美国已取消,中国如果也没有了补贴,你还会买电车吗?

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

全文2930字，阅读时间8分钟

美国消费者购买电车将失去最高7500美元的优惠了。要知道，新款Model Y在美起售价为59990美元，7500美元相当于车价的12.5%。

不过，特斯拉CEO马斯克对此表示支持。因为他认为，取消补贴对特斯拉是擦破点皮，而对通用和福特等竞争对手是毁灭性的。

马斯克的观点得到了一些美国消费者的认可。“补贴要看报税表，年收入过高的人群一般都买特斯拉Model X和Model S，本来就没补贴。低收入的又买不起电车，他们更信赖更便宜的油车，所以确实影响不大。”

但对一般工薪家庭而言，有无这7500美元，可能就决定了他们到底是开油车，还是开电车。有美国消费者就表示，“取消电车补贴可以，但车厂就得降价，如果比油车价格高很多，我是不会买电车的。”

毫无疑问，补贴政策的离场，美国的电车开起了倒车。它会对全球电车产业影响几何呢？

1. 搬起石头砸“自己”的脚？

回顾近两年的美国新能源汽车市场，受中欧电动产业迅速崛起的压力影响，其电车补贴“清单”早已从早期的“各国品牌”均可，缩水至如今的仅通用汽车、福特、特斯拉和Stellantis这四家美国汽车制造商旗下部分车型可享有。

美国一网站数据显示，2024年符合7500美元补贴条件的电动车型仅剩13款，分别为雪佛兰Bolt系列、福特F-150 Lightning、特斯拉Model 3 性能版、特斯拉Model Y全系列等。

图/13款车型列表

来源/互联网 新能源观截图

一位生活在洛杉矶的华人明确表示，如果未来没有了税收抵免，他不会选择美国电车，毕竟一辆没有补贴的特斯拉要6万美元，同样价格就可以开保时捷了，而BBA才4万美元。

在他看来，美国大多数家庭还是愿意买油车的，一方面除了加州，其他州的油价都比较便宜，另一方面就是续航和补能的焦虑问题了，美国平均气温低，基础设施也没中国健全，开电车还是会不方便。

“我和我身边的朋友都是月光族，从不存钱，要是一个月不发薪水就难以维持生计，而像买车这种较大额的开销，我们一般还是会选择价格低的。”另一位生活在纽约的美籍华人坦言道。

来自加州的周先生（化名）透露，“去年我家收入超了，且Model Y跌到了历史最低4.7万美元，我才买来玩玩，不然即使在加州电比油会稍微合适些，我也还是会选有马力的。”

与诸多美国华人的接触中，我们逐渐发现，未来美国的这笔“较大优惠”取消，势必会对美国电动汽车的销售造成一定冲击。

同时，“补贴保护伞”的丧失也将意味着其在未来面对各国电车品牌时会承压更多。

细分国别，以中国品牌的汽车为例，2024年前10个月，中国对美国的轻型汽车出口增长至29亿美元，创历史新高。而在这其中美国消费者所购买的大多为电动汽车。

图/2024年前10个月对美国出口轻型汽车增量

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总部位于波士顿的管理咨询公司Arthur D. Little的一份研究报告显示，三成美国人有兴趣购买中国车企制造的电动汽车。

“中国电车的性价比很高，同样的配置和性能价格会比美国车更有优势。”

“有幸体验过一次中国电车，其中的一些贴心设计真的远比美国传统汽车制造商生产出来的先进。”多名美国华人消费者如是说。

由此，在美国市场，被电车补贴取消最先压垮或许都是美国车，而特朗普的一记“铁拳”也终究还是先打在了“自家人”身上。

2. 美国的“历史倒车”，影响了谁？

近年来，尽管还有部分消费者坚持“只要加油站还没消失，我就不考虑电车”的观点，但其实新能源的大势所趋早已潜移默化成为了全球消费者共识。

根据海外研究机构Rho Motion公布的数据显示，2024年全球新能源汽车销量达1710万辆，同比增长25%。

图/2024年全球新能源汽车销量

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而在这样的背景下，特朗普却选择了撤销现行电动补贴，“回哺”内燃机汽车，此逆行操作不免让美国华人消费者发出了是在开“历史倒车”的感叹。

“本来美国人就比较看重车的马力，这下好了，补贴一取消，买电车的人肯定会更少，毕竟在美国很多地区用电和用油价格是差不多的。”

“多少是有点不合时宜的，别的国家都在学习如何前进，美国却在搞倒退。”

全球层面对比来看，欧盟在近几年一直对汽车碳排放法规进行着不断升级，2025年新乘用车的平均排放量目标比2021年的基准减少了15%；中国将在2025年继续推进充电桩、换电站等基础设施的建设，力争2025年底基本实现公路沿线充电基础设施网络。

业内人士认为，在国际市场规则制定过程中，一个国家在相关领域的产业规模、技术实力和市场份额是重要的影响因素。

美国取消补贴后，不仅电车销量会受冲击，其上下游纵深产业链发展也会受波及放缓，进而在与欧盟和中国的竞争中逐渐处于下风。

图/特朗普签署“取消电车补贴”政令

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由此，美国此时的“急刹车”或许会令其在未来国际市场规则制定时失去话语权。

正如国际智能运载科技协会秘书长张翔所言，“逆行倒失，美国电车补贴取消的提出，更多是基于政治经济角度思考的，没有从环保角度考虑。在全球各个国家都在积极发展新能源的时候，美国如今的做法是会让其及其车企在新能源发展中逐渐缺少竞争力的。”

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示，电车作为一种潮流来说，是不可阻挡的，虽然未来特斯拉等美国车企不会在电气化发展上停下来，但受特朗普对气候变化认知以及政策推行的影响，美国电动汽车还是会遭遇一个短期的挫折。

各方对此事件的讨论，在网上也引发了中国消费者的热议，其认为，美国对于电车的撤退性行为，虽然会让中国车企的进一步打开美国市场更难。但从另一方面来看，美国在新能源发展上的短暂犹豫也反向体现了我国政府的前瞻意识，而这是会让中国在世界的地位再提升的。

3. 如果我国也取消补贴，你会选电车吗？

截至发稿前，7500美元电车补贴政策的取消并未真正“落听”。它还得需要美国国会的最终“敲板”。

但，可以确定的是，在美国，一辆车的价格被提高7500美元后，很多消费者是难再为其买单的。

鉴于此，不少网友在网上提出了自己的疑问：中国如果在未来也取消补贴政策，消费者也会放弃电车吗？

“选电车不光是因为它的价格便宜，更重要是的其高科技表现，因此，未来只要电车在智能化方面有更大升级，即使没有国补，我也果断选择入手。”深蓝S05车主王安然（化名）如是说。

图/深蓝S05

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小米SU7 Max版车主李嵩（化名）坦言，“在中国市场，电车的使用成本比油车低太多，我这辆车一个月电费也就三百块左右，以前开油车时，与现在相同的通勤路段一个月油费少说也得一千块。”

图/小米SU7 MAX

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李嵩还透露，由于电车的动力系统结构比油车简单，只需检查电池及电机，无需更换机油、火花塞等零部件，使其在保养方面的花费相对降低。

与诸多中国消费者的接触中，我们逐渐发现，与美国消费者们更多专注于物美价廉不同，在中国市场除了价格会影响消费者的抉择外，依然会有众多其他因素支撑着消费者继续坚定选择电车。

一个不争的事实，我国各地方政府与车企在新能源市场的协同发力，不仅让消费者可选择的车型越来越多，还令其充电越发便利。

根据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据显示，2024年我国充电基础设施增量为422.2万台，同比增长24.7%，桩车增量比为1:2.7。

图/2024年我国充电设施增量

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近年来，尽管还有部分消费者坚持“只要加油站还没消失，我就不考虑电车”的观点，但其实新能源的大势所趋早已潜移默化成为了全球消费者共识。

根据海外研究机构Rho Motion公布的数据显示，2024年全球新能源汽车销量达1710万辆，同比增长25%。

【头图由AI生成】

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