雷凌双擎什么亮点值得我们购买?
在TNGA架构的帮助下，凯美瑞和C-HR的底盘都有明显提升，而全新换代的雷凌同样出自TNGA架构，外观上依旧延续了北美版车型的设计，追求了原汁原味。
前脸黑色的蜂窝状中网尺寸更大了，并且四周使用镀铬装饰，搭配全系标配的LED光源大灯和激进的包围，让前脸更具视觉冲击力。
并提供多种车身颜色可供选择，满足了现在年轻消费者的个性化需求，其中星云紫为雷凌双擎车型的专属色，除了鹰眼立体LED大灯外，还有矩阵式LED大灯可选。
得益于TNGA架构，新车拥有更低的重心以及更宽的车体，在保持轴距不变的情况下，优化前后悬布局，提高车辆操控，车身尺寸长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距依然保持2700mm。
双色双五辐17英寸轮圈的造型看起来很有运动感，此外，除了运动版车型外的所有雷凌车型均配备为16英寸双五辐轮圈。
车侧和车尾没有使用过多锋利的线条来凸显运动感，而是通过面的造型展现出运动优雅的一面。
连接两侧尾灯间的镀铬饰板改为黑色烤漆饰板，下包围大面积的黑色护板增强了车尾的层次。
狭长的尾灯造型经过重新设计，与头灯形成良好呼应，示宽灯与刹车灯也采用LED光源，转向灯为传统的卤素光源。
总的来说，雷凌双擎与雷凌普通燃油版在外观造型上拥有很高的相似度，只有淡蓝色装饰的车标和翼子板处的“HYBRID”铭牌能展现出雷凌双擎混动车型的身份。
内饰设计几乎找不到了上一代车型的影子，整体采用了对称式中控布局，切面设计的中控台几乎全被搪塑软质材料覆盖，不错的触感让内饰摸起来有一定档次细腻感。
方向盘为全新造型，尺寸适中，左侧多功能按键负责多媒体控制，右侧则负责自适应巡航和车道偏离辅助，虽然只有顶配车型采用皮质方向盘，但普通版也有着不错的握感。
除入门版车型外，雷凌其余车型均配备了最新一代TSS智行安全系统，该系统可实现与L2级自动辅助驾驶类似的功能。
配备的9英寸悬浮式中控屏幕，不仅搭载了“丰云悦享”车联网功能，还支持百度CarLife功能，而科技版车型更是配备了12.1英寸触控竖屏，还有三屏互联功能，科技感更强，唯一让咖哥觉得遗憾的是不支持苹果CarPlay和在线导航功能。
此外，除科技版车型采用全液晶仪表外，即便是顶配车型都采用这传统机械仪表，中间时速表周围使用镀铬装饰，双擎版车型左侧为能量表，汽油版车型为转速表，右侧的行车电脑尺寸不大。
座椅采用了类似一体式座椅的设计，舒适性与支撑性都不错，对肩部的支撑表现也很好，值得一提的是，只有顶配车型使用了皮质座椅，其余车型只配备了织物座椅。
后排座椅舒适度在同级车型中也有着不错的表现，坐垫填充物较软，下陷感较强，此外靠背角度也比较合适，后排还提供一个不小的储物格，不过，只有顶配尊享型才提供后排出风口。
行李厢正常容积为471L，内部较为规整，有着不错的储物能力，并且后排座椅可以按4/6比例放倒，空间将进一步拓展。
动力及驾驶操控
动力方面，全新雷凌燃油版和双擎版分别搭载的是1.2T直列四缸发动机和一套1.8L混合动力系统，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩为185N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱；而双擎版车型的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率72kW（98Ps），最大扭矩为142N·m，前置永磁同步电机总功率53kW，总扭矩163N·m，与老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，并同时提供国五和国六两种排放标准车型。
此外，双擎版车型还搭载了全新的THS II混动系统，整套动力系统的体积更小，重量更轻，不但有利于发动机舱的布局，同时能降低重心带来更好的操控。另外，新车后悬挂升级为双叉臂式独立悬挂，相比老款扭力梁式非独立悬挂拥有更好的舒适性、更强的操控感。
在驾驶操控上重点说下雷凌双擎1.8H运动版的表现，虽然电动机扭矩明显降低，不过在日常驾驶中，动力调校从不会让你有着急的感觉，良好的动力响应让加速和超车的动作显得很轻快。
丰田THS II混合动力系统也很成熟，电动机的介入一般也毫无察觉，在起步和加速时都能够提供有力帮助，此外，还进一步优化燃油经济性，全新雷凌双擎的百公里油耗降低到4.1L。
与1.2T车型相比，双擎版车型的动力储备更多，虽然整体动力依旧算不上充沛，但对于日常驾驶来说还是够用。E-CVT电子无级变速箱表现平顺，并不会让人感受到丝毫顿挫感，整体逻辑和换挡速度也还让人满意。
升级后的底盘其最大的提升还是在舒适性方面，对于连续细碎颠簸的过滤更加积极有效，在碎石路面行驶时表现出了越级质感，底盘舒适性有很大提高。在快速通过起伏路面时，悬挂表现出的韧性能很好的稳定车身，避免多余的晃动，舒适又富有韧性的悬挂能很好的保证乘客的舒适性。
全新换代雷凌的外观相比老款车型更加年轻，带来的惊喜远超预期，已经不再是当年那个朴实家用车形象了，内饰简洁的设计却有着很精致的观感，最重要的还是TNGA架构下呈现了焕然一新的表现，尤其是在驾控感受和舒适性表现上大幅提升，并且有很高的燃油经济性表现，而双擎版13.38万元的起售价对于现在年轻人也是很容易接受，整体来说，它还很值得推荐！
雷凌双擎，想买丰田雷凌双擎版的朋友，优缺点来了解一下
了解插混和全混的区别后 还买雷凌双擎吗
在了解插混和全混的区别后，是否购买雷凌双擎，取决于个人的具体需求和偏好。以下是对这一问题的详细分析：
1. 外观与设计： 雷凌双擎的优势：雷凌双擎在外观设计上更为出色，相比一些中规中矩的车型，它可能更具亮点和吸引力。
2. 动力总成与性能： 本质区别：雷凌双擎的动力总成与某些插电式混合动力车型存在本质区别。雷凌双擎采用的是非插电式混合动力系统，它能够在不依赖外部充电的情况下，通过内燃机和电动机的协同工作，实现高效的燃油经济性和动力输出。 个人需求：如果你更看重日常驾驶的便捷性和无需频繁充电的便利性，雷凌双擎可能是一个不错的选择。
3. 油耗表现： 出色表现：雷凌双擎在油耗上的表现非常出色，这得益于其高效的混合动力系统。如果你对燃油经济性有较高要求，雷凌双擎将是一个值得考虑的选项。
4. 购车成本与补贴政策： 成本考虑：插电式混合动力车型在某些地区可能享受政府补贴和税收优惠，这可能会降低购车成本。然而，雷凌双擎虽然不享受插电式混合动力车型的补贴政策，但其较低的油耗和维护成本可能在长期使用中带来经济上的优势。 个人预算：你需要根据自己的预算和长期用车成本来权衡购车决策。
5. 使用场景与需求： 使用场景：如果你经常在城市内短途行驶，且对充电设施依赖不大，雷凌双擎的非插电式混合动力系统可能更适合你。然而，如果你需要经常进行长途行驶或希望利用充电设施降低使用成本，插电式混合动力车型可能更适合。
综上所述，是否购买雷凌双擎取决于你的个人需求、预算以及对车辆外观、动力总成、油耗表现和使用场景的综合考量。如果你更看重雷凌双擎的外观设计、非插电式混合动力系统的便捷性和出色的油耗表现，那么购买雷凌双擎将是一个明智的选择。
丰田双擎混动不建议买
- 技术成熟度：丰田的双擎混动技术已经相当成熟了，从早期的普锐斯到现在的多款混动车型，丰田在这方面积累了丰富的经验。所以，从技术的稳定性和可靠性上来说，丰田双擎混动是值得信赖的。
- 燃油经济性：混动车型的一大卖点就是燃油经济性。丰田双擎混动车型在市区行驶时，能够有效利用电动机和发动机的配合，达到节省燃油的目的。对于关注油耗的消费者来说，这是个不小的吸引力。
- 环保贡献：混合动力汽车减少了燃油消耗，从而也减少了尾气排放，对环保做出了贡献。在全球倡导绿色出行的背景下，选择一款混动车型也是响应环保号召的一种方式。
- 价格与性价比：虽然丰田双擎混动车型在售价上可能比同级别的传统燃油车要高一些，但考虑到其燃油经济性、环保贡献以及技术成熟度，性价比还是相当高的。
总的来说，丰田双擎混动车型在技术上已经相当成熟，具有良好的燃油经济性和环保贡献。当然，购车决策还需要根据个人需求和预算来综合考虑。所以，“丰田双擎混动不建议买”这个说法可能并不全面，需要根据具体情况来判断。