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轿跑，顾名思义，是拥有跑车外形的四门轿车，而说起四门轿跑，可能很多人都和我一样，脑海中第一反应就是奥迪 A7，panamera这两款耳熟能详的车型。但如果问起谁是轿跑界第一个吃螃蟹的人，可能很多人都抓耳饶腮，不知道是谁。今天给大家带来的，就是四门轿跑的“鼻祖”——Mercedes-Benz CLS

初代CLS最早于2004年发布上市，其优雅高贵的气质和独特的外形瞬间成为了当时车圈的焦点。

CLS这个名字让人很容易把它和S级或者CL联想在一起，认为它是S级的衍生产品，加上高昂的售价，会给人一种高贵的感觉。但其实CLS从初代到现在最新的第三代，一直沿用的都是E级的底盘，不得不承认，奔驰的这个命名方式的确非常的聪明。

奔驰S级

初代固然经典，但是CLS真正最让人印象深刻的确实第二代，也就是今天的主角——15款奔驰CLS 320。

这台CLS 320 当年裸车官方指导价76.80万，算上优惠落地得80多万，目前这款车在二手车市场价格在39~46万之间，根据地区和车况的不同，价格也会有些不一样。

CLS的定位不同于S级的商界大佬和E级的商务精英，CLS更加的个性运动，却又不像C63和SLK那般运动个性过了头，它更像介于两者之间的产物，既能上场谈生意，也能下场飚下车，全能的定位像极了当年读书是班里的三好学生。

CLS曾被称为“最美”轿跑，而之所以被称为最美，主要原因在于它的侧面，侧面优雅的造型是它最勾人魂魄的地方，从车头开始，一根线条直接连接到车尾，过度极其自然，仿佛这台车天生就是一个整体一般，动感而不失优雅。

CLS这款车我最喜欢的地方就是车尾的柳叶状尾灯， 作为CLS最标志性的地方之一，柳叶状的尾灯不论是静态还是电亮之后，辨识度都非常的高，尤其是在夜晚。

不光尾灯，CLS的头灯也非常的漂亮，15款作为中期改款，外观上改动最明显的地方就是它的头灯了，全LED光源，还有自动头灯和转向大灯，不管是造型还是配置，都属于顶尖的水平，或许从这一代CLS开始，灯厂这个称号，就不光属于奥迪了。

作为一款四门轿跑，无框车门自然不会缺席。想象一下，当你穿上一身帅气西装，把头发梳成大人模样，再把这台尤物开到人流涌动的地方，打开无框车门，在万众瞩目中下车，那一瞬间，你就会觉得，这钱花的值！

由于和E同平台的缘故，CLS在内饰上也是和E更加相似，只不过在细节上有不同，CLS的内饰风格要更加偏向运动一些。

上代奔驰标志的仪表和方向盘，多功能能方向盘功能齐全，手感极佳，金属质感的换档拨片让人时不时就想激情一番。

配置方面，CLS 320标配了座椅记忆，自动空调，自动驻车，前排座椅加热和11个喇叭的音响，虽说配置对于它的定价来说有些不够看，不过实用性绝对没问题。

CLS更加注重个人的日常驾驶，虽说外形足够运动，但它的座椅却更加偏向舒适，包裹性没那么强，座椅调节的方式也更多样，使其驾驶起来更加舒服。

因为造型的关系，后排就别指望有多舒服了，不过日常使用完全是没问题的，CLS的后排空间对比A7真的不要舒适太多。因为中间隔开的关系，后排最多只能坐两个人，不过好处就是它的储物空间变得特别的多。

不比A7，帕美那种大溜背，CLS的后备箱不论开口还是空间，都和一台普通的三厢家用轿车没什么区别，日常家用没有任何问题。

这台15款的CLS 320搭载了奔驰自家的3.0T双涡轮V6发动机，最大可爆发出272匹马力，这些数据是不是看起来有些眼熟？这款发动机代号M272，在E320和S320上，都搭载的是同款发动机，搭配7速手自一体变速箱，百公里加速能够达到6.4S，这个成绩算是它这个级别的标准水平。

这代CLS尺寸为4956*1881*1423，轴距为2874，这个尺寸让CLS在它的对手面前看起来尤为娇小，也许正因如此，它才会被称之为“美”，而并非是“帅”。

如果把CLS这款车比作一个明星，它在我心中就好比是李冰冰，由内而外透漏出的高贵气质，静态看起来是那么的优雅，宛如一个落入凡间的女神。当你把它的驾驶模式调节至ECO，关上窗，放上一曲蓝调萨克斯，平稳的行驶在夜间繁华的都市道路上。平缓的动力输出和11个扬声器营造出的感觉，可以让你远离城市的喧嚣，抚平自己内心的躁动。而当驾驶模式调节至SPORT时，变得极度灵敏的油门和3.0 V6发出来的嘶吼，将会激发你的肾上腺素，一脚油门下去，流畅的车身从人们身边疾驰而过，只留下柳叶尾灯的残影，渐渐的消失在夜色中。

中控的旋钮和按键用来控制中控大屏，而左侧的ES按钮则是它的模式调节。

CLS这款车，在我看来就是一个全能的选手，能够使用各种环境，也能够适合各种人群。只不过当年高昂的售价和不符合这个价位的实用性，让它注定只能成为少许人的大玩具。如今四年时间过去，它的二手价格已经降至了45万，让曾经的不可能变为了可能，或许曾经喜欢它的人早已经买车成家，亦或许因为它后期养护的价格让人望而却步，但在我心中，它永远都是经典，永远都是那优雅高贵的女神。那么问题来了，如果是你，40-50万这个价格区间，你会选择它吗？

END

PS:本文内容皆为自己采集创作，后面会不定期更新更多其他好玩好开值得推荐的车，只因为，谢谢大家支持~

前段时间，关于海外版大众CC将要正式停产的消息在国内汽车圈也是被迅速地传播开来。

而或许是因为一汽大众也有打算停产这代CC的计划，在近日我们就通过汽车报价网站了解到，一汽大众CC三厢版车型目前在终端最高优惠可达6.3万元。而优惠完之后的大众CC最低配车型，目前最低售价也已经来到了18.69万元的价格区间。所以至此也就不禁让我们想问：“最美大众车”终于亲民了？

大众CC拥有最高6.3万元优惠的地区是河北衡水，通过报价我们能够看到，指导价24.99万元的大众CC 330 TSI 炫目版车型目前经销商参考最低价已经来到了18.69万，而放眼全国也很难再找出第二个拥有这么大优惠的地区。值得一提的是，衡水地区所给出的6.3万元优惠基本是全系CC车型均可享受，所以身处衡水地区想买这车的消费者也可以说是有福了。

至于全国其它地区，大众CC的优惠幅度普遍在4.5万-5.8万元之间，其中河北保定地区所销售的CC车型优惠在4.5万上下，而山西大同地区销售的CC车型优惠则来到了较高的5.8万元优惠区间。总体来看，现款大众CC的优惠还是蛮大的，因此这或许也是一汽大众在为CC车型停产前的清仓做准备。

从产品力方面来看，一汽大众CC的外观造型和目前在售的所有大众轿车都不一样，前脸采用了大嘴式的进气格栅，大灯组造型也与中网连成了一体，看上去整体性很高。

侧面是溜背式的车身造型设计，看起来挺协调，搭配恰到好处的车身比例和无框车门，这也是大众CC之所以能够被称作是“最美大众车”的一大原因。尺寸上，新车的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距则为2841mm，也是标准的中型车身材。

车尾尾灯比较细长，车尾上方则配备了上翘的小鸭尾设计。后备厢盖打开之后是掀背式的后尾门，在这个传统三厢车型“泛滥”的当下，拥有掀背式尾门设计的车型也显得更加的弥足珍贵。往下看是镀铬装饰包裹的双边共四出排气布局，精致感挺足，缺点则是少了几分性能范。

内饰就和迈腾没什么太大的差别了，设计看上去中规中矩，高情商说法说是有德系车的高品质，而低情商来说则是设计过于简陋，不懂得与时俱进。总言之，大众CC的这套内饰在喜欢它的人眼中就完全没什么问题，而在不喜欢它的人眼中，或许就哪哪都是毛病。那你是属于哪一类人群呢？

最后是动力，大众CC三厢版车型全系都是搭载的2.0T发动机，分高低功率两种调校，其中330TSI版本最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，而380TSI版本的最大功率则为220马力，最大扭矩350牛·米。传动则均是匹配的7挡湿式双离合变速箱。

小结：总的来说，目前终端最高能优惠6.3万的大众CC车系，还是蛮值得喜欢它的人去抄底入手一番的。毕竟，20万左右的价格就能拥有无框车门、掀背尾门和有着“最美大众车”名号的大众CC，这买卖现在放在其它车型上也基本不太可能。更何况，保不准哪一天大众CC就真的停产了，所以与其犹豫不决，还不如趁着现在这个优惠大的机会，去抄底入手一波。而对此，你们是何想法呢？评论区里留言讨论说说吧。（文/优视汽车 大卓）

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