全系优惠2.6万元,1.0T三缸发动机,凌派热卖不无道理

最近，各大厂商的年中销量数据陆续出炉。有一点挺让熊熊我好奇的，长安福特大跌50%以上，媒体归咎于福特主力主力车型的福克斯采用三缸发动机。别克下滑将近20%，同样归咎于三缸发动机。更有传闻，别克计划2020年加推四缸发动机给消费者选择。

市场就真的那么排斥三缸发动机？有“另类”！广汽本田凌派！2019年12月份，凌派销量达到10020辆，已经连续10个月销量突破1万辆的关口。从全年销量来看，凌派2019年共实现销量达154053辆，同比增幅达到36.2%。要知道，凌派全系只提供一台三缸发动机。

从感知的角度优化感受

福特和别克的三缸发动机动力挺猛的，但是，没有人拿发动机账面数据说事，也没有人质疑该发动机的实际工作效率和感受，就“三缸”二字就让不少人嗤之以鼻。确实，三缸发动机先天缺陷在于抖动比较严重，这是无药可救的。本田工程师接受采访时也表示，三缸发动机工作时产生的抖动是无法根除的，本田只能对于三缸发动机抖动进行诸多优化，例如曲轴、凸轮轴和连杆等总要零部件的轻量化，发动机位置以及支架的优化。以便达到“传导感受优化”的效果，从能感知的角度来说，就是对发动机声音和振动的控制达到“可接受范围”。

从实际实际感受而言，打开发动机盖，发动机怠速时抖动确实是明显的。三缸发动机的振动并非全场景全天候，只出现在深踩油门提速和高速运转时。本田的1.0T发动机最大功率只有125马力，比老款的1.8L还低，但其最大扭矩达到173N·m，故称180TURBO。从车内感受而言，几乎感觉不到明显的抖动。

在CVT变速箱的配合下，全新一代凌派的加速平顺线性，没有涡轮增压发动机的突兀，从容的表现更为贴合日常用车环境。需要指出的是，发动机处于低转速时，动力输出松软懒散，此时需要深踩油门从而通过拉高发动机转速来获得更为充足的动力响应。

买菜车也能有优质的行驶质感

全新一代凌派依旧使用前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂结构，并无不妥，同级别的日产轩逸亦如是，毕竟是代步车，买菜车嘛。全新一代凌派虽然定位“家用”，但其底盘的素质绝对是同级最好的。 中国大陆的路况大家懂的，全新凌派的路面反馈很直接，细微的震动都会传递到车内，同时能感受到底盘相当扎实，没有任何松散的感觉。方向盘转向力度沉实，指向清晰，整车行驶犹如蛟龙戏水，驾控得心应手。

经过强化隔音处理后，高速行驶时的风噪和路噪都得到有效的抑制，车内驾乘人员说话交流完全不成问题。要知道，凌派配套的是廉价的玛吉斯轮胎，全新一点凌派也能获得优异的静音效果，证明本田真的对此下了苦工。

空间处理仍是本田的强项

小编试驾体验的是顶配车型，配备了VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘、LED光源自动前大灯、无钥匙进入和启动。舒适性和安全性配置一点都不含糊，但就偏偏少了电动座椅。需要着重突出的是更讨年轻人欢心的智能互联系统，以及“Honda SENSING”（本田超感，智能安全驾驶辅助系统）。当然，该两套系统只会出现在顶配车型上。

老款凌派轴距只有2650mm，但驾乘空间可以用夸张来形容。而全新一代凌派的轴距更达到惊人的2730mm，空间表现与中高级轿车无异。因为 “轴距空间论”向来对本田汽车无效，本田采用的“MM理念”（乘员空间最大化，机器空间最小化）的应用。

除此之外，人性化的空间利用同样是本田的强项，老款凌派后排坐垫下方的“储物条”让人津津乐道。而全新一代凌派继续发扬这份“别有用心”：后排座椅中央扶手可延展为“小桌板”；后备箱靠近后排位置设置了储物格，打开隔板便能随手取放物品。

专门针对中国消费者而设计

本田设计团队对老款凌派特意融入了“中国龙”的设计元素，非常符合中国消费者的口味，前奥迪设计师为比亚迪打造的“龙脸”也应该向凌派致敬。全新一代凌派继承现款富有力量感的设计，例如发动机盖中央隆起与巨大“H”标的结合，又例如车身下侧的折角凌线。在此基础上，全新凌派融入了时尚年轻的元素，例如彷如第十代雅阁的前脸。

相对外形所赋予的时尚动感，凌派的内部则显得平和舒畅，但处处表现出同级难觅的质感。中控台整体设计简洁不失时尚，且层次感丰富，大面积真皮包裹搭配钢琴烤漆装饰面板的点缀，充满着档次感。仪表盘的样式与思域、皓影和CR-V一致，给凌派平添几分科技感。值得欣喜的是，整体手感细腻，做工依然继承了本田汽车一贯的高水准。

最后说一句

广汽本田凌派目标客户群体很明确地瞄准家庭用户，作为如今社会中坚力量的群体，虽然在追逐事业、房贷、养育子女等诸多压力的环抱，但追求高品质生活仍是核心。只要品牌号召力足够强，产品力足够强，别说“三缸”发动机了，换台单杠摩托车发动机上去也能大卖！所以，福特和别了的暴跌，问题真不在发动机身上，应在质量、服务和口碑等多方面找原因。

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