试驾2021款骐达:适合年轻人的买菜车,有啥真实优缺点?
说到年轻人喜欢的车,大都跟动力、操控、张扬的外形、潮流的设计,这些元素脱不开干系。似乎给年轻人设计的产品,一定要“出位”,一定要性能,否则就谈不上年轻化。
其实,恐怕这是对年轻人的需求有一种误解。放眼看看我们周围,除非家里有矿,其实绝大多数年轻人的第一辆车,都是经济、实惠、可靠的买菜车。如果在此基础上,还能更省油、外形更漂亮、配置水平更高,那就更好了。
今天介绍的这款车型——2021款骐达,就是这样一款在中国市场上历史悠久、时尚漂亮的高品质“买菜车”。骐达是中国人民的老朋友,是东风日产旗下的“常青树”车型,已在中国市场卖了十多年。它也是这个级别里,屈指可数的几款两厢车型之一,而且历史悠久、积淀深厚。甚至它的三厢兄弟颐达(如果有人还记得的话),都没有熬过它。某种程度上讲,它也算是国内两厢轿车市场,最为经典、最具代表性的一款产品。
最近马克车在东风日产举办的试驾活动中,体验了全新上市的2021款骐达。它有什么特点?适合什么样的人群?它的实际驾驶表现如何?听我跟你唠唠。
动态体验
2021款骐达指导价从9.99-13.59万元不等,配置1.6L+5速手动、1.6L+CVT两种动力组合,最大输出122马力、155牛米。官方零百加速12.1秒。工信部油耗5.3L。
我们就先从这套动力开始聊起。
其实初体验骐达的动力,是从主办方的一场节油赛开始。车上坐了四人(三男一女),全程没开空调,所经路况包括城市道路(大概过了近50个红绿灯)、山路、拥堵等,50多公里全程跑下来,表显平均油耗为4.5L。
所采取的方式,是尽可能温柔得轻踩油门、红绿灯隔着老远就开始滑行、尽量不踩刹车……在这个过程中,我发现骐达的这套动力有以下几个特点:其一,在1000-1500转之间,就可以完全应付所有的道路状况(只是慢一点,速度基本没超过60码)。想一想不容易啊,毕竟这辆车上坐了满坑满谷的四个人。
其二,只要进入匀速行驶,转速立马会降得非常低。特别是超过40码时速,开启定速巡航后,通过方向盘上的按键来加减速度,不仅可以解放右脚,而且转速极低。实测在60码巡航时,车上坐四人,指针指向1100转。1100转是什么概念?差不多就是怠速的转速。这时候的表显油耗就唰唰唰往下掉。我们刚接手时表显油耗5.7L,就是通过来回路上的两段匀速行驶,把油耗降到了5以内。节油赛结束后我开到了120公里/小时,发现转速也仅仅到了1800转。
▲超过40码时速,即可开启定速巡航,省油大杀器!
其三,这套1.6L+CVT怠速滑行的距离特别长,即便只有三十码的时速,松开油门,车也能滑得特别远(不是空挡,是D挡),为了避免踩刹车,我差不多要距离红绿灯一百多米就要放开油门,到了红灯跟前才能保证刹停。而且全程非常平顺,不像AT车型那样会有明显的顿挫。怠速滑行的距离长有意义么?对提升油耗表现很有意义。而且一次能滑一两百米的车,好像也不多(何况车上坐了四个人)。
实际体验下来,省油确实是骐达的强项,虽然4.5L的成绩是在没开空调的情况下产生的,但毕竟车上坐了四个人。如果单人正常开,开空调,跑个5-6升应该问题不大(前提是你不是用故意费油的方法开)。同组的其它几辆车,坐满四人开了空调,表显平均也基本都在6升多一点。
▲单人开,开空调,能轻松开出5.8L的油耗
从数据看,骐达1.6L的油耗基本和大众的1.2T相当。
说完油耗再来说说动力。提速方面零百加速超过12秒,说实话这个成绩对一款A级车谈不上强劲,但其实够用。实际驾驶中,车上坐满四人,车身仍显得比较轻盈、灵活,没有小马拉大车的笨重感(车重1.25吨)。而且起步时油门响应很快,只要肯踩几乎没什么迟疑就能冲出去。
地板油提速确实没什么推背感,中后段以后再加速也有些乏力。但就像我刚才说的,基本上1500转左右就能应付大多数城市路况。温柔的开才是它正确的打开方法。
方向盘的手感比较细腻,比较偏沉稳,而并非松垮垮。低速下有一些虚位,但指向还算精准。
底盘用了前麦弗逊+后半独立悬挂,这套悬挂在应付道路颠簸时,滤振表现相对一般,车厢内能比较清晰的感知路面状况。但好在悬架压缩和回弹的行程不长,虽然是半独立后悬,但车身的“弹跳感”并不强烈,即便在过一些大的起伏路面时,车身仍然非常贴合路面,能给你更好的驾驶信心。如果能把底盘的“隔离感”做的更高级一点就更好了。
此外在噪音控制上,骐达也做的不错,全程基本没有过于刺耳的发动机噪音和胎噪。常见的1000转到2000转区间,发动机的噪音感受不到太多。
静态体验
说到骐达,第一个关键词是油耗,第二个词就是大空间。
抛开价格因素,骐达在长宽尺寸上略逊于对手,但是高度和轴距却是同级最好水平。虽然尺寸比朗逸小了一点,但是骐达肚里的容积却不输给朗逸。
从实际的体验看,骐达前后排无论是腿部还是头部空间,都比较的充裕。
行李厢容积也达到了435L,和两厢版朗逸的容积一模一样。比高尔夫的380L要大出不少。
在设计上,2021款骐达有一些新的变化——
增加了同级独有的双色外观(白黑或红黑,图中这辆为红黑)。内饰采用了紫黑搭配设计,增加撞色效果,提升了质感。
此外新增的细节有:16寸漩涡式铝制轮毂、鲨鱼鳍天线、黑色喷漆后视镜、LED日行灯带、镀铬门把手等等。
▲雾灯区的LED灯带是2021款的显著特征
▲这台顶配车型上还配置有前排座椅加热
在合资车企里,东风日产的智能互联技术相对成熟领先。这在2021款骐达身上也有所体现,它能支持6大日产智联功能,包括语音控制(导航、音乐、电话、行车记录仪)、远程控制车辆(手机APP远程控制上锁、启动、鸣笛、闪灯等)、车载在线服务(车载4G热点、OTA升级、保养提醒及预约等)、远程实时监测(车辆位置、车况诊断等)、全时在线导航(手机和车机的导航可以无缝对接切换)、在线娱乐影音(日产智行电台、酷我音乐、爱奇艺等)。两款高配车型上都有搭载。
在驾驶辅助和主动安全方面,这台骐达在两款高配车型上配置有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、倒车影像、内置行车记录仪。
▲骐达的车道偏离预警通过这个内侧的小灯来实现,闪动时非常醒目
写在最后
东风日产为骐达的这次媒体体验活动,别出心裁,在莫干山上举行了一场“鲜活向上”为主题的“达人三项赛”活动,力图表达骐达所倡导的激情、自信、时尚的多元生活美学,助力每一个脚踏实地勇于奋斗的年轻人,活出自己的青春范儿。
其实“脚踏实地、鲜活向上”这八个字,同样也是骐达这款车的写照。从动力、油耗、空间、设计、智能,无不体现着它处处“迎合消费者最实际的需求、解决最广泛的痛点”的设计思路。虽然它是一款买菜车,也是一款相当时尚、全面、多能的买菜车。
对奋斗中的年轻人来说,也许这辆实用可靠信得过、颜值也不错的骐达,相比一些华丽个性的家伙,才更是你值得托付的小伙伴。
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