有没有斯柯达柯迪亚克车主,评价一下这款车吧,当初为什么买?
19款7座豪华优享版车主，坐标南京。选择原因：1、性价比高，对比途观L便宜配置还高。2、动力强劲，2.0T配7速湿式双离合，杠杠的。3、外观喜欢，比较饱满，造型新颖。4、空间大，7个人还带1大1小箱子加几个包轻轻松松。5、油耗低，目前1.05万公里，总平均油耗8.1。6、想着以后出去旅行万一车出故障了，配件好买，不止国内，柯迪亚克是全球车型。缺点：1、4门把手异响，已免费更换，19款改款这个问题优化了。2、车内塑料多，但是个人还是觉得宁愿要塑料也不要劣质软包。3、后视镜折叠声音大。如果能接受这些小毛病，你就考虑吧，如果就觉得塑料看着不舒服，不喜欢，直接pass。另外，每个地方优惠幅度不一样，自己去谈价格，基本2.5-3.5万优惠不等。
喜欢外观，体态匀称，线条耐看，属于不容易过时那种
动力第三代ea888算是同级动力内的省油冠军
空间巨大
缺点底盘滤震差 尤其后排颠簸感
满载后感觉底盘能舒服点
总之底盘的整体感没那么强
斯柯达科迪亚克定位于一款紧凑级suv产品，和途观l同平台打造，整体产品力还是不错的，再加上比较实惠的价格，可以说在20万左右性价比绝对爆棚。只不过受制于品牌影响力不足，所以市场表现一直很低调，平均月销也就3千多台，还不如途观l的零头。
科迪亚克外观设计比较犀利大气，前脸家族竖条中网相当凶猛有型，下一字型格栅沉稳干练，车身侧面线条清晰，很有力量，尾部端庄方正，看起来非常匀称，比较符合审美，老少皆宜。
动力方面，330版本搭载一台2.0t发动机，参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩在8.8秒左右，加速感觉够用，升降挡积极，日常驾驶超车不肉，深踩一脚小有激情，让人比较有信心。
底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格硬朗，支撑到位，过弯侧倾小，转向手感均匀，回馈力度适中，开起来有一定的驾驶乐趣。舒适度稍微差点意思，走烂路时颠簸明显，处理不够有韧性。
内饰方面，整体风格比较大众，各功能分区布局清楚合理，按键旋钮触手可及，用起来方便顺手，符合人机工程，大屏尺寸8英寸，功能很齐全，导航，语音控制，苹果安卓手机互联等都有给到，10.25英寸全液晶仪表也增添了些许的 科技 范儿，整体来说科迪亚克内饰也算符合它的定位。
这台车的缺点。一是噪音控制一般。二是舒适度不高。三是内饰有异响。四是保值率较差。五是坐垫偏硬。六是后排地台凸起较高。七是变速箱小有顿挫。
斯柯达柯迪亚克
车型整体外观非常稳重大气，使用了斯柯达家族式设计，前脸是标志性的进气格栅设计，整体质感非常突出，整体线条流畅，车身比较圆润，与老款大众途观非常相似，因为车身尺寸比较大，所以气场非常强大，在同级别车型中还是很有竞争力的。
斯柯达柯迪亚克整体座舱使用了家族式设计，整体风格比较有年代感，缺乏 时尚 感和年轻感，做工用料表现还不错，运用了大量的软性材质，配置方面比较丰富，使用了大尺寸的中控屏和全液晶仪表盘，主流配置和基础配置都非常齐全，完全符合车型标准。
车型整体后排空间非常宽敞，座椅舒适性非常突出，动力方面，搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了七速双离合变速箱，整体的动力非常充沛，驾驶感和操控感比较强。
总结：斯柯达柯迪亚克整体品牌力和产品力还不错，车型的可靠性和稳定性也比较高，在同级别车型中很有竞争力，车型的价格水平不高性价比比较突出，还是很值得选择的。
柯迪亚克2019款改款330 5座两驱标准型，厂商指导价17.79万，目前市场有3万左右优惠，实际裸车价14.79万，加上购置税13088，保险6030，车船税480，上牌500，全款落地价167998元。
外观方面柯迪亚克外观大气稳重，采用了斯柯达家族式设计语言，前脸黑色中网与大灯融为一体，加上镀铬条点缀很显精致，两侧大灯采用了分体式的设计，个性又 时尚 ，很符合当下审潮流，车身侧面比例协调，线条犀利棱角分明，笔直的腰线贯穿到车尾，营造出不俗的力量感。尾部敦厚饱满凹凸有致，加上三角形的尾灯尽显活力。内饰方面造型比较成熟稳重，布局简洁工整，没有太大的亮点，不过还算比较耐看，中控台做工用料扎实，平底式的方向盘搭配仿碳纤维饰板凸显了一定的运动感，中控8英寸大屏支持苹果安卓百度互联，多媒体语音控制等。
动力方面，搭载的2.0T低功率发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，百公里加速时间8.8秒，这套动力也是跟途观L一样的，换挡速度快，加速超车推背感很强，家用代步绰绰有余。底盘搭载了前后独立悬挂，底盘调教软硬厚重，有着德系车扎实的质感，对于路面颠簸过滤的很干脆，调教软硬适中，舒适性以及操控性都可圈可点。
这款车的缺点主要有以下几点，一是低配安全配置比较低，全车只有2个安全气囊，二是后排地板凸起较高，影响乘坐舒适，三是内饰缺乏 时尚 感，对年轻人不够友好。
我一个干二手车的人，去年让我大佬舅买了一台二手的柯迪亚克5座的，18年的，14万多，你说他他不香吗
2018年8月底提的车，说实话当时挑车挑花了眼，预算问题，身材191cm200斤。真的好多车型限制了我。最终挑了大熊柯迪亚克，空间确认够宽够高，日常驾驶操控都挺灵活。油耗也很满意，最满意的是全家出游舒适，又特别能装，回老婆家农产品能装一个月的菜。哈哈哈
2022款长安林肯Z新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
凭借多款热销SUV助力，林肯近年来在豪华车市场中正处于上升势头。为了进一步巩固优势，同时完善产品阵容，林肯又将目光转向了轿车领域，于今年上半年推出重磅车型林肯Z，主打年轻化设计与智能化配置。据车质网数据显示，截至发稿，林肯Z自上市以来的累计投诉量为3宗，短期内质量口碑值得肯定。那么，2022款林肯Z能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款林肯Z。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款林肯Z全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过，后备厢与两侧后翼子板连接处最大与最小缝隙数值相差达到了1.8mm，另外发动机舱盖与两侧前翼子板也存在缝隙数值偏大的情况。其余部位的缝隙数据均匀度表现不错，工艺基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款林肯Z整车漆膜平均厚度约为131.2μm，达到高级车标准值（120μm -150μm），从各关键部位的测试数据来看，全车绝大多数部位的漆膜厚度均保持在120μm以上，不过发动机舱盖漆膜厚度均值仅为68.1μm，未达到中级车标准值，体现出整车喷涂均匀性仍有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款林肯Z的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，受到车外鸟叫声的影响，2022款林肯Z在静止状态下车内实测噪音值为31.3dB，对车内乘员影响不大。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为45.4 dB、48 dB和51.7dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款林肯Z对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款林肯Z的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，空调起始档位的噪声值达到了47.5dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
经过实测，在怠速状态下，2022款林肯Z对于发动机传入车内的振动抑制出色，方向盘与前后排座椅振动数值较为接近。在负载状态下，方向盘和前排座椅振动数值出现明显增长，后排座椅变化幅度较小，虽然体感并不明显，但数值较测试过的同级别车型高出不少。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款林肯Z整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。前排座椅坐垫长度十分可观，驾乘舒适性令人满意。不过，在测试过程中专家评审团发现2022款林肯Z的全景天窗整体尺寸偏小，并且采用分段式设计，采光效果一般。后排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外右侧外后视镜盲区范围偏大，低于同级别平均水平。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款林肯Z整体表现符合预期，在灯光系统、发动机舱用料方面得到了专家评审团的肯定。测试车型配备了贯穿式LED灯组，支持自动大灯、自适应远近光等主流功能，还提供了较为实用的低速及弯道补光功能。发动机舱盖采用双液压杆支撑，内部绝大多数部件单元上均设置了塑料板进行防护，而且胶套以及缠绕胶带的用料充足，并没有线缆大面积裸露的情况出现。不过，由于2022款林肯Z采用隐藏式门把手设计，机械钥匙使用起来不太方便，但出于美观考虑，倒也无可厚非。
在内部感受评价中，2022款林肯Z采用智能汽车惯用的连体式大屏设计，12.3英寸全液晶仪表与27英寸横屏组成横向巨屏，搭配林肯品牌标志性的按键换挡机构，科技氛围浓厚。用料方面，中控台和前后门板均采用大面积软性皮质包覆，操作台还增加了钢琴烤漆饰板与金属镭雕工艺，符合豪华品牌的定位。
2022款林肯Z全车提供了5个充电接口，涵盖TYPE-A和TYPE-C两种协议，充分满足车内乘客的用电需求。前排中央扶手虽然无法移动，但由于本身面积较大，可以对前排乘客手肘提供足够的支撑。2022款林肯Z前排还配备了双层玻璃，配合ANC主动降噪系统，可以有效抑制噪音。
乘坐空间方面，定位为B级车的林肯Z拥有比肩C级车的轴距，后排腿部空间表现尤为出色。相比之下，前后排头部空间稍显局促。储物空间方面，中央扶手箱采用左右均可开启的设计，方便前排驾驶者和乘客拿取物品。不过，前后门板储物格尺寸偏小，另外后排座椅不支持放倒，后备厢空间实用性略打折扣。
27英寸中控屏色彩饱和度以及显示清晰度均非常出色，内部搭载经过优化升级的SYNC+智行娱乐系统，拥有丰富的车载互联功能和本土化应用程序。人机交互方面，系统支持个性化定制唤醒词功能，并且支持70多种模糊语义识别，不仅能够语音控制多媒体、导航以及空调、座椅等硬件，还能控制智能家居。
2022款林肯Z全系搭载2.0T涡轮增压发动机，经过优化调校后性能参数有所提升。油门踏板设定偏沉稳风格，初段并不会出现窜车的现象，而中后段随着发动机动力爆发，油门也变得更加灵敏，推背感明显。
2022款林肯Z提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式，不同模式下发动机转速设定以及变速箱换挡逻辑会稍有区别。其中，运动模式下发动机会始终维持在较高转速区间，以获得更充沛的动力，而在节能和舒适两种模式下，升挡迅速但降挡不够积极。
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腾讯大面积取消97折优惠充值,网友们是如何评价这件事的?
腾讯大面积取消九七折优惠充值，而大部分网友对于这件事情当然是非常愤怒的了，特别是一些喜欢玩王者荣耀的玩家们。玩家表示，王者荣耀现在的吃相是越来越难看了，取消了游戏充值优惠，也是让自己在购买皮肤的时候需要充更多的钱，没有任何一个人是跟钱过不去的，一旦影响到了大家的利益，必然也是会受到很多人的吐槽。不仅仅是游戏取消了九七折的优惠像qb，还有QQ钱包的充值都取消了，九七折的优惠。
有一部分的玩家表示，明明自己想要进行充值的，但是看见了，取消了优惠之后就不再有充值的这个念想了，通过这里也可以看出大家对于游戏的充值，并不是因为这几块钱的，而是看游戏平台的态度。如果说大家真的很喜欢一个皮肤的话，根本就不会因为这几块钱而取消自己充值的一个念头，正是因为腾讯圈钱的现象越来越严重了，而且吃相太过于难看，所以也让大部分的玩家取消了对于腾讯的喜欢。
并且也是能够理解玩家的一些愤怒，毕竟我们在充值游戏的过程当中，肯定是难以接受，变得越来越贵。而小编本人觉得腾讯也确实是应该要给大家一个合理的解释，自己已经圈了很多的钱了，贪心不足蛇吞象。如果说大家这种吃相越来越难看的话，必然也是会受到大家的吐槽，所以说腾讯公司也是应该要给大家一个解释，让众多的玩家心里面有一些慰藉。
而对于腾讯公司的这种行为，大家也是可以静静的等待平台的回应。如果网友有任何的想法，也是可以在腾讯公司的社交平台下面进行回应，等到平台看见了之后，也是会给大家一个合理的解释。