要在几年前， 捷豹XEL和丰田凯美瑞是万万没可能放在一起做对比的，一个英伦轿跑、一个日本家轿，或许一辈子都不会有交集——但是，捷豹XEL降价了。现款捷豹XEL的指导价为28.98-38.06万，但现阶段这一车型在国内大部分地区都有着4-7万的优惠幅度，这样一来捷豹XEL算是以一个极限亲民的姿态加入了凯美瑞、帕萨特、雅阁等车型的“混战”中。

要想一战成名，颜值排首位。捷豹XEL的外观依旧为英伦风，前脸部分的熏黑/镀铬中网略带神秘感，两侧狭长的头灯十分犀利，对称而下的是两个开口极大的扰流口，这是其继承了跑车基因的最佳证明；车身侧面腰线笔直，大轮毂、低扁平比轮胎同样运动特性十足；捷豹XEL的溜背设计跟在国内用户的审美点上，既不夸张、又不失动感。

诚然，捷豹XEL的内饰设计并没有太过豪华，这也是一款运动车型的定位使然。车内采用了三幅多功能方向盘，换挡拨片自然必不可少；中控部分物理按键与触控屏的组合相得益彰；现款的XEL取消旋钮式的换挡方式，而采用了常规挡把。内饰配色分为红、黑两种，其中红色内饰为运动款专属。

现款XEL的车身尺寸为4778/1850/1429mm，轴距则达到了2935mm，横向与纵向空间表现尚可，唯一不足的是头部空间略显紧凑，但谁又不是为了溜背向空间妥协了呢？

动力方面，捷豹XEL搭载的为2.0T低/高两个功率版本的发动机，前者有着200匹的马力输出、后者的输出马力则达到了250匹。

就驾驶感受来说，XEL的前段提速是亮点，有着优于同级别的推背感，声浪入耳也很舒服，相比之下中后段提速则较为线性。另外该车的方向指向很精准、且操控轻盈，延伸出来的是优质的底盘调校，无论是滤震消音还是高速过弯，表现都不错。

写在最后：一直以来我们都强调不要“以价论车”，捷豹XEL在没什么优惠的时候谁人都觉得它是个动力操控不错的车型，大幅优惠了反而心里开始打鼓，事实上车还是这款车，只是便宜了而已。而捷豹XEL相比同级别在外观内饰、动力操控方面有着相当的优势，对于年轻一代用户来说属实是个不错的选择。

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