皮卡 - 优惠网

随着用户用车观念的改变，皮卡的用途已经不单单是一辆工具车，逐渐向高端化，乘用化发展，皮卡已经成为一辆可以满足多种用车需求的车型。要想满足多用途多需求，那么自动挡和大扭矩就是两个较为重要的条件，下面我就来给大家推荐几款10万出头就能满足多种用途，宜家宜商的皮卡车型。

长城炮商用版

2.0T商用版自动汽油两驱精英型 厂商指导价：11.18万元

说到宜家宜商的皮卡车型那就一定少不了长城炮商用版，虽然商用版但该车全面覆盖日常家用所需配置，包括多功能方向盘、换挡拨片、一键启动/无钥匙进入、电动调节座椅、倒车影像、9英寸液晶显示屏、电子驻车、电源接口等，完全可以满足用户用车习惯。

动力方面，2.0T商用版自动汽油两驱精英型搭载了曾获“中国芯”十佳发动机的GW4C20B，有着强劲的动力，最大功率为140kW，最大扭矩为360N·m，与许多柴油发动机相比360N·m的扭矩也不算低。传动方面匹配采埃孚8at变速箱。

上汽大通 T60

2.0T柴油自动两驱高底盘先锋版 厂商指导价：11.78万元

上汽大通T60但凭借着自己的高颜值与多种优秀的配置成为国内皮卡市场后起之秀，还远销海外多个国家。在担当“生产工具”的同时还采用了乘用车的设计理念，具有时尚、舒适、安全等特点。

动力方面，我们只需10万元出头就可以买到6at变速箱，搭配2.0T柴油发动机的车型，最大功率120kW，最大扭矩375N·m。除了比汽油机更有劲儿外，还有着更加优秀的燃油经济性。

郑州日产-锐骐6

2.5T自动两驱柴油豪华型 厂商指导价：11.98万元

说到自动挡皮卡那大家一定会想到郑州日产纳瓦拉，但是我今天要给大家推荐是一款10万出头就能买到的“柴油纳瓦拉”，该车基于纳瓦拉皮卡平台研发而成，具有着纳瓦拉上优秀的基因。

动力方面，该车搭载了由绵阳新晨生产的2.5T ZD25T5发动机，最大功率103kW，最大扭矩305N·m。匹配采埃孚6at变速箱。同时，该车还配有博世9.3版ESP系统、胎压监测、360°全景影像等配置。不过如今在手动挡车型上，已经换上了满足国六排放标准的M9T发动机，拥有更强劲的动力，据悉今年五月将会推出全新的8at车型。

江西五十铃-铃拓

2.5T两驱自动基本款 厂商指导价：12.28万元

说到自动挡柴油皮卡那就一定少不了江西五十铃，江西五十铃可以称得上是国内自动挡皮卡的鼻祖。铃拓基于全球化合资皮卡D-MAX同平台打造而成，并且沿用了五十铃“ISUZU”车标，让其良好继承了D-MAX的强大基因，但拥有着平民化但售价。

动力方面，目前搭载了6at变速箱的自动挡车型，搭载了国五排放标准的VM2.5T柴油发动机最大功率95kW，最大扭矩320N·m。目前在手动挡车型上已经更新了国六动力，动力方面最大功率以更新为110kW，最大扭矩为360N·m，预计在不久后自动挡车型上也会采用。不过现在江西五十铃针对国五排放标准的车型，推出了近万元的优惠活动，现在购买也是个不错的选择。

虽说手动变速箱有着更高的驾驶乐趣，但如今中国城市道路可以越来越拥堵了，在一台大皮卡上，显然自动挡车型使用起来更加方便。如果你购车预算在10-12万之间，又想买一台能够满足多用途多需求的自动挡皮卡的话，不妨多关注一下我推荐的这几款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继2月16日国家层面指出“积极稳定汽车等传统大宗消费”之后，2月20日，商务部举行新闻发布会，表示会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

汽车行业期待已久的救市政策终于有了确切的答复，难上加难的2020年车市也有了复苏的转机。与此同时，多位行业专家及车企领导为皮卡这一小众车型发声，认为疫情过后，皮卡市场同样需要刺激政策提振信心。那么，皮卡行业在期待什么样的利好政策？哪些是当下市场迫切需要的？

1、加快推进并落实皮卡解禁

2019年，三部委发文指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制”，山东济南、河北秦皇岛和唐山迅速响应；不久之后，重庆、吉林、浙江宁波、江西南昌四地也在2020年年初相继下发放宽皮卡进城的文件。

继五省一自治区解禁试点多年后，皮卡市场再次迎来了力度大、范围广的解禁举措，眼看着一波解禁热潮即将来临，正当业界欢欣鼓舞之时，2020年初突然爆发的新冠疫情却泼来了一盆冷水，全民战“疫”成为当务之急，皮卡解禁再次陷入迟滞状态。

疫情之下，最新解禁地区的执行工作必然受到影响，原本有解禁苗头的城市也可能因此搁置计划。眼下，皮卡解禁已经成为皮卡行业最为迫切的心愿，到目前为止，限制进城仍然是阻碍皮卡发展的最大束缚，即使具备宜商宜家的多功能属性，且产品设计已经十分趋近乘用车，但不能进城还是让许多消费者对皮卡望而却步。

因此，疫情之后，希望相关部门能够给予皮卡解禁更多政策支持，同时，有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。对国产皮卡来说，要想迈入黄金发展时代、实现真正腾飞，打开政策桎梏的牢笼是当务之急。

2、推动皮卡下乡

2009年实施的汽车下乡政策对三四线城市汽车消费的作用是显著的，2010年，皮卡的年销量从2009年的25.6万辆窜升至37.9万辆，2013年更是接近43万辆，创下历史新高。之后，随着刺激政策逐渐消退，皮卡产销量回落为负增长形势，直到近几年才有所好转。

十年之后，随着城乡公路网络完善、百姓购买力提升、短途物流配送兴起等，中小城市及农村地区催生了大量的用车需求。此时，一二线城市汽车保有量日渐饱和，刚性需求较大的三四线城市及农村市场被认为是未来汽车销量增长的主要力量。

在这些地区，消费者的购车理念与城市用户有着明显不同，要同时兼顾生产和生活的诉求让“高品质、低价格、多功能”成为了购车时的关键词。根据媒体调查显示，价格实惠，结实耐用，既能拉货又能载人的两用型汽车在三四线城市及农村市场最受欢迎，这种情况下，能够同时满足工作、生活、出行的皮卡产品，未来必将替代微客和微货，受到越来越多老百姓的青睐。可以说，推动皮卡下乡、给予下乡补贴是疫情后刺激汽车消费的利好举措，也是积极推动农村车辆消费升级的重要手段。

3、给予国六b皮卡消费补贴

2月中旬，佛山市发布促进汽车市场消费升级的若干措施，成为疫情期间全国首个出台措施鼓励汽车消费的城市。其中，鼓励消费者购买“国六”标准排量新车，并提供政府财政资金补助这项措施获得了众多好评。

“国六”是2019年最热门的话题之一，自去年7月多省市提前实施国六之后，各大厂家迅速推进国六产品的研发进度，目前，主流皮卡品牌基本完成了国六新车的初步更新，只有少数企业仍处于“难产”之中，而多个省市也在重压之下完成了国六的切换。

疫情影响下，车企的生产经营、零部件体系、研发计划等被打乱，虽然近期中汽协已经向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，但国六推迟只可救一时之急，却不是长远之策，节能减排是大势所趋，给予国六b皮卡消费补贴，可鼓励终端市场优先选择国六产品，也能够积极稳妥地推进环保标准的全面升级。

4、减免购置税

最近几年，减免车辆购置税是汽车市场呼声最高的刺激政策之一。2015年年末，为鼓励消费者购买小排量汽车，政府对购置1.6升及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税，到2017年调整为按7.5%的税率征收，2018年1月1日起结束。

尽管当时的皮卡市场并没有受到政策优待，但仍有多家皮卡车企“自掏腰包”为车主减免购置税，原因无他，购置税减半的优惠政策对消费起到了强烈的刺激作用。根据产销数据显示，2016年汽车产销量环比、同比均呈现快速增长，更有消费者为了省几千块钱不惜盲目购车，由此可见，购置税减免政策对于车市的拉动是显而易见的。

疫情影响下，寒流涌动的汽车市场雪上加霜，加之车市的情况与10年前大有不同，一些业内人士认为，再次出台购置税减免政策也许并不能拉动销量。在这种情况下，针对更具发展潜力、更受三四线城市消费者喜爱的皮卡车型实施减免购置税，刺激消费，未尝不是一条可行之路。

5、加大对中小企业、个体户的扶持力度，加大基建投资

除了发布直接刺激皮卡的利好政策之外，加大对中小企业、个体户的扶持力度，加大基建投资同样能对皮卡市场产生积极的激活和推动作用。

众所周知，皮卡拥有生产工具属性，在农、林、畜、牧、渔以及建材、批发、工业等各行各业发挥重要作用，更是创业者和个体户十分的偏爱车型。眼下，受疫情影响，很多中小企业经营面临现金流的困难，投入大、收入小，带来经济损失甚至经营上的困境，未来的购车需求及置换需求可能有所减少。

因此，疫情过后，如果国家对个体及私营企业出台刺激政策，并加大基建投资，将会直接提升皮卡的购车需求，给工具型皮卡销售及皮卡行业带来推动力。

总结：稳定汽车等大宗产品消费已经势在必行，我们静待进一步的刺激消费政策出台，希望皮卡可以享受政策红利，借势腾飞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。