较精致的。
大众朗逸采用左右对称的设计风格，整体风格偏向简约大气，比较纯粹，中控屏由原来的嵌入式改为大众品牌最新的悬浮式设计，提升座舱科技感。两者都是非常适合家用的，也很符合本身的定位。
五年车龄大切诺基,只值27万,为了越野买它合适?
随着国内汽车市场降价潮的出现，我们经常能够看到一些非常夸张的优惠价格，例如B+级车只卖12万出头，近30万的合资纯电SUV最高降10万，而受冲击的不只有新车市场，不少二手车的价格体系也有几乎崩塌的危险。不过凡事总有例外，对于一些硬派SUV来说，它们的价格似乎不受此次降价潮影响，随它如何降，二手车旧坚挺，其中越野“老炮”Jeep大切诺基就是如此，开了5-6年后，二手车还能卖个20多万元。那么问题来了，值不值花这个钱买二手大切诺基呢？
算上当年优惠，实际5年保值率超过50%
有人觉得最能够代表Jeep品牌的是牧马人，硬派越野造型、强悍的越野能力就是品牌的根基，但如果从用车角度来看，毫无疑问大切诺基才应该是Jeep品牌的“旗舰”，在拥有豪华、舒适的基础上，也不乏强悍的越野能力，而这也赋予了这款车更多的用车场景，这也是多数朋友选择大切诺基的一个重要原因。不过在国内中大型SUV市场，Jeep品牌影响力很难与BBA相比，再加上后者主打城市SUV驾控更好、舒适性更高，所以整体来看，大切诺基还是有些偏小众，但反过也可以让它的价格体系独立于传统中大型SUV之外。
根据我们调查情况来看，Jeep大切诺基的车源不算丰富，但由于进入国内时间较长，因此多少还是可以找到一些不同年代的车源的，而相对来看，大切诺基2016-2019款的二手车源较多，尤其是2016款，你差不多可以找到包括3.0L、3.6L、甚至是3.0TD柴油版车型，因此选择余地挺大。具体来看，2016款的3.0L车型，车龄近6年时间，行驶里程10万公里以内，二手车挂牌价在22万元左右，3.6L车型还要贵个2-3万元；2017款的3.0L车型，车龄5年左右，行驶里程7万公里左右，二手车挂牌价在27万元左右，价格相对贵一些。
如果以新车指导价来看Jeep大切诺基的保值率，那么显然和现在大多数车型一样偏低，但实际上，这款车一直以来都有较大的优惠幅度，平均优惠都10-12万元，多的时候可以优惠到15万元，也就是说有很多购买3.0L车型的用户其实是可以花40万出头的价格买到这台中大型SUV的，因此如果算上优惠后再来计算大切诺基的保值率，那么5年下来实际要超过50%，有的甚至会接近60%。毫无疑问，对于一台销量不及BBA，而且整体偏硬派的Jeep品牌SUV来说已经相当不错了，即便和同级BBA去比保值率，也没有落后太多，可能也算是越野“老炮”的魅力吧。
油耗高但发动机可靠，想要空气悬架得买3.6L？
大切诺基作为Jeep的“旗舰”产品，很早就引入了国内市场，相比我们熟知的城市中大型SUV，大切诺基拥有美系豪华身份的同时，还保留了Jeep品牌的越野基因，这是吸引用户选择的它的一个关键点，甚至从现在来看，同级也很少有能够和大切诺基比越野能力的车型。
不过需要注意的是，由于大切诺基车型版本众多，排量也有3.0L、3.6L汽油和3.0TD柴油版的区别，因此越野能力有也一定差距。就以2016款车型来说，全系配备有Selec-Terrain®路况模式自选系统，包括7种模式，分别为自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式，可通过旋钮进行手动选择，但由于3.0L只有到“精英导航版”才配备有空气悬架，所以这个配置以上才具备抬升或降低车辆底盘的能力，对于提升越野时的通过性也较大帮助，当然了，即便没有空气悬架，大切诺基配备的四驱系统也足够应对大多数路况。
另外相比3.0L车型，3.6L车型的越野能力则要更上一层楼，除了拥有近300马力动力足够大以外，4WD LOW扭矩放大挡让它在低速时拥有更强的攀爬能力，匹配较为灵敏的电子限滑，走泥地也会从容。值得注意的是，大切诺基还有一个高性能四驱版“Trailhawk”车型，相比其它版本，它搭载了一套Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统 ，配有低速四驱功能，扭矩可放大2.72倍，同时扭矩还可以100%传递至后轴，后桥差速锁也是Trailhawk车型的专属配置，可以提升极端越野情况下的脱困能力，这套配置在同级中几乎找不到，当然该配置在二手车市场中也是可遇而不可求的存在。
在其它方面，2016款的大切诺基配置基本齐全，尤其是在座椅功能上是比较丰富的，前后排都配备有座椅加热，二排座椅还有靠背调节，乘坐舒适性很不错。只是由于之前的SUV在车机方面做得都不太成熟，因此科技体验上无法和现款车型相比，当然，在手机更为发达的当下这也不算是什么大问题。需要注意的是，作为一款整备质量超过2吨重的中大型SUV，而且还拥有强悍的四驱系统，动力和油耗是很难做到兼顾的，所以大切诺基选择3.0L、3.6L这样的大排量6缸发动机来确保动力的强劲以及平顺性，匹配8AT变速箱也确实表现不错，只是相应的油耗会偏高，3.6L车型实际百公里油耗几乎都要在13L以上，不过话说回来，只要动力可靠，用着没毛病，油耗高点相信用户也能接受。
总结
花20多万去买一台成色不错的二手Jeep大切诺基，你可以获得舒适的行驶品质，可靠的四驱系统，强悍的四驱越野能力，并且中大型SUV带来的大空间可以更好满足长途出行需求，旅行穿越都会比同级一些城市SUV更适合。更重要的是，即便大切诺基油耗有些高，科技配置一般，但良好可靠性和兼顾越野和舒适产品品质是你当下很难寻觅到的，即便有，也需要花大代价去买，所以花这个钱去买一台越野“老炮”，还是挺划算的。
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