昊铂GT:卷出不一样!不到22万就能买剪刀门电动跑车?
引言 | 风阻系数目前最低
先说个冷笑话。一天，95后新同事问：吴柏这车怎么样？车聚君大惊：啊，伍佰也造车了？他说不是，一个新品牌叫吴柏。
我们凑近一看，昊铂。
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▲昊铂GT实测
时长约7分钟，建议WiFi下观看
我们笑话了他半个月后，他说要不要就去试驾一下吧？从哪儿跌倒就从哪儿爬起来。然后找到昆山一家店，有两天的免费试驾机会。就一路跑过去，开试。
昊铂GT出自广汽埃安，今年7月上市，价格21.99万起。我们实测的是昊铂GT的24.59万/560公里续航七翼版本。
自从昊铂GT推出以来，它就以其独特的外观设计和优秀的动力性能吸引了众多消费者的目光。作为一款售价21.99万起的电动跑车，它在外观、内饰和操控性能方面都有着亮眼的表现。
▲图片来源：车聚网
昊铂GT以动感流线型外观脱颖而出，尤其是配备了独特的七翼设计。其中，剪刀门和三段式尾翼和前脸的自动开启进气格栅成为最大的亮点，给人留下深刻印象。虽然开启和关闭剪刀门可能有些慢，但这样的设计依然让车辆在日常使用中备受瞩目。
整体车身造型呈流线型设计，使得昊铂GT的风阻系数只有0.197cd，是当前量产车里最低之一。加上后驱单电机最大430N·m的扭矩，百公里加速可达到4.9秒。
▲图片来源：车聚网
走进昊铂GT的内部，可以感受到前排座椅舒适度很高，尤其是躺平后的舒适感让人印象深刻。此外，车机系统的渲染界面令人惊艳，整体还算比较流畅，但数据反应稍慢和屏幕发热的小瑕疵，虽然不影响使用，但也值得注意。
它的车机唤醒语是你好北鼻，稍微有点尴尬，当然你可以自定义成自己喜欢的称呼，也可以在方向盘快捷键上手动唤醒。
▲图片来源：车聚网
仪表盘采用了远端设计方式，看上去特立独行，其实是考虑了人体工程学：位于方向盘和HUD的中间，减少视觉焦点在远端路况和近距离仪表盘之前的极限切换，消除潜在的视觉疲劳，增加驾驶舒适性。
后排腿部空间充裕，有两拳的距离，但后排头部空间相对较小，可能对身材较高的乘客会有所不便。应该是它对超低风阻系数的妥协。后排还有两个独立的空调出风口以及Type-C充电口。
▲图片来源：车聚网
刚拿到昊铂GT时总里程是5,271km，表显续航430km。经过两天各种路况的实测――高速、高架、以及拥堵市区道路，最后的总里程到了5,551km，增加了280km；表显续航减少了400km，算得它的综合续航达成率为71%，
之后我们又从上海高速一路开到昆山天虹中心，全程高速行驶了27km，表显减少了38km，高速续航达成率为70%。这与之前的测试结果吻合。
▲图片来源：车聚网
还车时和店里的人聊到续航，妹子表示不会这么低。有的客户能跑到表显的那么多，这取决于什么样的人用什么方法开。
恰巧我们返回上海时，打的网约车是一部广汽AION S魅580。司机说宣传续航是460km，实际上能跑380km，还剩70km。这样算下来，广汽电动车的续航达成率确实是比较扎实的。
昊铂GT的续航达成率一般，可能是因为我们各种挪车与测试，增加了电耗。更有可能是它的调校更偏向于操控，而适当牺牲了一部分能耗。
▲图片来源：车聚网
昊铂GT的起步轻快，加速直接而不拖泥带水。不要觉得电动车就理应如此，我们试过的另外一款国产GT，加速时会有一些迟滞。
这部GT是后驱单电机，零百加速6.5秒，看上去不是很惊人，但是开起来的实际感受还是非常凌厉的，既不拖沓，又不傻快。过弯时的指向性非常精准，有一种车随心动的感觉。过减速带时弹跳很克制，体感不错。
特别值得表扬的是，它刹停的时候非常稳，几乎没有任何点头现象，比配备了舒适刹停的车还要稳。说明广汽的调校还是有功底的。
▲图片来源：车聚网
走高速时噪音控制的不算是出类拔萃，但是完全可以接受。一路开下来也不觉得累，座椅的人体工程学还是比较成熟的。
整体的感受，这款车看上去非常年轻，但是内功却很老道，说明广汽在电动车上的多年积累还是比较给力的。昊铂GT在操控性能上得到了8.5分的评价。
昊铂GT这款车是把重心放在了它的动态表现，以及它的机械素质上面，更加适合那些在城市通勤，看中它的个性外观，以及驾驶乐趣的年轻人。
▲图片来源：车聚网
整体开下来呢，也是感觉到它像一个电动小钢炮一样。那么你会花22万买昊铂GT吗？
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新AION V Plus价格下调选7座?加6千买中配更值
在紧凑型SUV市场里面，尤其是像大家都在热推的纯电产品，一般来说它们主要是以5座车型为主，而提供7座版本的车型并不多。不过，广汽埃安在这方面倒是很早有所布局了，AION V Plus就是其中的代表，它凭借平台轴距较长的优势在5座版的基础之上新增了7座版车型。而最近这款车型也迎来了年度改款，新车上市后官方售价为15.99万-23.29万元，相比老款车型价格整体有所下降。作为小改款车型，新款AION V Plus继续延续了老款车型的外观设计，同时对动力系统以及内饰配置方面进行了一些调整，那么买新款车型是否更具性价比了呢？
动力配置有调整，价格下降，新车更值得买？新款AION V Plus继续采用封闭式的前脸，并配备了分体式大灯组。车身侧面配备了带有一定未来感的机甲风造型轮圈，而尾部采用的是悬浮式车顶设计，狭长的后尾灯组在视觉上延伸至后门把手处，整体依然具有很强的辨识度。除此之外，新车增加了一种名为“脉冲蓝”的特有车身颜色，进一步丰富了消费者的选择。总的来看，2024款AION V Plus虽然作为年度改款车型，但它的外观相比现款车型没有发生太大的改变，依旧是熟悉的面孔。
车身尺寸上，新车长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm，与现款车型保持一致，值得一说的是，其实在众多主流品牌里面，受车身尺寸的限制，紧凑型SUV一般很少有提供七座车型的。不过，新款AION V Plus在五座车型的基础上，此次继续提供了七座版车型，这样一来消费者同样可以根据自身需求来选择不同的版本。另外，在针对座椅颜色选用上，新车还提供了一种米色内饰，这一点和新车主打居家的氛围比较搭配。
车内座舱的升级带来的变化比较大，首先是对前排杯架区域进行了重新调整，在功能上，新增的储物槽它能同时放下两部手机，整体布局也变得更加简洁。同时还对车内音响系统和座舱模式进行了优化升级，新增了影院模式、升级休息模式等，体验会更加丰富。中控部分则搭载的是全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏，同时继续配备怀挡换挡机构。
动力方面，新车采用的是单电机布局，该电机提供两种动力系统，最大功率分别为165kW和180kW，部分车型的动力性能有所提升。而且在电池搭配上和之前的车型也有所区别，分别提供了54.37kWh、67.97kWh、69.9kWh、72.1kWh、80kWh共五款不同容量的电池。它们对应的NEDC纯电续航里程为400km、500km、600km，而老款最长续航为702km的版本被取消了，但整体价格有所下降，尤其是起售价的门槛也进一步下探至15.99万元。可以看出，新款AION V Plus在保证动力、续航以及配置方面继续满足大多数用户的前提下，更便宜的价格也带来了更高的性价比。
没有7座SUV需求的话，加6千元选70科技版更值？
此次，新车一共推出了7款配置车型，对应的价格区间在15.99-23.29万元。由于不同车型带来的续航里程不一样以及各种配置有所差异，对于想要购买的用户来说，到底该怎么选才适合自己呢?接下来，我们不妨来简单对比一下它们所存在的差异。
首先，我们来看下入门的60星耀版车型，它对应的NEDC续航里程为400km，15.99万元的售价相比2023款AION V Plus价格下降了约3万元。除了续航有所差异之外，二者在配置上的差异其实并不大，像19英寸轮圈、主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、360度全景影像、定速巡航、车顶行李架等都没有缺少。单从价格来看的话，入门版车型不到16万元的售价比较适合那些预算不足的用户。
其次，就是NEDC续航里程为500km的车型，它们共有四款，同时也将是AION V Plus作为主推的车型。其中70星耀版的价格为16.99万元，它比入门款贵了1万元，除了带来更长的续航里程以外，在配置上基本没有区别。因此选这个版本车型的话，也就意味着多花1万元来换取多出的100km的续航里程，性价比就显得有些不足了。
而70智领版和70星耀版最大的不同在于车型座椅布局上，前者提供的是7座SUV空间，它更适用于更多人出行的家庭。另外它还多出了前后排头部气囊、电动后备箱、第二排座椅前后调节等配置，价格上也是相差了1万元，相比70星耀版的性价比明显要更高一些。当然，如果对于7座SUV没有硬性需求的话，那么70科技版倒是更值得考虑，价格上它比70智领版仅贵了6千元，但要多出像车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞、自适应巡航、对外放电、自适应远近光、手机无线充电、副驾驶电动调节、前排座椅通风与加热、车内氛围灯、车载空气净化器等等。可以说带来的性价比也是这几款车型当中最高的。
另外还有一款70超充版，顾名思义这款车型主打的是超级快充功能，对于补能这一块的效率是要高于其他款的。虽然和70科技版价格一样，不过为了多出超充功能却要牺牲不少的配置，是否值得就看大家的需求了。另外像广汽埃安专用的超充站在一些布局还不够完善的城市是不能体验到这个功能的，因此，选择70超充版车型的话还要考虑这一类问题。
至于最后两款NEDC续航里程为600km的车型，在价格上要比70超充版或科技版贵出1.7万元，顶配车型价格更是达到了23.29万元，相差则更大。它们在配置上带来的差异其实和70科技版相比，性价比并不明显。如80科技版多了并线辅助、自动变道辅助以及20英寸轮圈等，而80 MAX版则多出了透明底盘、自动泊车、遥控泊车、前排多层隔音玻璃、热泵空调等。可以看出来，这两款车型更适合对于续航有更高需求的用户，同时预算也要足够充足。而70科技版在续航里程上面不仅能够满足基本的城市通勤需求，还能带来更具性价比的配置，相对来说更适合大多数人。
结语作为年度改款车型，AION V Plus虽然针对外观方面没有作出更多的变动，不过配置升级以及价格调整才是这次关注的重点。对消费者来说，最直接的变化在于新车的起售价下探至16万元以内，从而进一步降低了价格门槛，吸引到更多的潜在目标客户。甚至对同级别的纯电产品来说，也会有一定的影响。此外，新车同样推出多款版本供用户选择，在配置上也体现出更多的差异化，相比竞品少有布局的7座SUV车型以及快充版本，它不仅让新车有着更加宽泛的使用场景，同时也在尽可能地为消费者提供更全面的选择。
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