最适合捡漏的4款被遗忘的轿车,实力不俗,优惠巨大!
哈喽大家好！我是陈杰 前几天我们聊了几款大家买车时总被遗忘和忽视，但产品力不错，优惠也很大的SUV。留言中很多小伙伴表示，类似的车型，还想看看有哪些轿车。
既然网友有要求，那就必须安排。今天我们就来聊几款相对冷门，但产品力一点都不差，优惠还非常给力的轿车。
（指导价15.49-22.99万，优惠约3万）
三大件看齐迈腾/帕萨特
中级车市场上，帕萨特、迈腾一直都是销量常青树，但和它们师出同门，有着相同三大件的斯柯达速派却一直是门可罗雀。速派可以说是典型的怀才不遇的车型了。
三大件上，速派完全看齐帕萨特、迈腾，都是出自大众MQB平台。发动机也都是大众EA888系列，动力的调校上也是完全一样的，都是分为186匹和220匹高低功率两个版本。变速箱也是大众的7速湿式双离合。
驾驶感受上，因为相同的底盘和相似的匹配，速派和帕萨特、迈腾并无太大差异。但如果细心感受的话也会发现，速派在风格上更偏向欧洲化一些，动力输出有较为明显的爆发点，挡位结合时更有铿锵感。而帕萨特、迈腾则更偏向舒适和平顺。
值得一提的是，速派比帕萨特和迈腾都更早的用上了MQB平台，大众最新的技术经常是先放在斯柯达上试试水，再推广到大众车型上。
空间各有所长
虽然是相同平台，但速派的轴距却比帕萨特和迈腾都短了30mm。不过体现在后排空间上，只能说速派没有帕萨特和迈腾那么夸张的大，但也是比较大的。和同级其它车型相比并不差，家用也绝对算比较宽敞的了。
后备箱空间就是速派的一大亮点了，速派采用了同级少有的掀背式后备箱，后备箱的开口大大增加，也让后备箱变得更加能装。
价格优势明显配置不相上下
价格上，速派的优势就非常明显了。以三款车型中关注度较高的2.0T低功率入门版本为例，定价上帕萨特和迈腾分别是21.79和21.99万，而速派只有18.69万。终端价格上，以北京为例。速派的优惠大概在3万左右，终端价格只有15万多。而帕萨特和迈腾则要18万多，甚至更高。
相同的三大件，价格优惠这么多，那配置会不会低很多呢?这还真没有。依然以2.0T 330TSI的入门版为例，速派和帕萨特、迈腾的配置只能算各有侧重。比如，速派比帕萨特、迈腾多出了全液晶仪表、自动泊车、和车载导航。而帕萨特、迈腾比速派多出了可开启全景天窗、后排出风口、车联网等。
总的来说，配置上速派并没有比帕萨特、迈腾差，而是各有所长。在整体产品力表现差不多的情况下，速派却比帕萨特、迈腾有几万元的价格优势。当然，在国内大众的品牌力是斯柯达比不了的，但也没人会说斯柯达是廉价品牌吧，至少我不这么认为。
（指导价15.49-21.99万，优惠约3.5万）
1.3T规格很低但表现尚可
迈锐宝XL是第一个在中级车上搭载1.3T三缸机的车型， 1.3T还是三缸的，这确实不太够看，也够不上中级车的定位。但客观的评价这台三缸机的表现，却也是不错的。最大165匹马力、240牛米，百公里加速9.5秒。这样的动力表现，满足日常所需是完全够用的。
抖动和噪音的控制上，这台三缸机表现的也很好。可靠性上，通用旗下的很多车型都搭载了这款发动机，至今还未发现可靠性上的普遍性问题。与1.3T发动机匹配的是CVT变速箱，运动性不足，但平顺和可靠性上还是不错的。
比肩A级车的价格
大家之所以对三缸车普遍反感，一个重要原因就是很多四缸车换装了三缸机之后，还基本维持了原来的价格。而三缸的迈锐宝在价格上却是诚意十足。1.3T车型起售价只有15.49万，以北京地区为例，终端价格已经低至13万多了。
而且2020款迈锐宝7月份才刚刚完成改款，目前的优惠还没有给到位。目前停产在售的2019款车型，售价还要更低。入门版车型甚至已经跌至12万左右。这样的价格，就是卡罗拉，也只能买到中低配车型。而迈锐宝可是标准的B级车，在开发标准，驾乘感受、空间上，卡罗拉都是不能比的。
2.0T车型补齐动力短板
如果不管价格多低，你都无法接受三缸机的话，那迈锐宝XL还有2.0T车型可供选择，而且性价比依然非常高。2.0T的迈锐宝XL最大马力237匹，匹配9AT变速箱。这套搭配不管是绝对的动力性还是9AT的匹配程度表现都非常不错。
重点是2.0T车型目前的优惠也非常大，目前2019款车型在北京地区大约有3.5万左右的优惠，2.0T入门车型售价只要16万左右。这样的价格大概只能买到1.5T入门版的雅阁或者2.0L的低配天籁。相比之下，2.0T+9AT的迈锐宝XL性价比就显而易见了。
此外，2.0T的迈锐宝XL还将配有Redline套件，黑色车身配上红色装饰运动感十足。
最后，有消息显示，1.5T四缸版的迈锐宝XL可能会在8月底重新回归，并匹配9AT变速箱。所以，喜欢迈锐宝XL的朋友们也可以再等一等，看看1.5T车型会不会也在价格上给我们带来惊喜。
（指导价10.88-12.58万，优惠约2万）
颜值、空间都不差
合资品牌紧凑型轿车是市场上销量和关注度都最高的车型，但去年才完成换代、实力和颜值都不错的起亚K3却被选择性遗忘了。
颜值上，新款K3简单来说就是犀利、动感，比卡罗拉、朗逸这些车型更年轻。内饰设计就没啥亮点了，简单实用，但大尺寸中控屏让内饰看起来也不算落伍。总之，颜值上可以算是K3的加分项。
空间上，起亚K3轴距为2700mm，2700mm可以说是这个级别中的标准轴距，卡罗拉、雷凌的轴距也是2700mm，轩逸为2712mm，朗逸为2688mm。虽然轴距不完全代表空间，但同级车型的空间利用率其实也差不多，所以空间上，大致也没差多少。
动力无功无过
动力上，K3有1.5L+CVT和1.4T+7速双离合两个版本，1.5L车型平顺省油，但比较佛系。可对比1.5L的朗逸、1.2T的卡罗拉来说，也只能说大家都是一样的佛系。
K3的1.4T版本最大130匹，动力要强一些，而且双离合的平顺性和可靠性也没出现什么问题。但对比同为1.4T的朗逸，动力表现上却要差一点。
总的来说，动力表现上，全新K3大概算是无功无过，不过满足日常家用，在可靠性、平顺性、油耗上也都挑不出什么问题。
性价比很高
颜值、空间、动力上虽然都不算差，但之所以推荐给大家，还是因为价格。定价上K3就很比较低，只有10.88-12.58万。以北京地区为例，目前普遍有2万左右的优惠。也就是1.5L低配车型只要8万多，1.4T车型也只有10万出头。
而且，即便是1.5L的入门版车型，配置也算比较丰富了。倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、皮质座椅、自动空调、10.25英寸中控屏等都已经搭载。放在合资竞品车型上，这些配置至少要中配车型才能给到。
所以，如果您追求性价比，那1.5L入门版的K3最值得推荐。同样的价格，合资品牌里最直接的对手就是上一代大众朗逸了。而从颜值、配置等各方面来看，全新K3都比老款朗逸更值得买得多。
当然，如果您也比较在意动力，那1.4T的K3性价比也非常高。同样的价格下，只能买1.5L的朗逸或者1.6L轩逸，却已经可以买到高配的1.4T起亚K3了。
总之，全新K3产品力不算出众，但也并不算差，考虑到其非常高的性价比，总体而言是一款很值得推荐的车型。
优惠巨大/错位竞争
按理来说英菲尼迪Q50L的竞争对手应该是宝马3系、奥迪A4等车型，但现在因为其价格跳水严重，目前在北京入门版车型的价格已经跌至21万左右。所以其竞争对手应该是合资品牌的B级车或者像亚洲龙、君越这样的B+车型，才更符合市场现实。
必须承认，和新款3系以及A4L相比，Q50L已经是上一个时代的产品了，产品力表现上确实有差距。但如果自降身价和合资B级车相比，Q50L的赢面还是很大的。
仍是豪华品牌的水准
动力上，2.0T+7AT的组合，百公里加速仅需7.9秒。变速箱也很平顺，平时开的话，变速箱几乎没有存在感。同时，底盘十分紧致，还有一定韧性，上坎那一下很有厚重感。
驾驶感受上，和新3系、新A4L相比，Q50L可能确实有差距。但和亚洲龙等比较的话，豪华品牌的驾乘质感就明显体现出来了。合资B级车都是前驱车型，而Q50L是后驱，底盘的韧性以及操控性，都是合资B级车所不及的。
设计一般/胜在用料
作为上一个时代的Q50L，其内外设计今天来看已经算不上新潮，只能用耐看来形容了。但好在作为豪华品牌，其做工用料还是很实在的，内饰上大面积的皮质包裹很显档次感。
中控台上下两块屏幕，面积算是不小，但界面设计已经比较过时。好在坐姿很低，座椅也一如既往的舒服。
空间上，Q50L轴距达到了2898mm，接近2米9的轴距让其在车内空间上，即便是面对比自己大一圈的亚洲龙、帕萨特等，也并不显得小。
配置上，作为豪华品牌，其起步配置就要比合资B级车高不少，如果不是对配置有很高要求的话，入门版车型的配置就基本够用了。
衡量一辆车不能脱离售价，Q50L目前以老款豪华品牌车型的产品力，卖出了中高配合资B级车的价格。与合资B级车相比，Q50L依然是一个豪华品牌车型的水准。所以，如果你打算入手20万出头的合资B级车，那不妨考虑一下Q50L。
都说群众的眼睛是雪亮的，但前提是要把所有的选项都摆在桌面上，让群众看得见，群众才能做出最合适的选择。
而现实中很多车型，其实根本没有被列入消费者的备选项里。这些车型之所以销量不好，并不一定是因为产品本身的问题，而是大家买车、选车时根本就忘了它们。
还有哪些车型是被遗忘在角落里，但产品力和性价比都不错的车呢？欢迎大家留言讨论哦。
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为什么皮草标价高昂再折扣巨大
品牌效应对皮草的价格也有显著影响。虽然从本质上看，无论是华伦天奴还是地下商场出售的皮草，它们都是皮包制品，但品牌的影响力不可小觑。知名品牌如华伦天奴的皮草产品，因其品牌价值和声誉，往往能够卖出更高的价格。
皮草的消费季节性明显，主要被用于冬季保暖。因此，它的销售周期也相应地呈现出淡季和旺季的交替。此外，新款与旧款在样式和颜色上的不同，也会导致价格的差异。这种变化不仅满足了消费者的多样化需求，也影响了皮草的定价策略。
考虑到皮草店的季节性营业特点，即秋冬季节开门迎客，其余时间则处于关门状态，因此一件皮草的利润必须达到一定的水平才能确保收支平衡。这也是皮草价格较高的原因之一。
在销售策略上，商家往往利用消费者的心理预期。打折促销是常见的手段之一，尤其是针对高端定位的商品。当原本昂贵的皮草突然打折时，这种价格落差往往能吸引更多消费者的关注，尤其是女性消费者。这种心理战术在一定程度上推动了皮草的销售。
巨大的优惠能不能让英菲尼迪QX50更值得买?
经过一轮查询，我们发现其中豪华品牌的优惠是最大的，比如今天我聊到的英菲尼迪QX50，北京地区线下优惠幅度高达整整8万，相当于一辆飞度的价格。
英菲尼迪QX50官方指导价33.38-46.98万元，优惠8万之后，只需要25.38-38.98万。这个价格到底如何？同级别来看，现在宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC再怎么优惠起步价也要30万往上。唯有同样优惠很大的凯迪拉克XT5（平均优惠大概5万左右）和沃尔沃XC60（平均优惠大概7万左右），能和英菲尼迪QX50在价格上一较高下。
那么问题来了，若不到30万预算，是买英菲尼迪QX50，还是凯迪拉克XT5或沃尔沃XC60呢？
从品牌来讲，凯迪拉克和沃尔沃明显在英菲尼迪之上。之所以英菲尼迪在品牌上存在劣势，一方面是因为英菲尼迪品牌成立较晚，至今只有30余年，而凯迪拉克和沃尔沃都是百年品牌。其次，虽然都进入了国产化，但相比之下英菲尼迪在营销方面的投入比较少，以至于知名度不高。再者，从保有量上来说，英菲尼迪在国内一年的销量也就不过凯迪拉克和沃尔沃半年左右的水平。因此，若比较看重品牌的话，英菲尼迪QX50并非会成为消费者优先选择的对象。
回归到产品本身，英菲尼迪QX50和凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60各有优劣。首先从动力来说，同样是2.0T发动机，但英菲尼迪QX50具有绝对的优势，其搭载的可变压缩比2.0T发动机，最大可以爆发出245P马力和380牛·米扭矩的强悍动力，凯迪拉克XT5次席，沃尔沃XC60则最末。
其次从空间实用性来说，凯迪拉克XT5靠着最长车身占据优势。凯迪拉克车身长度达到了4813mm，比英菲尼迪QX50和沃尔沃XC60均长了超过100mm。同时，虽然宽度三者基本一致，但凯迪拉克XT5拥有很快的轮间距。而英菲尼迪QX50和沃尔沃XC60相比，英菲尼迪只在车身高度占有一点优势，其余方面两者并无差别。所以，如果看重车内空间，英菲尼迪QX50最高只能排到三者中的第二选择。
再者从配置来说。在底盘结构上，虽然三者都采用了前后独立悬挂，但沃尔沃XC60采用了前双叉臂式独立悬挂，具有一定的优势。此外在配置上，均以最低配车型作对比的前提下，沃尔沃XC60无论是配置数量还是种类都有高级别的优势。尤其在安全配置方面，沃尔沃XC60最低配也拥有车道偏离、车道保持、主动刹车和疲劳驾驶提醒等功能。而英菲尼迪QX50凯迪拉克XT5比较，后者则要表现更好。所以，若看重配置，英菲尼迪QX50排名垫底。
最后从性价比来看。实际优惠之后，英菲尼迪QX50目前起步价最便宜，凯迪拉克XT5其次，沃尔沃XC60稍高一点。不过，综合上述几点来看，目前性价比最高的并非英菲尼迪QX50，而是在凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60当中来角逐。实事求是，若非要给这两者分个高低非常难，不过可以确定的是同样的预算买它们会比买英菲尼迪QX50相对划算。
结语
总结下来，英菲尼迪QX50虽然优惠很大，但并不一定更值得购买，因为价格战已经豪华品牌当中打响，英菲尼迪会有，别的品牌也可以有。更重要的是，要从品牌、产品方面入手，逐步提升，只有这样即便优惠不大，也会有人买单。所以，英菲尼迪可能还有很长的路要走。
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