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雷克萨斯LM亮相了2020春季云车展。
目前雷克萨斯LM在售的车型分为七座版和四座版共两款，均为2.5L双擎动力，指导价分别为116.6万和146.6万，据了解，加价80万的是四座版车型，而七座版车型则需要加价60万左右。
对于大部分吃瓜群众而言，他们可能并不清楚雷克萨斯LM具体的指导价是多少，但一定都知道它要加价80万，这个现象在国内应该是史无前例了吧。
至于为什么加价这么夸张，无非就是这两个原因，一是同级别没有对手，二是市场供不应求。国内的高端MPV市场除了那一系列魔改的奔驰V-Class以外，也就只有LM的原厂指导价是超过100万的，因为没有直接对标的竞品，所以也没有什么性价比可言。经销商的加价也几乎接近了潜在客户的极限，把利润尽可能的最大化。
其次目前雷克萨斯LM只在日本的工厂生产，并供应全球市场，本来产能就有限，中国市场拿到的配合也就更有限了。而且无可否认在国内的某些行业或公司，甚至说个人，确实很热衷于这些加价“神车”，因为花200万买一辆MPV跟别人说加价80万，比起花400万买一辆超跑跟别人说优惠80万，在面子上的附加值明显更高。

金玉其外败絮其中吗？
雷克萨斯LM基于埃尔法的同平台打造，在设计上有许多异曲同工之处，但在细节上会明显更精致且高端一点。LM的前中网应该是目前雷克萨斯家族中尺寸最大的，气场当然是毋庸置疑了，L型矩阵式LED大灯也是雷车的必备。侧面的B柱上也有非常明显的L型元素，再来就是贯穿式的尾灯等等都是辨识度非常高的设计。
雷克萨斯LM的长宽高分别为5040mm，1850mm和1945mm，轴距为3000mm。作为MPV拥有这个尺寸，车内空间想必也没有任何问题。只不过七座版和四座版的布局差距还是比较大，七座版的空间足够灵活，实用性强，但四座版则不能以实用来衡量，因为四座版讲究的是尊贵的后排体验，但被中间挡板顶住的司机就要委屈得多了。
至于内饰设计，特别是中控部分，其实并没有什么豪华感或科技感可言，只是用料和做工很到位。真正的豪华之处还是要看第二排座椅，无论是七座版还是四座版，第二排都是非常尊贵的，只不过是四座版的第二排座椅的调节会多一点点，而且也配备了座椅按摩。

七座和四座要纠结吗？
具体七座版和四座版要怎么选，相信对于雷克萨斯LM的潜在客户来说应该不用多纠结，因为两款车型的功能性差距还是很明显的。如果作为家庭用车，那毫无疑问肯定是选七座版的，至于商务用车，如果追求实用性还是得选七座版，但要尊贵感就必须得上四座版了。
关于两款车型的配置，其实一些舒服性的配置都是一应俱全的，而且两车的配置差也不大，四座版也只不过是在七座班的基础上把前排更多的分量挪到后排而已，而且四座版的挡板可以完全把前排和后排隔绝，而这种私密的后排体验也只有四座版才能提供。

小结：

就用车体验而言，雷克萨斯LM当然是不值200万的，只不过我们上面也提到买这车的消费者们并不单纯是要用车体验，面子上的价值更为重要。虽然说200万买不了其它更好的MPV，但是200万买豪华舒适体验更佳的车还是有的，比如迈巴赫的S?450，同样拥有加价光环，只不过是加得少而已。
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SAINT ANGELO报喜鸟 这几年经常能够见到报喜鸟西服的广告，也算是个熟脸儿，周围朋友里面爱穿西服的倒是没有穿它家衣服的。报喜鸟的衣服做工和用料感觉还是比较不错的，就是这个价格有些不上不下。五六千一套西服再加一些钱可以拿下一些知名度更高的品牌套装了，和朋友在他家看了看。倒是有一定的折扣，这类正装和商务休闲的品牌一旦拿到上品折扣这类店面里面，怎么看怎么觉得不像回事儿。东西还是比较不错的，就是觉得这个环境实在太一般了。看了一下横纹T恤衫，折后价格要400多，用料手感倒是不错。但是感觉不值这个价格！

折扣问题的所有公式：利润=售出价-成本；利润率=利润÷成本×100%=（售出价÷成本-1）×100%；涨跌金额=本金×涨跌百分比；折扣=实际售价÷原售价×100%（折扣〈1）；利息=本金×利率×时间；税后利息=本金×利率×时间×（1-20%）。
打折是商品购销中的让利，发生在购销双方当事人之间，是卖方给予买方的价格优惠。给予或者接受折扣都必须明示并如实入帐，在入帐方式上，要求给予折扣的应冲减营业收入，收受折扣的应冲减成本。打折的两种形式：一是支付价款时对价款总额按一定比例即时予以扣除。二是在买方已支付价款总额后卖方再按一定比例予以退还部分价款。这两种形式实质都是价格优惠，并无本质区别。