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当人们还在惊呼7月新能源汽车渗透率达到36.1%时，殊不知早在几个月前A0级小型车的新能源渗透率已经超过50%，也正是如此让该细分市场的竞争极为激烈。即便是像欧拉好猫这种上市就颇受认可的明星车款也不得不拿出浑身解数参与到竞争之中，而就在8月份欧拉好猫推出2.2万元现金钜惠，使其竞争力更上一层楼。除此之外，汽车门网通过欧拉试驾活动了解到，2023款欧拉好猫在产品层面也做了诸多改进，使欧拉好猫从产品到价格的竞争力有了全面提升。

欧拉好猫之所以上市便成明星车款80%归功于它的造型，圆润复古的造型很容易俘获女孩子的芳心，而这种大气简洁的涉及对男性车主来说也很难有抵抗力。圆圆的大灯组造型Q萌可爱，内部光源全部为LED并具备自动大灯功能。

作为电动车欧拉好猫采用封闭式中网设计，在车头的正中央是欧拉椭圆的OGO。而在前脸四周和LOGO下方可以看到雷达和前置摄像头，说明这台车具备360°全车影像功能，这对于女性驾驶者和新手来说十分便利。实际使用中也确实如此，特别是欧拉倒车影像显示十分细腻，让精致渗透到每一处细节。车头下方是欧拉贯穿式的进气口，两侧为三角形的镀铬件，在Q萌之中增添了一丝运动感。

身为小型车虽然欧拉好猫的车身长度只有4235mm，但轴距却达到2650mm紧凑车级别的标准。长轴距除了带来乘坐空间上的优势外，对欧拉好猫的侧面造型也有提升作用。长轴距下欧拉好猫接近四轮四角设计，配合侧面的复古造型简单精干。欧拉好猫并没有采用电动车常见的隐藏式门把手，除了出于成本考虑更多还是配合整车的复古氛围。

欧拉好猫将充电口设置在车头位置，快充和慢充分别位于左右前轮的轮眉侧上方。这里有一个新款车型的升级点，就是2023款欧拉好猫支持V2L对外放电功能。轮毂造型也是以简单复古为主，18英寸尺寸虽然不算大但配欧拉好猫这种小型车正合适，匹配的是佳通主打静音舒适系列的轮胎，轮胎规格为215/50 R18。

车尾只能用两个字“简洁”来形容，没错还是简洁。欧拉好猫将传统的尾灯取消用贯穿的尾灯带代替，并将尾灯融入到后风挡玻璃中，车尾除了欧拉的英文标识就只有车尾底部的反光板。车尾大部分以柔性线条为主，勾勒出圆润饱满的造型。在车尾底部以简单的直线和黑色护板为车辆增添运动属性，这点与车头底部的三角形镀铬件相呼应。

其实2023款欧拉好猫的9项核心功能产品进阶主要集中在内饰中。2023款欧拉好猫的内饰依旧保持着经典的简约复古风格，特别是在棕色和米色的撞色设计下，复古气息尤为浓郁，贯穿的空调出风口和双联屏设计也让中控台在结构上十分简洁。中控台上方是大面积的软性材质包裹，很能提升车内的豪华氛围。

车内有两项升级集中在方向盘上，原来的旋钮式换挡升级为怀挡设计，让驾驶者手不离方向盘就能完成车辆的操控，同时欧拉好猫的方向盘支持上下前后四向调节，更便于调节到合适的架势坐姿。欧拉好猫的方向盘大小适中，不过粗细程度比较适合女性。

双联屏已经是目前电动车的标配，欧拉好猫也不例外。液晶仪表只存为7英寸，整体显示清晰可以了解丰富的车辆信息。中控屏为9英寸，欧拉好猫的空调控制、车辆设置等大部分功能都集中在了中控屏中，同时该快屏幕还支持苹果CarPlay和华为HiCar，可以借助手机互联进一步提升车机的功能属性。在中控屏下方是空调控制按键，镀铬设计十分精致。2023款欧拉好猫的9项升级其中就包括空调，欧拉好猫升级了CN95空调滤芯，让车内环境更健康。

提前提到欧拉好猫将旋钮换挡升级为怀挡，欧拉好猫将原旋钮挡位置的空间省出设计成手机槽，并配置了升级后的50W手机无线快充，让欧拉的储物空间更丰富。而在中央扶手前方是两个常规杯架和储物槽，除此之外是12V点烟器电源和USB、Typr-C两种充电接口，这其中Typr-C的充电接口也是2023款欧拉好猫的升级项目之一，十分符合新电子产品用户的使用需求。

除此之外，欧拉好猫还配备了面部识别系统，具备疲劳监测、人脸识别启动、只能检测推送等功能。

空间方面，作为拥有2650mm轴距的小型车，内部乘坐空间直逼紧凑车。前排调整到驾驶坐姿头部有一拳的空间，欧拉好猫撞色的内饰很显豪华感，而且用料扎实填充很厚，乘坐上支撑性和包裹性都不错。重点是前排座椅有加热和通风功能，这小小型车中绝对少见。后排腿部空间有两拳的余量，因坐姿较高头部空间相对局促，不过并不影响舒适性。而且欧拉好猫还配备了可开启的全景天窗，能提升视野减少后排乘客的压抑感。

至于后备箱空间相对工整，因更多的让利于乘坐空间，因此后备箱空间并不是太大，但配有电动尾门对女性车主十分友好。此外巨大的开口和后排座椅的按比例放倒，也能扩展后备箱的装载能力。

动力上，欧拉好猫此前搭载105kW的永磁同步电机，拥有210N•m的最大扭矩，匹配电动车单速变速箱。而在新增款型上欧拉好猫将搭载高新能与永磁同步电机，拥有135kW的峰值功率和232N•m的峰值扭矩，0-50km/h加速仅需3.5s，搭载的磷酸铁锂电池根据续航版本的不同分为47.8kWh、57.7kWh不同容量。

在纯电小型车中，欧拉好猫的驾控表现一直是最好的，这次试驾也是如此。欧拉好猫在在密云水库旁蜿蜒曲折的盘山公路上自如穿梭游刃有余，电动机能瞬间实现最大动力输出的优势，让它即便面对急弯上坡路况也丝毫不憷。而悬挂良好的柔韧度和侧向支撑能给足驾乘者信心，让你惊叹Q萌的外表下竟然隐藏了一颗运动的心。

欧拉好猫的NVH表现也值得称赞，当车门关闭的那一刻一切的嘈杂都会被隔绝在车外，特别是电动车本就拥有低噪音的优势，再在欧拉好猫静音舒适系列轮胎的加持下，这方面的表现更为突出。

除此之外，欧拉好猫还搭载有咖啡智能辅助驾驶系统，通过11个智能传感器，能实时感知周围环境的变化，为驾驶者提供精准的路况信息和预警。同时该系统还能让欧拉好猫具备L2级辅助驾驶功能，能够帮助驾驶者在更加轻松、安全地应对各种复杂路况。

编辑点评：以前纯电小型车靠“性价比”打天下的时代，欧拉好猫无疑是个异类，精致的做工扎实的用料要甩竞争对手好几条街，但这也为它带来了价格上的劣势，售价高出两万势必要让欧拉好猫付出更多的努力来硬的消费者的青睐。不过随着欧拉好猫2.2万的官降出现，这种局面将被打破，钜惠之下欧拉好猫在保留造型、用料、做工、性能等优势的同时，售价也被拉回到同一起跑线，让欧拉好猫的优势更加明显。

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就像国产手机在海外越来越受欢迎一样，自主品牌汽车在经过数年的发展，也并不仅仅局限于国内市场，走出去的声音也开始越来越多地被听到。

其实中国自主品牌汽车出海之路，开启的时间比我们想象的要早。1957年10月17日，约旦海外贸易公司订购三辆解放CA10卡车，这是新中国最早的汽车出口纪录。但此后的汽车出口，就并不如想象中那么容易。

据中汽协统计数据，自主品牌出口首次破百万是在2012年，近年来随着汽车市场的寒冬，出口量并不稳定，且总体销量仅能维持在一百万辆左右。

但是随着自主品牌在国内市场的崛起，有一些车企还是能凭借自身实力，在海外创造越来越多的销量。

在2019年6月5日，WEY搞了一条大新闻，那就是WEY冠名中国航天火箭，将进行海上发射的验证火箭命名为“CZ-11 WEY”号，这也是长征系列运载火箭首次与企业品牌联合命名。

WEY VV6

WEY品牌代表国内自主品牌硬刚国外合资豪华品牌，在2019年11月WEY品牌三周年庆典上，品牌创始人魏建军表示下一阶段的目标是：在海外市场与豪华品牌直面竞争，在新能源赛道上实现对传统巨头BBA的直接挑战。

WEY品牌推出全球化战略：将于2021年进入欧洲市场，2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场，并在此后向全球其他市场拓展。根据消息，如果顺利WEY品牌能够顺利敲开美国市场，长城在美国建厂的话，它将成为第一家在美国建立工厂的自主品牌。

WEY VV6

WEY旗下的WEY VV6作为销量担当，是WEY全球化的先锋，装备了最新的智能系统以及四驱模式，同时也是WEY进军高端的排头兵，相信它能承担起改变豪华品牌格局的重任。

长城汽车在国内的SUV市场已经是难逢敌手，哈弗H6在国内已经是销量神话，截止2019年12年月，连续79个月的销冠成绩，的确是值得国人骄傲的。

但受限于国内市场销量增长的受阻，以及长城皮卡在国内政策的诸多掣肘，出走海外成为长城必然的选择。

长城炮

长城借由SUV市场打开局面，而在国内SUV市场趋近饱和的情况下，将推出WEY品牌在未来进军东欧市场。而在最近爆出的新闻中，长城预计将收购通用在印度马哈拉施特拉邦的工厂，不出意外的话，今年1月长城将会加快印度市场的扩张步伐。

目前长城汽车最为成功的市场为俄罗斯和澳大利亚市场，而长城在俄罗斯境内所建的图拉工厂，算是自主品牌在海外的最大工厂，年产量可达15万辆之巨。图拉工厂主要生产哈弗F7、F7x、H9，而且长城汽车依托地利，可以进一步打开欧洲市场。

奇瑞是走得最早的一批厂商，也有技术加持，因此比较规范。奇瑞在国外多走的是先合作建厂，然后本地销售的传统路线。

图为伊朗奇瑞汽车生产车间

相比其他市场，奇瑞在伊朗最为成功，早在2003年2月，奇瑞汽车便在伊朗东北部建厂，这也开了自主品牌海外建厂的先河。

反映在销量上，2018年，奇瑞汽车出口126,993辆，同比增长18%。截止2016年，奇瑞已经连续多年位居中国乘用车出口第一。仅在伊朗市场，奇瑞汽车累计销量已经超过27万辆，但可惜的是，受国内市场下滑的牵连，奇瑞汽车出口第一的位置，已经拱手让给上汽。

奇瑞汽车的成功除了技术加成外，国际化的命名或许是它的一大秘密。不论是从早期的风云系列更名为“MVM”，还是现在瑞虎（Tiggo）和艾瑞泽（Arrizo）。这都体现了奇瑞对于海外市场的重视，而统一规划的英文名称也是本地化的体现。

吉利汽车的出海之路则是以大手笔的收购为主，因此虽然吉利并非最早出海，没有占天时，但财大气粗的收购确实帮助吉利快速取得海外进展。根据数据统计，2019年1-11月份吉利汽车出口数为54638辆，其中博越是出口最大头的车型。

纵观吉利的大手笔收购，其中吉利收购沃尔沃、英伦出租车，这些收购主要是针对欧洲市场；收购了马来西亚的宝腾汽车，意在东南亚市场；另外吉利还在白俄罗斯建厂，其用意不言而喻，除了俄罗斯市场以外，位置相近的东欧自然也是吉利的下一个目标。

而且领克成为其手里的一张好牌，从领克的发布到国内的发展，看得出来，领克车型的潮味非常浓。因此时尚的外观吸引国内消费者之外，领克走向高端的意向，除了表明吉利向上走的利润取向，更多的恐怕是为了将来走向欧洲市场埋下伏笔。

上汽作为2016年以来的出口冠军，同时发力商用和乘用车市场，和吉利一样用收购来打开市场。其实当初2007年收购MG名爵，并不被业内看好。彼时MG名爵虽然作为一家百年车企，却困于市场已经落魄，委身于南京汽车，上汽其实接手MG名爵并不能在销量上得到益处，但现在回过头看来，这步棋下得相当不错。

借助MG名爵的影响力，上汽在多个市场取得好成绩。上汽的出口从一开始就是“不做销量做口碑”，目前已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”市场，名爵ZS甚至在泰国是细分市场冠军。就在去年，上汽更是由于通用的关系，顺利接手了通用印度的工厂。

而在新能源汽车领域，上汽也在积极布局，旗下名爵EZS已经做好进军欧洲市场的准备。相信以上汽的体量，加上MG名爵在欧洲的影响力，只要真的能拿出有实力的产品，在海外市场站稳脚跟还是不成问题的。

在国内市场寒冬的情况下，走出海外既是主动出击，也是无奈的被动选择。根据乘联会数据显示，截止2019年11月份，自主品牌中最高销量的吉利，前11个月份累计乘用车销量不过1176895辆，这和合资品牌德系、日系动辄全球上千万的销量相比，实在是微不足道。

全球市场相比国内市场更大，虽然在欧美等成熟市场可能我们无法与之抗衡，但在欠发达地区如印度、东南亚、俄罗斯、非洲市场等，自主品牌已经走过相似的路程，对市场的把握有更丰富的经验。

在此教授送给这些开拓海外市场的自品牌一句话：革命尚未成功，同志仍须努力。

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