这些车续航1000km,跟续航焦虑说拜拜还有优惠

今年的五一是疫情开放后的第一个黄金小长假，跟朋友自驾去了趟厦门，说到五一自驾最头疼的就是在高速上堵车了，平时三个小时的路程，堵起车来要八九个小时才能到。在高速堵车的时候就发现很多开新能源出门的车主，连空调都不敢开，三十多度的大热天，只能开着车窗透气，让他们头疼的就不仅仅是堵车了，续航焦虑才更揪心，好不容易到了服务区，充电桩后等着充电的车也排长龙。看了这些现象之后，我们就整理了几辆续航里程轻松实现1000km的车型，开着它们自驾，跟续航焦虑说拜拜！

星途追风ET-i

指导价：15.28-16.28万元

经销商优惠：0.3万元

在外观方面，除了绿牌和尾标之外，其实的设计层面基本还是延续了燃油车的风格，有着更加强调运动风格的前包围设计，大灯之间采用了黑色钢琴烤漆的装饰衔接在一起，内部则是星途品牌的LOGO；下方有着较多的横条镀铬装饰，与两侧的导流槽形成了贯穿式设计，进一步拉升了横向视觉效果。侧面则是相对饱满的一面，左侧翼子板处新增了充电口。尾部方面，上方采用了一个与车身同色的扰流板设计，下方则是时下非常流行的贯穿式尾灯设计，配备银色的宽大护板，并采用双边双出的菱形排气口。

内饰上，搭载标志性的双12.3寸悬浮液晶显示屏，显示效果和车机功能都做得比较出色，下方则是贯穿式的空调出风口设计。这套设计语言在奇瑞汽车运用非常广泛，星途追风ET-i在内饰材质方面，采用了较多的真皮、钢琴烤漆包裹，营造了不错的内饰质感。在常规配置的基础上，星途追风ET-i全系标配智能星幕全景天窗、矩阵式LED大灯、双12.3寸悬浮液晶显示屏、双区自动空调、N95级抗菌空调滤芯、Lion雄狮智云4.0系统、博世IPB1.1智能电控制动系统。

动力方面，搭载了1.5TCI“最强中国心”四缸涡轮增压发动机，与全功能DHT变速箱内集成的2台电机相互配合，实现了最大输入功率为240kW、最大扭矩510N·m。其标准版纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km的优异续航表现。在油耗方面，星途追风ET-i的表现尤其抢眼，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗可达4.8L/100km。

由于一些城市限牌政策，越来越多的车企开始推出低能耗插电混动车型，既让用户能够上新能源车牌，也让他们在日常用车过程中不会再有里程焦虑。星途追风ET-i最大的亮点就是这套1.5T+双电机的混动系统，对比其他仅推出了单电机版本的车型来说，更有竞争力，同时它的定价也是诚意满满。

长安UNI-K智电 iDD

指导价：18.79-21.59万元

经销商优惠：1万元

外观方面，UNI-K 智电iDD仍延续了燃油版经典的无边界设计，经典的无边界设计、三叉戟造型的日间行车灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯组等，都非常讨人喜欢。此外，还采用了专属发光车标，并且前后发光车标还可以与其他外部灯光一起组成迎送宾功能，当用户解锁、锁车时这些灯光就会点亮，充满了仪式感。车身长宽高分别为4865/1948/1690（1700）mm，轴距为2750mm。

内饰整体采用蓝白配色方案，搭配金属＆烤漆面板装饰、一体式座椅、全景天窗等，三段式的全液晶仪表盘，右侧配备10.3英寸悬浮式中控屏，上下平行的三幅式方向盘，车辆全系标配了胎压显示、车道偏离预警系统、540度透明底盘、自动泊车入位等配置。

动力方面，装入了一块容量更大的30.74kWh电池，纯电续航里程也由此提升到了135km。同样在满油+满电的工况下，可实现超1100km的续航里程。值得一体的是，UNI-K iDD还独占了一项拓展功能，其配备了3.3kW对外放电枪和插排，这使得人们在露营时可获得更优质的用电体验，以解锁更多的用车场景及生活方式。

长安的UNI系列第一款产品发布之后，凭借着极具创新的外形设计和定价，受到了很多年轻人的青睐，后来也相继推出同系列的UNI-K、UNI-V等车型，酷炫设计也在市场上获得不错的反响，但是纵观新能源横行的汽车市场，仅有这些传统燃油车是没有竞争力的，因此长安推出了自己的新能源车型，UNI-K智电iDD就是其中之一。

启辰大V DD-i

指导价：暂无

经销商优惠：暂无

作为混动版车型的启辰大V DD-i超混动进气格栅的尺寸得到进一步扩张，熏黑处理的中网由一块块基于对称式布局排列的参数化模块组成，显得十分别致。一条LED日行灯灯带向两侧延伸，衔接造型如天使之翼的灯组，远近光灯隐匿其下，营造出更强烈的科技气息。身为新能源车型，以当前主流审美为导向在设计上自然是力求简洁，启辰大V DD-i超混动拥有足够流畅的车身轮廓，配色上采用更为新潮的双色车身，在基本剔除了冗余线条之际，一条高挑的腰线一直延伸到车尾，从视觉上让车身更显修长雅致。

大面积软质包覆让内饰更有质感、更显舒适，同时还采用了隐藏式空调出风口、平底造型方向盘等时下比较流行的设计元素，以金属材质塑造的物理按键集成于中控台下方，让座舱多了几分“冷淡风”。搭载由12.3英寸触控式中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘组成的一体式双联屏以及全新造型的拨杆式换挡机构。

动力方面，搭载了一台专为混动产品而开发的1.5T涡轮增压发动机，电机最大功率为150千瓦、最大扭矩为320牛·米，并匹配五合一高集成电驱系统，整体性能还是颇为强悍的，官方表示其百公里加速度能够跑到7.9秒内。还搭载启辰DHT智能电混系统以及Auto.E全维能量管理系统、博世iBooster最新一代制动系统，使得特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30%，在馈电状态下，百公里油耗仅为4.3升，综合油耗0.85升，NEDC工况下满油满电综合续航则可达1000公里，很好的解决了新能源车续航焦虑的问题。

启辰大V燃油版刚上市的时候，很多消费者更多的是被它的外观设计所吸引，确实对于那个价位的同级车型来说，启辰大V的设计是诚意感十足了。去年东风日产启辰已经宣布将全面转型新能源，未来将成为东风日产旗下的新能源支线，现在就是等它上市的时候，看看它的售价是否能有竞争力。

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