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随着疫情好转，中国车市复苏，豪华车在二季度的销售数据相当不错。能在特殊时期有如此亮眼的表现，除了吸睛的换代和改款，更主要的还是力推大量终端优惠，以直接利好去对冲被疫情抑制的消费潜力。

有购车刚需的，趁此时可以去豪车市场溜达下，不到30万的预算也不必觉得羞涩，降价后的豪车可能和你很配哦！一线中型豪车市场首当其冲，宝马3系和奥迪A4L在目前都有着一定的终端优惠。

1.宝马3系推出时因定价过高丧失了众多潜在客户，先是上了跌入30万指导价的入门款320i，然后紧接着降价。目前320版本，全国范围的平均优惠在2万2左右。主力车型325i优惠幅度更大，在6月份，宝马3全系的降幅应该会维持在一个3万以上甚至四五万的水平。

2.奥迪A4L新款于4月10日面市，这次改款力度之大堪比换代，在性能和配置上都有了质的飞跃，故而在汽车市场整体低迷的前提下，入门款的厂商指导价定在高于老款的30.58万。但没有打破预期，碍于宝马3系和奔驰C级的份额逼迫，A4L还是不负众望地采取了降价策略争取客源，避开了宝马3系踩过的坑。目前，A4L入门款在全国平均降价幅度已接近4万。就算有些地方还没降到这个幅度，也只是时间问题。

3.虽然在很多人印象里，奔驰不怎么降价，但是近些年完全不同，奔驰一般也维持三五万的降幅。以中级豪华车奔驰C级为例，C200L时尚版，降幅五万上下，全款购车在30万内。从奔驰C级的价格也不难推测，宝马3系和奥迪A4想要抗住25+的价格，难！

如果说一线中端豪车市场竞争还没那么激烈，那么二线中型豪车市场的竞争就已然进入了白热化阶段。

4.面对一线品牌的宝马和奥迪都只能靠终端让利来抢占市场的情形，凯迪拉克当然紧随其后。延续通用的惯常打法，实施更大幅度的优惠政策，用性价比来撑起中国市场的销量。同时，凯迪拉克在高端车市场的优惠策略，也直接影响了它在中端产品线的价格。

5.沃尔沃S60，这位降价排行榜的VIP嘉宾，中型豪车市场的战斗中怎能没有它？看看这个降价幅度，全国平均降价直逼5万。如果销量不理想，那么沃尔沃S60的降幅还会进一步加大。尤其是现在沃尔沃S90优惠幅度十万上下这对于同系中型车的影响自然小不了。

6.林肯MKZ作为一辆进口车，25.58万的厂商指导价，本身走的就是性价比路线。奈何林肯在车市中仍属于小众品牌，因此即使林肯MKZ做出全系3万左右的优惠降价，也仍鲜有人问津。同样小众的全进口车阿尔法·罗密欧2020款Giulia，入门版37.98万的定价，这辆配置操控完胜宝马3系，号称能让人能开出M3感觉的高性驾车 ，目前降价也能达到3万5左右。只可惜，和林肯MKZ一样，懂得欣赏的人也不多。

[汽车之家?行业] 在消费升级的大趋势下，豪华车市场逆市稳步增长，入门级车市萎缩明显。难道入门级车市从此毫无机遇？别忘了名创优品和拼多多的“奇迹”。只要能准确直击消费者的根本诉求，既定规律也并非不可破除。

11月，车市潜在消费需求呈现出两极分化的态势，6万以下和20万以上消费市场线索份额全部实现了环比上涨。其中，6万以下线索份额主要被五菱汽车所占据，占比高达40.6%，“买菜车”的实力不容小觑。不过，即便是再便宜，消费者也还应保持基本的理性，不要被一些夸张的营销影响而盲目消费。下面，我们将以经销商月度线索量为基础数据，对11月的消费市场进行分析，洞察未来走势。

【消费洞察】是我们全新推出的、以经销商为研究对象的市场解读栏目。依托汽车之家海量精准的大数据，有理有据，对市场走势和经销商的运营状况进行月度解析，并在一些细分领域预测未来市场的发展态势。旨在市场调控、经营决策等方面，对经销商集团提供方向性的指引和帮助。

数据说明：本文分析所涉及到的线索数据，来源于经销商获得的购车意向数量，是指用户通过汽车之家的网站和App对意向车型的下单数。据测算，用户从意向下单到实际购车会有3个月左右的延迟，因此某月的线索走势会预示未来1-3个月的市场走势。本文所涉及的城市分级，是遵循权威的、最新的国家信息中心的分类标准。

30秒了解全文核心观点：

1、线索量环比降低3.2%，但同比形势依旧乐观，同比增长11.7%； 2、二线城市环比份额回落明显 低线城市实现增长； 3、车展利好拉动市场需求 多地实现份额环比增长； 4、明星车型表现突出 中国品牌阵营份额环比增长。

■ 再刷新历史记录 新能源累计销量增速转正

据中汽协产销数据显示，11月乘用车市场批发销量取得了229.7万辆的成绩，环比增长11.8%，同比增长8.9%。除了得益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，形成了良好的市场大环境外，时至年底，压库存问题也凸显出来，促进了批发销量数据的环比增长。11月，汽车经销商综合库存系数环比上升9.6%，库存水平位于警戒线以上。

汽车消费需求方面，相比10月的两位数大幅增长，11月的线索量呈现出消费理性的小幅回落。虽然，线索量环比降低3.2%，但同比去年11月形势依旧乐观，同比增长11.7%。

■ 新能源汽车产业明确发展方向 多地积极快速跟进

2020年11月，全国各地共出台了14项汽车出行产业的相关政策，包括4项国家政策，和10项地方政策，内容涵盖新能源汽车、充电基础设施、智能网联等方面。

11月2日，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。在《规划》的指引下，多地快速反应，制定了因地制宜的地方性促发展政策。

地方层面，响应国家政策规划，10地方无一例外地推出了促进新能源汽车产业发展的利好政策。其中，昆明市正式印发《昆明市加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策（试行）的通知》，从充换电基础设施建设的电力、场地资源配置及政策配套等方面加大支持力度。而广东省则积极推进电动汽车智慧充电桩的建设。到2022年，全省将建成约18万个充电桩，建立可转移负荷有序充电、V2G（车辆到电网）、充放储一体化运营体系。除了有效改善新能源汽车的用车环境，进一步消除用户的续航焦虑外，也将对车路协同的实现打好基础。

■ 二线城市环比份额回落明显 低线城市实现增长

11月，除了二级城市线索量份额环比下降之外，其他城市均在不同程度上实现了增长。其中，三线以下低线城市增长更为突出。分价格来看，11月份6万以下和20万以上车型线索量份额环比提升明显，线索量增长分布呈两极分化态势。消费升级带来的高端换购需求依旧旺盛，推动细分市场不断走强。而低端市场的走强主要得益于五菱汽车突出的表现，其在6万以下市场的线索量份额高达40.6%，足以左右细分市场发展走势。

■ 车展利好拉动市场需求 多地实现份额环比增长

11月可谓是车展月，除了规模和影响力都较大的2020广州车展外，线索量份额环比增长较为突出的重庆、哈尔滨、长春等地也均举办了地方性车展，进一步拉动了消费需求在年底的释放。

其中，第十一届重庆汽车消费节别开生面，独树一帜。在展会上，除了常规地展出了诸多主流品牌畅销车型，以及推出多样的优惠政策之外，还开展了各类丰富多彩的跨界活动，包括3万平米室外大型玩车乐园，房车露营轰趴、汽车改装潮流文化展示和年度车友聚会、后备箱创意市集、儿童卡丁车、汽车模拟赛车体验、自行车极限挑战、亲子汽车绘画声乐模特表演等等，进一步吸引了更多潜在用户的到来。特别当前的消费主力人群——年轻一代和有娃用户群体。

■ 明星车型表现突出 中国品牌阵营份额环比增长

11月，中国品牌阵营线索量份额整体实现环比增长1.6%，抢占了部分主流外国品牌的潜在需求。这，主要得益于中国品牌部分明星车型的优异表现。其中，五菱宏光、凯捷持续走强，直指消费者需求的定价，令它们得以在经济型汽车细分市场如鱼得水。而长安汽车则在9-12万细分市场，成功击败日产夺得了第二名的好成绩，主要得益于CS75PLUS、UNI-T、UNI-K的助力。

分阵营来看，中国品牌阵营，相对于其他厂商的环比下降，五菱汽车表现出强劲的增长，线索份额环比上升0.4%，夺得细分市场冠军。其中，除了宏光MINI这个新能源市场的明星车型外，宏光S3在11月热度大增，线索量占比达到10.23%，相比10月份提升了2.25%。此外，凯捷的线索份额环比也实现了1.74%的增长，逼近别克GL8。分地区看，主要市场位于广东、山东、江苏和河南，其合计线索量占品牌整体的份额为35.8%。

海外主流品牌阵营，11月虽然一汽-大众的线索份额环比微量下降，但依旧无人撼动其细分市场冠军的位置。分地区来看，其主要市场位于广东、山东、河北和江苏，其合计线索量占品牌整体的份额为36.1%。

海外豪华品牌细分市场冠军是一汽-大众奥迪，其11月在30万以上细分市场份额均实现了环比提升，再加上11月30万以上市场大环境向好，奥迪自然水涨船高。分地区看，主要市场位于浙江、广东、江苏和山东，其合计线索量占品牌整体的份额为36.9%。

■ 集团店线索份额持续下降 湖北地区尤为明显

11月，集团店获取线索的能力环比10月再次微降，份额达到49.6%，环比下降0.2%。不过，此次下降相对分布比较平均，16.7%的集团均存在不同程度的环比下降，没有下降特别突出的集团。分地区来看，湖北和北京的线索份额环比下降最多。

11月，Top 10头部集团排名与上月保持不变，不过环比线索量份额，广汇汽车、中国正通和北京运通国融均呈现出下降。

分厂商看，广汇汽车服务有限责任公司的线索下降主要来源于东风日产、上汽大众和一汽丰田，其线索下降总量占据总下降量的46.6%。分地区看，线索量主要下降来自河北、广西和江西，线索量下降量占比总下降量的32.4%。

中国正通汽车服务控股有限公司的线索下降主要来源于沃尔沃、华晨宝马和东风日产，其线索下降总量占据总下降量的61.7%。分地区看，线索量主要主要下降来自北京、上海和湖北，其线索下降总量占据总下降量的60.1%。

北京运通国融投资有限公司线索下降主要来源于华晨宝马、一汽-大众和北京奔驰，其线索下降总量占据总下降量的85.8%。分地区看，线索量主要主要下降来自北京、江苏和四川，其线索下降总量占据总下降量的84.1%。

时至年末，经销商应及时对年底以及明年春节的消费市场做好提前预判，从而更好的平衡库存量与现金流。虽然，明年的春节相对来临的较晚，节前热销恐有延后。但当前有8省、35个地级市的地方性促消费政策在年底前陆续到期，将有望对年底的汽车消费起到一定的刺激作用，需要特别注意规划，特别是对于地域性市场份额较高的经销商集团。（文/汽车之家 孙莹）

小伙伴们大家好，我是志鹏。

近年来，豪华品牌车型的价格越来越低，也受到越来越多人的喜爱，但也有一些人会担心，豪华品牌车型的后续费用太高，买得起但养不起，那事实到底是怎样的呢？

今天志鹏就来带大家看看，这些车型养护起来到底能差多少钱？豪华品牌车型真的是买得起养不起、修不起吗？

车型咱们就以最近优惠比较大的奥迪A3和A4L为例，分别从保养&用车和部分零配件的费用，来和同价位同级别的普通品牌车型进行对比，看看结果如何。

新车差价还能接受

其实车辆在质保期之内，除了那些消耗件，一般来说不会出现什么质量或者老化的问题，即使有问题也可以通过质保解决，所以主要用车开销集中在油费、保险、保养这几项，区别主要体现在保险和保养，油耗基本差不多，咱们先来看奥迪A3和同价位车型对比。

奥迪A3作为一台入门的紧凑级车，它的起步价在很多地方已经跌破了15万，这已经是很多普通品牌紧凑级车的价格区间，比如说1.4T高尔夫、雷凌1.2T，都是比较有代表性的车型，咱们以每年2万公里为例，看看3年各自的费用。

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通过上面这个表格大家可以看到，在3年6万公里的使用时间和里程下，奥迪A3的总费用是最高的，其中保养的差价最为明显，保险也要相对略贵一些。

而高尔夫和雷凌就相对A3更加便宜，雷凌更是夸张，整体使用成本非常低。

那么在这3年里，这台A3相比高尔夫、雷凌分别要多花7100和9600元，各位，你们觉得这个差价能接受吗？

可能有的小伙伴觉得，A3的价格本来就不算高，定位也比较亲民，这样的差价其实并不明显。

那咱们再来看看奥迪A4L，它的40TFSI入门版优惠后在25万左右，迈腾、亚洲龙、君越也都有相同价位的车型，咱们来对比来看看。

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通过上面这个数据表格大家可以看到，A4L的用车费用确实是最高的，不管是保险、保养都要比同价位的普通品牌车型贵一些，尤其是保养，价格差距相当可观，而保养越贵，一般也就说明着后期更换零部件费用越贵。

由于亚洲龙拥有4年10万公里的免费基础保养，所以在3年6万公里的期限内，只需要更换火花塞等一些非基础保养项目，总共也就1千来块钱，用车成本相当低。

所以就这些用车费用来看，虽然奥迪A3和A4L的入门版本价格，和普通品牌车型有所重叠，但是养车费用还是要高出一截，各位，这样的差价你们能接受吗？

出保以后维护差价高

刚刚咱们说的是在质保期之内的一些养车费用，所谓的“买得起养不起”，也正是从出保以后，自己掏钱维修开始的。

一般来说，普通品牌同级别同价位车型的零配件价格差异，一般都不会特别夸张，但是豪华品牌和普通品牌的差异，可就是相当明显了，所以我们就挑奥迪 A4L和大众迈腾来对比一下，看看一些零配件的价格差距。

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是不是有点儿，不看不知道，一看吓一跳的感觉？

以上的价格全部来自我在4S店的售后朋友，这些都是“光盘价”，通俗点说也就是4S店内部系统价，可信度相当高。

从这个表格大家可以看到，车价处于相同价位的A4L和迈腾，在一些零配件的价格上可以说天壤之别，比如说三元催化、压缩机等等，A4L都十分昂贵。

至于为什么同价位的车型零配件能差出这么多，我的朋友是这么说的：

奥迪A4L作为一个豪华品牌中级车，定位是相比迈腾更高的，其设计的架构、所使用的的零配件级别，都是更高的。比如说A4L的悬挂，结构相比迈腾要复杂很多，用料也有明显优势，行驶的品质也要更加出色，所以这些零配件更贵，也是正常的。

再者说，像你问的这几个，比如说三元催化、空调压缩机等等，奥迪A4L都是一些进口件，而迈腾则使用一些国产配件，相对价格会低很多。

看到这儿，相信大家都对豪华品牌和普通品牌同价位车型的长期养护费用有所了解，这差价还是可观的。

不过大家也不用太过恐慌，因为像三元催化、发电机这些配件很少会坏。而一些经常需要更换零配件，比如说刹车片、刹车盘、避震等等，虽然也有差价，但是不至于价格贵得离谱，让人无法接受，所以买台新车开个3年5年，完全不用担心这些。

想买二手豪华品牌车型的注意了

那哪些人需要注意呢？其实就是想买二手豪华品牌车型的小伙伴了，比如说一台30万的新车，车龄5年左右，可能只要15万就能买到，和一台普通品牌紧凑级新车差不多，不过那可是豪华品牌~心动的人肯定很多。

但是我在这里奉劝这些小伙伴，在买二手豪华品牌车型的时候，一定要冷静。因为随着车龄的增加，需要更换或者容易出问题的零部件越来越多，虽然你买车只花了15万，但是如果你修车，那还是得按照30万的豪华品牌车型标准来~万一遇到毛病多的车，可能真的会让你修到怀疑人生。

你们会怎么选？

好啦，各位小伙伴，今天的内容咱们到这里就快结束啦，咱们简单总结一下。

越来越便宜豪华品牌车型，确实充满诱惑，而且根据我的调查来看，普通品牌和豪华品牌的同价车型在前期使用成本差距较小，并不会增加过多的压力。

但时间越长，需要更换的东西越多时，差价还是十分明显的。如果你想买一台车龄比较长的二手豪华品牌车，可得提前有心理准备，要不然还是老老实实买一台普通品牌新车好了。

所以各位~如果是你们的话，面对同价的豪华品牌和普通品牌车型，你们会怎么选？车龄较长的二手豪华品牌车型你们会考虑吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。