不改款卖几十年,这些车改款就没人买了

如今的汽车科技进步速度快得令人有些不敢相信，同时其普及率之高也是超乎了众多消费者的想象，曾经豪华车型的专享配置当今在10万元级别车型中已屡见不鲜，自动大灯、无钥匙进入/启动、电子手刹、360°全景影像等算是该级别车型的“基本操作”，更为进阶的车型甚至还配备了L2自动驾驶、主动刹车、自适应远近光等高科技配置。

而随着科技的进步和突破，未来的汽车必然会拥有更多科技化配置，回顾以往的汽车，80-90%的功能都依靠机械结构实现，尤其是极具代表性的硬派越野车普拉多、兰德酷路泽、奔驰G级、帕杰罗，在他们身上，电子辅助设备是不应该拥有的，纯机械结构才是实现可靠性的关键。

用如今的眼光来看，纯机械结构的车型技术非常落后，跟近几年出产的车型完全不是同一时代产物，但换个角度想，纯机械结构并非不好，起码就维修便利性方面而言，纯机械结构车型拥有独特优势，这句话并非毫无根据，上周我与一名更换刹车的技术师傅交流得知，电子手刹车型更换刹车片的难度要远高于机械手刹/脚刹车型，完成更换之后还需要使用电脑进行解码，如操作不妥当，极有可能导致刹车系统出现严重问题。

所以这就是为什么在汽车主打高科技趋势下，仍有一些非常复古、原始的车型能继续存活于市场，前不久，老毛子的SUV品牌拉达发布了2020款泥瓦，虽然是2020款，但无论你怎么看，它全身上下都跟2020年代没有过于联系。

俄罗斯人只是在诞生于1973年的车型基础上升级了舒适性配置，外观部分延续了40多年前的经典设计，头灯采用分体式设计，转向灯和示宽灯位于车头最顶部，中间部分是用于照明的大灯组，能够在这么一台年代久远的“老车”身上看到分体式大灯元素，是否能够说明俄罗斯设计师的目光长远？

只不过它的光源均为成本最低、结构最简单的卤素灯，开启方式也为纯手动，像是什么LED大灯、自动头灯等功能它都不可能拥有

2020款泥瓦的变化主要集中在内饰部分，中控台样式调整为更“现代化”设计，空调操作面板由老款的拨杆式更改为旋钮式，双闪灯、后窗加热灯功能按键要被整齐有序的移动至出风口下方，操作更加便利。

此外，泥瓦的仪表盘样式也调整为“双圆+中央显示屏”，更有助于驾驶员读取信息，虽然新增了一块全车科技感最强的显示屏，但显示内容也并不丰富。

拉达官方透露，2020款拉达除了设计和配置方面的升级之外，还针对发动机支架、整车隔音以及发动机隔热板作出了优化，让新款泥瓦的驾乘舒适性有所提升，可以看出，老毛子暂时还没有让泥瓦退出市场的意思。

对于一台如此复古的新车来说，它的一切都要保持原始状态，变速箱也是最可靠、耐用的手动挡，四驱系统也仍采用换挡时分动箱操作，用正常人的消费观来看，这种车根本不值得购买，但从整个汽车市场角度出发，拉达泥瓦确实大有市场，否则它也不可能存活于市场长达40多年之久。

几十年不改款的车型可不止于拉达，诞生于1984年的兰德酷路泽LC76目前仍继续服役，即便兰德酷路泽家族车型已更新至LC200，丰田也没有停产它的计划，“两代同堂销售”的做法将一直持续，如今许多厂家都喜欢把新老两代车型放在市场同时销售，但在LC76和LC200面前，其它品牌和车型似乎都是“弟弟”。

与拉达泥瓦一样，LC76的设计和功能也停留在它诞生的那个年份，电子设备、高科技装备都与它无关，能够穿越沙漠、爬山涉水、实现长续航、开不坏才是它的本分，也正是因为如此，LC76才能在用车环境最恶劣的中东市场实现销量长青。

拉达泥瓦和LC76虽然没有被官方引进销售，但平行进口渠道一直提供车源，只不过这些海外版车型的排放标准均为国5，受国内排放政策影响，新车在国内大部分城市都无法上牌，那么这种“活化石”车型都彻底被“扼杀”了吗？

并没有，对于已实行国6排放政策的城市，仍有一款国人非常熟悉的车型可选——北京吉普212。今年6月，212完成了“中期改款”，延续老款车型经典设计的同时，换装了一台满足国6排放的1.5T涡轮增压发动机，底盘结构也得到了优化，据官方宣称，行驶品质有所提升。

212是众多60后、70后的回忆，许多“老一辈”的驾驶生涯都是从212的驾驶座上开始，90年代212被各大驾校选用为教练车，同时也是当时各大单位的标配车型，所以在60后、70后眼中，212应该是充满情怀，只不过与前两者不同，212的机械稳定性较为一般，整体品质远不如LC76和拉达泥瓦。

这些诞生于几十年前且至今仍在市场销售的车型，消费者称其为“活化石”，但这并非贬义，虽然它们的设计、配置、技术都脱离了时代步伐，但对于“活化石”买家来说，这又何妨呢？它们想要的不就是这么一款具有情怀的上世纪产物，而且相比起如今的汽车，“活化石”们也更容易养活，吃粗粮、干粗活、开不坏，即便真有哪天机械出现问题，随便找个汽车修理工也能快速解决。

或许有人会说，“活化石”已经没有存在的意义，毕竟95%的消费者并不会选择它们，从市场角度来看，并非完全没有道理，但换个角度想，这些诞生于几十年前的老车都是现代车型的前辈或鼻祖，今时今日汽车工作之所以如此发达，它们有着不可忽视的功劳。

如其它老车一样，LC76、拉达泥瓦、北京吉普212都是为了极小部分群体存活，即便如今的新车功能再丰富、动力再充沛，老一代车型的魅力都是无法取代的，正如老车爱好者所说：老车不死，只是凋零。

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