自救 - 优惠网

苏宁是一家成立三十余年的公司，一直以来是中国零售业的一面旗帜。从2021年上半年开始，苏宁一直都在缺钱中度过。深圳国资和江苏国资的出手，一度让苏宁看到希望。但让苏宁难受的是，钱没有那么快到手。苏宁易购发布业绩快报，年度亏损高达400亿元，为此还收到了深交所的“问询函”！

首先需要说明的是，业绩亏损引关注，而是新任管理层接替之后发生的，清理旧账的意味很明显。加上之前聚焦零售的表态、引入了几大银行的授信，这是新官上任的三把火？苏宁还特意回复了问询函，苏宁易购表示，不存在集中大额计提减值情形，并表态将全力推进苏宁小店应收账款的回收。

苏宁的回复函主要透露了两个信息，一个是线上传统电商，在体内不做重点发展了；这一块在寻找出路，离得最近的是天猫电器和猫宁。二是零售云以外的直营店，所有权和管理权的分离是必然的，所有权正在找出路。以前的出售家乐福所有权不是空穴来风，有其必然性。有网友们猜测，张近东准备了两手，一学王健林，资产卖卖卖；二学黄光裕，注入管理权。其目的就是为了重回苏宁

有网友表示，苏宁业绩预报一出来，这意味着苏宁的至暗时刻已经过去了。但在春公子看来，恐怕没有这么简单。网友们都清楚，苏宁曾经也是一家明星公司，之所以逐渐没落，首要原因是创始人张近东过于折腾了。

从多年前开始，张近东就主导了苏宁的多元化发展战略。恒宁，猫宁，天天快递，大开发战略，苏宁小店，智慧零售，家乐福中国，万达商贸等，看似动作很大，其实收益甚微，甚至有些业务直接让苏宁“伤筋动骨”！

就拿苏宁转型做电商来说，当年苏宁和京东曾打过“京苏大战”。当年的京东并没有如今的强势，苏宁更是比现在强大的多。可最终苏宁是输给了差钱又差人的京东。

原因何在？从本质上来说，苏宁没有做电商的基因。苏宁走的是纯电商模式，自营业务较重，不同于和天猫所走的平台模式。电商企业之所以战胜不了平台型企业，“简单来说，就是采购双方数目众多，彼此互相影响，到达一定临界点后平台出现乘数效应，而电商企业只能继续简单相加。”

国内电商行业的竞争力度远没有如今这么大，现在电商行业再度进入了红海，苏宁易购拿什么打赢这场仗？说实话，春公子在苏宁易购身上看不到一点胜算。京东四季度GMV增长20%+，传统品类保持优势，高毛利品类同样增速回落，要知道，京东可是电商自营的天花板玩家。

拼多多用户增长进一步放缓，GMV增长靠ARPU拉动有30%左右，高毛利品类同样增速回落；但拼多多的农业基本盘稳固。像抖音快手这样的新电商发展势头挺猛，11&12月同比增速超过200%，并且均价提升！总体而言，国内电商处于高度存量博弈的阶段，传统电商被直播电商大幅抢夺市场份额，连阿里京东都处于守势，苏宁拿什么突围？

苏宁的困难很多，负债，现金，信心。解决问题的关键就是业绩，什么时候苏宁的业绩持续向好，我们才可以说苏宁易购进入安全区。否则一切只是“一厢情愿”罢了。

狂砸10个亿，打响“救市”第一枪。

2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。

据五菱汽车官方介绍，2月25日起至3月31日，消费者可通过菱菱邦APP、菱菱邦用户之家微信公众号等指定线上渠道，支付9.9元订金即可额外抵1000元购车款，同时可与4S店优惠政策叠加使用，在此基础上还可享受两年四次免费保养（含首保）。

据悉，其4S店最高优惠达到10000元。另外，对于老用户，最低99元起就可以享受一次4S店维护保养。

截止到目前，上汽通用五菱成为疫情期间第一家面向消费者提供购车补贴的车企。

疫情当前，国内汽车行业遭遇较大压力，如何通过线上营销模式缓解终端销售困境，成为所有车企面临的首要问题。目前，“线上展厅、直播卖车、上门服务、老总出镜”已成为大多数车企采用的营销方式，但从各车企的实际情况来看，“云销售”模式对汽车销量提振作用仍然有限。

此前有调查显示，只有15%的消费者愿意接受线上购车，而剩余85%的消费者宁愿疫情后到4S店购车。在这种情况下，上汽通用五菱希望通过经济手段提升消费者对线上购车的接受程度。

根据上汽通用五菱给出的数据，菱菱邦全国注册用户已近1000万，一举成为中国车企最大的汽车在线销售服务平台。自活动推出以来，在线支付订单的购车用户了显著增加，单月在线支付订单有望突破6万个。

为了刺激汽车消费，上汽通用五菱真是下足了本金。当然，它的野心也不仅仅在于“线上”。

有业内观点认为，虽然疫情在短期内对汽车消费造成较大冲击，但疫情反而增加了无车消费者的购车需求，业内预测疫情过后会出现报复性消费。

与此同时，德勤的研究报告显示，由于疫情冲击中小型经济实体，将使得这部分消费者购买力下降。在这样的情况下，10万元及以下的车型需求将增加，而这正是上汽通用五菱目前布局的市场。

上汽通用五菱这次快速的反应速度，可谓是抢占了先机。

除了第一个推出购车补贴，上汽通用五菱还是疫情期间第一个转产口罩驰援疫区的车企。

扉旅汽车查阅资料显示，上汽通用五菱联合供应商转产口罩的日产能可达170万只，日前“五菱牌”口罩机已于2月19日下线，有助于进一步提升口罩产能。

“人民需要什么，五菱就制造什么。”成为五菱今年最好的一个广告。

不过，不要以为这一切很容易。

要知道在全球汽车行业整体遇冷的情况下，五菱自己的日子，其实并不好过。

近日，乘联会数据显示，上汽通用五菱2020年1月销量为80,088辆，同比下滑42.4%，是销量排名前15的车企中销量下滑幅度最大的品牌。

而事实上，“神车五菱”于2019年就已“翻车”。

扉旅汽车查阅数据显示，上汽通用五菱2019年销量为987，863辆，相比2018年超过130万辆的成绩，同比大幅度下跌24.9%。这个数字，是中国汽车工业协会公布的车市整体跌幅的近3倍。

与销量相呼应的，是业绩的大幅下跌。

日前，五菱汽车发布2019年度业绩预警，预计2019年净溢利将低于2500万元，同比下跌逾80%，而去年同期净溢利为1.25亿元；预计公司拥有人应占亏损，去年同期公司拥有人应占溢利7076.3万元。

对于业绩大幅下滑的原因，五菱汽车认为主要是中国汽车行业市场环境持续不振。受环境影响，主要客户的业务量相应减少，导致2019年汽车零部件及其他工业服务部门的收入同比大幅减少。联营公司及合资公司的经营业绩同样因此受到不利影响。

但这样的解释，并不被业内所认同。

“车市整体虽然表现不佳，但是也有不少车企有所表现，例如日德系的合资品牌汽车表现较好，而本土品牌中长城汽车亦有尚佳表现。”

有业内人士指出，五菱汽车的下滑与产品的更新换代慢、竞争力下滑、同级别市场涌现诸多挑战者有关，毕竟MPV市场在当下开始备受消费者关注。即便五菱汽车有着“神车”之名，在市场下行，自我技术创新不足时，业绩必然大幅下滑。

五菱汽车曾被评为“国民神车”。

2002年，五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车达成合作，并依靠低价策略迅速崛起。《福布斯》杂志此前评论称：“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，2009年的销量高达59.7万辆，平均每5秒卖一辆车。在美国，最好卖的汽车是福特的F系列货车，但它的销量比起五菱只能望尘莫及。”

尽管头顶“神车”光环，但光彩早已不在。

扉旅汽车查阅数据显示，自2017年开始，不愁卖的五菱宏光于当年4月出现第一次连续销量负增长，此后节节溃败。2019年，五菱汽车销量166万辆，同比下滑19.42％，远低于行业平均水平的8.2%。其中，上汽通用五菱销量更是不足百万辆，成为2019年的最大输家之一。

“成败皆因太廉价。”

“上汽通用五菱市场份额下降的主要原因是中国汽车市场由增量市场向存量市场转型，普及期红利在慢慢消失。对企业来讲，应该加快转型升级步伐，品牌向上升级刻不容缓。”有业内人士指出,?“长期物美价廉的低端形象，制约了新车型的品牌力。”

起步之初，上汽通用五菱通过高性价比争取了不错的市场份额，而随着消费升级、品牌升级，一味的推出廉价车型并不足以维持品牌发展，加之竞品车型的崛起及合资品牌基础车型的价格下探，品牌想要迅速补血还是非常困难。

“当下，改善品牌力及提升产品力可能比优惠更起作用。”

不可否认，疫情笼罩之下，上汽通用五菱种种“硬核”表现，大大提升了美誉度。不过，聚焦其主业，如何提升车型品牌力和品牌溢价，才是摆在上汽通用五菱面对亟需解决的一道重要考题。

作为一代神车，秋名山上的五菱传说不能就此湮没。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。