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最近滴滴为了让司机接特惠单煞费苦心，推出特惠订单拒接功能，但是效果不佳，滴滴司机依然不愿接特惠单。

作为滴滴司机，能够跑快车挣钱，接单容易的话，那是不会有司机愿意接特惠订单的，为了推广轻快司机，滴滴这个大佬很早就开始想办法了，先推出一个口碑值，只要高峰期没出车，温水煮青蛙一般的让那些夜猫子或者高峰期不是送孩子就是其他事情缠身的滴滴司机口碑值不达标，不好接单，影响司机利益，这严重的影响了司机接单的热情，也影响了乘客的出行，滴滴，司机，乘客三者的利益都被破坏。

众所周知，“特惠单”的定位就是便宜、低价。很多接驾长、送客短的单子，司机一旦接到很可能不挣钱，甚至会倒亏钱。行业里很多司机都在反映，不接特惠单平台不发单，接特惠单不赚钱还要亏钱，这已是所有滴滴司机都知道的秘密。所以司机们每天在特惠单多的时间段就不愿意出车，生怕接到特惠单。针对这件事，有以下几点问题：

1：特惠单主打便宜，是利好乘客的订单类型。

乘客和司机就像天平的两端，很难做到平衡。乘客少花钱，司机就得多出油费钱，就会亏钱。而特惠订单价格是正常订单的70%左右，而且多是堵车高峰期派发特惠单。这些高峰期派发的特惠单多数都会堵车，而堵车时的油耗也是非常高的。而且，很多特惠单空驶时间长、送客短，无用油费输出多，在早晚高峰期会增加很多因堵车所导致的油耗，非常不划算，经常会出现亏钱的情况。

2：接不到单也不接特惠单

特惠单无人接。换句话说，就算有些人接，也是确实没订单，迫不得已无可奈何才去接单子。老司机告诉年轻的司机，不接特惠单，持续三天一个单也不派，一开启特惠马上接单。因此 难题的根本原因并不是能否不接的难题，是钱太少的难题，倘若订单真的赚钱，就算没有不接作用，司机也会抢着接！真真正正的解决方案应该是提高订单价钱，提升司机的收益！使司机的利益得到巩固。假如没法提高订单价钱，那么就减少特惠单的提成，例如把特惠单的提成减少至10%，剩下的都给司机，维护了司机的利益特惠单就不会那么难接了。还可以提升特惠单的补助，每接一个特惠订单补助司机一些钱，如果这样做，我觉得“特惠单难接”的局势一定会改变的。

3：司机艰辛

滴滴往往发布特惠订单，当然是为了更好地扩张客户经营规模，提高用户粘性！哪一个乘客不想交通出行时掏钱更少呢！但是做事情适当是最好，特惠订单不但价格便宜，滴滴提成还高，司机压根没有赚！那么做下来，很多司机外流是必定的结果，最后可能是一个同归于尽的结果，如今滴滴早已占有90%之上的市场占有率，客户经营规模远超t3出行、花小猪出行等服务平台，集团旗下有五亿客户，这些客户也不是那么容易外流的。其实按照滴滴、优步刚开始的这种中介服务，如果只抽取一定的信息服务费，对于滴滴来说，发展的空间可能还是非常巨大的。

由于资本的介入，以及滴滴公司经营理念指引，滴滴想用他人自己的车和人，来为自己挣钱，后来直接要求司机的每日的营业额要先从公司的手里走一遍，需要到第二天才能提出。这一步其实完全没有必要，只是滴滴可以从这一步获得大量的利益。这就让滴滴的经营性质完全产生了变化，从开始的只收取平台中介费用到现在的还会抵押司机一天的营业额到第二天发放，损害了司机的利益。

所以我认为，滴滴需要找到自身，司机，乘客之间三点的共鸣。在自己的利益和乘客的优惠以及司机的利益之间寻找一个平衡。顾及三方的感受，让司机不再抗拒接特惠单，让乘客的特惠单打车没有那么慢，也让自己的利益损失减到最小。我相信这样才是最好的选择。

从11月23日起，杭州地铁乘客有了新体验。无论是线上通过支付宝城市服务购买地铁票后，还是线下在地铁站的支付宝购票机旁扫描海报，都能轻松领取专属折扣券。这些优惠券在对应商户就餐时，只需使用支付宝支付，就能享受到最低优惠。

这一合作不仅提升了公共交通的便利性，还为周边商户开辟了精准拓客的新途径。通过消费者在地铁行程中的行为数据，商家能进行细致的分层营销，实现双赢。活动的基础是口碑客平台，包括山葵家、汝拉小镇等46个知名餐饮品牌在内的商家积极参与，预示着未来各行业商户也可能加入。

支付宝、口碑透露，这种分渠道的定制化营销方式不仅适用于地铁，还将扩展到公交、打车等领域。这种模式旨在整合人流、地铁和周边商业资源，为乘客提供更丰富的增值服务。目前，杭州1、2、4号线全面支持支付宝购票，移动购票已经成为市民的常见行为，为这一活动的实施提供了坚实的基础。