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话说2天前，我们刚发文，报道了二汽东风集团，新车集体“降价血拼”，引起了轩然大波。首当其冲的，雪铁龙旗舰C6优惠9万，妥妥的正统C级豪车，如今优惠完后，最低只需12.19万即可购得。

结果呢？原本买的凄惨无比的法系车，现今被一抢而空！当然，二汽东风集团，新车集体“降价血拼”可不只是雪铁龙单一品牌，而是涵盖了旗下所有国产、合资车型，包括东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、日产等。

这种天方夜谭的好事情是千年难得一遇，不过么，很多车友也清楚，这种活动肯定不可能是“面向全国的”。套用某位车友的留言——要真全国铺开，那车企还不亏的飙血啊？！——至少二汽东风的“降价血拼”仅面对湖北省内——毕竟么，湖北是他们的“家乡”。

东风系疯狂大降价？

远不止！多品牌都加入战斗了

二汽东风“降价血拼”之后，不少网友就在猜测：东风系开了一个头，那么下一个会是谁呢？——不用猜了！2天后，国内又多出了另几个汽车品牌，也加入到了“降价血拼”行列。

光是上面讲到的湖北地区，除了东风之外，通用别克、上汽大众也纷纷宣布了“降价血拼”政策：他们双双宣布，从现在开始到3月底，政企补贴最高可达到7万。除了湖北地区，包括吉林、重庆、杭州以及安徽等汽车产业大省，也都纷纷推出了购车补贴政策。

其中，“一汽系”品牌：一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众（包括奥迪、捷达）、一汽丰田的降价政策尤为给力。基本上降价对象涵盖了这些品牌旗下的所有车型！而首都北京的本地企业——北汽奔驰也被爆出惊人的降价政策。据北京当地的经销商说，目前北京奔驰C级、E级的降幅平均在6万左右。

“降价血拼”能否持续呢？

会！但持续多久未知！

可以遇见，接下来必然会有更多的地区加入到汽车“降价血拼”的活动当中。而模式极有可能就是“某品牌车企针对某地特别定价”。比方说我们可以大胆猜测：安徽、江苏有奇瑞、河北有长城、浙江有吉利、重庆有长安、辽宁有华晨……

那么问题来了，这种“降价血拼”能否持续下去呢？我们分析猜测，答案将会是——YES！因为2023年是“消费提振年”（商务部将今年定为“消费提振年”），今年国家将大力激发消费活力，还包括推进绿色智能家电下乡和以旧换新，促进家电家居消费。

毕竟过去的3年，我国消费经济确实受到了极大的影响和冲击，如今急切需要提振、恢复活力。而我国不少省份和地区，又将3月份定为“消费提振月”，这就不难解释为何会有那么多车企接二连三的加入到“降价血拼”当中。

跨省提车，能否赶上福利？

想多了！这空子也许钻不到

所以紧接着就又引出了另外一个话题：首先是很多车主关心的：个别省份的汽车现在优惠力度极大，那我是不是能去当地购车呢？购完车后，是否能把车开回老家上牌登记呢？——关于这个问题我们的想法是：基本上车友可以不用动这个“小脑筋”了！

因为明面上看是车企在降价，但实际上那是“车企补贴一半，地方财政补贴一半”！你觉得这空子你能钻得到？如果猜的没错的话，要么是“仅限当地户口居民购车”，要么是“购车后XX年不得转让、转籍”。2招就能堵住漏洞！

不过么，虽说“降价血拼”仅限于当地（省内），但是部分车友的心里却五味杂陈，并不开心。——比如说上个月刚原价买了车，这个月突然听闻“降价血拼”政策……怕是换了谁心里都不会好受。但这又有啥办法呢？用某位车友的留言“永远相信一分钱一分货，安慰下自己”呗！

“降价血拼”或影响二手车

更大优惠可能还在后面！

当然了，比起这部分车友的不开心，或许“降价血拼”对二手车行业的冲击会更大。如果厂家宣布一款车大降价，那么二手车的价格也就将会跟着暴跌（新车都贼便宜了，谁还买二手？）这种情形以往在车型改款时，经常发生（改款时伴随大幅降价，想想大众途观…）。

如此一来，二手商原本正常价格收来的车，就无人问津了。除非跟着大降价，亏本卖出去，否则就会烂自己手里。所以二手车行业，对车企“大幅度降价”是极为反感的。所以这一次……我们还是观望后续动向吧！

有人说：2023年电动车是“互相厮杀”的一年，但或许很多人没有意识到，传统油车早已经到了岌岌可危的境地。今年电动汽车降价潮一浪接着一浪，而传统燃油车销售更是“压力山大”。所以我们不妨再盲猜一下：别急着买车，也许更大的优惠还在后面！

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先看价格动态：

• 奥迪A4L，最高优惠幅度11.0万以上
• 宝马3系，最高优惠幅度7.0万以上
• 奔驰C级，最高优惠幅度7.5万以上

盘点近期各地汽车经销商报价，合资汽车豪华品牌三巨头的中型轿车优惠幅度最大；在新一线城市里的门店大多都可以达到该标准，二线城市和其他城市的优惠幅度略低，不过奥迪A4L最低也可达到8万左右。

幅度很大，其中优惠幅度最低的宝马3系也相当或超过大部分区域门店的凯迪拉克CT5，沃尔沃S60的网传优惠幅度很大，不过近期的并没有这么夸张，只是与凯迪拉克CT5达到相当的标准。日系品牌里的英菲尼迪与其相当，讴歌已经离场，雷克萨斯相对第一点，只不过这三个品牌也只是在日系汽车粉丝里被视为高端品牌，出了圈子往往不被认可，所以无需浪费笔墨来讲。

当宝马、奔驰和奥迪风光不再，合资汽车品牌的未来前景则难以预料。

为何奥迪A4L优惠幅度最大？

因为奥迪A4L的产品力最弱。

宝马3系和奔驰C级不论车辆的品控水平如何，亦或者3系的发动机究竟有多少机油，这两台车最起码还是前置后驱轿车，其中还有四驱选项；可是奥迪A4L的两驱版却是前置前驱，并且其使用的还是纵置发动机平台，在所有汽车厂商里这是绝无仅有的。为何一众高端品牌轿车都用后驱呢？原因在于后驱的驾驶感受比前驱细腻，前轮转向没有车轮转矩的影响，指向感更清晰；车辆加速时会增大后轮抓地力，后驱车起步不易打滑；并且前置后驱能做到前后轴荷相当，车辆的操控极限也会更高。唯一的缺点是制造成本偏高，可是高端汽车有充足的成本调整空间，所以除了奥迪用“纵置前驱”以外，其他品牌采用纵置布局的两驱车都是后驱。

奥迪汽车为了控制车辆的制造成本已经到了几乎“无所不用其极”的程度，这样的造车态度就很难让人认可了；而且合资汽车全部失去了行政汽车市场，品牌不再有特殊的光环，在同样的品牌定位之上，在同级品牌里，奥迪也需要拼实力。最终特殊的“纵置前驱”让奥迪损失掉很多订单，品牌形象也受到了较大程度的影响；至于Quattro四驱系统在放弃“托森差速器”之后也不再有竞争力，全时四驱变成以前驱为主的适时四驱，这样的四驱轿车也不是很有吸引力。

宝马和奔驰面对奥迪A4L是有明显优势的，为何C级和3系的优惠幅度也这么大？

内燃机和电动机的碰撞让烧油成为了过时的选项，这两台运动型轿车都要面对很大的挑战。C级和3系都是主攻运动的轿车，驾乘空间一般，主打的就是动力和操控。那么这两台车在面对自主品牌电动或插混类中型轿车的时候，曾经最大的亮点成为了现在最大的弱点。

简而言之，后驱不再是高端轿车的标配。

燃油动力后驱轿车有很突出的优点，但也有很突出的缺点；优点是操控感更好，缺点是空间被压缩。因为发动机需要采用纵置布局，长长的的发动机需要长长的车头，驾驶舱的空间则会被压缩。

所以C级和3系的后排腿部空间只是相当于一般的紧凑型轿车，甚至还要小一些。

但是电动机后驱平台就没有这个缺点，因为电动机的尺寸很小，小到可以放在后独立悬架之间。

所以电动后驱汽车总会采用“后置后驱”，车头则不用很长，空间可以更大；同时后置电机又能实现有效的前后轴荷的均衡，操控水平一点都不比前置后驱轿车逊色。

同时，电动机有“恒扭矩”的特点，在电机没有进入“恒功率”的转速区间之前，电动机从起步开始即可按照最大扭矩标准输出；低扭爆发力远超燃油车，转速又可以非常高，加速完全依靠拉升转速，没有变速箱和换挡操作，线性的加速对于提升车辆操控性和乘坐品质都有很大的帮助。

所以所有主攻高性能的燃油动力轿车一旦面对同价电动轿车或直驱混动轿车，曾经的优点也就变成了现在的不足。重点在于电驱动平台的制造成本相对低，现在已经开始15万级中型和中大型轿车的驱动平台升级。

有没有发现一个变化？

奥迪A4L是在产品力上输给了宝马3系和奔驰C级，这说明了在合资品牌阵营中，品牌力不再是选车的第一参考；只待出现了这样的变化，合资汽车面对国产汽车的时候，其品牌加成的比例也在减弱，面对绝对领先的产品力，消费者往往会偏向后者。

所以合资汽车未来前景不容乐观，头部品牌进入以价换量阶段是重要的转折点。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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