联合引擎|不到18万买的哪吒GT,是盆栽还是真能“跑”?

这几年，中国的汽车主机厂技术越来越成熟，在主流市场中国车的占比越来越高，各品类也卷得不行。但在跑车领域，中国品牌却仍然缺乏一款至少像样的产品。

率先试水的品牌是哪吒。在上海车展上，哪吒正式推出了纯电跑车哪吒GT。价格区间是亲民的17.88万-22.68万元，有续航560km、660km的三款后驱单电机版，以及顶配的580km续航四驱版车型。

这是一辆相当有诚意的跑车：无框车门、双门四座布局、50:50前后轴荷比、450mm超低重心、0.21Cd超低风阻、3.7s零百加速、前双叉臂后五连杆悬挂等都齐备。

不过，光看纸面数据肯定不够。这次我们在厦门体验了一天哪吒GT，就来简单和大家分享下感受。

跑车的精髓拿捏住了！

哪吒GT的外观我就不过多的评价，毕竟各花入各眼。我只是简单说下几个我印象比较深的地方。

首先是哪吒GT真的是一辆比例好看的跑车。他采用双门四座布局，车身比例接近中置跑车。虽然为了保证实用性，车顶较高，轮胎仅R19，但比以往中国品牌燃油或纯电跑车，比例都更好看。甚至比很多经典小跑车颜值都高。

然后就是因为纯电架构，哪吒GT配备了跑车最有X格的配置——前备箱。虽然论实用性肯定没有能装下28英寸箱子的后备箱大，但你能从前备箱拿出你的包包，感觉就是完全不一样，因为这是以前那些中置跑车才有的待遇。

内饰基本上没什么实体按键，都塞进17.6英寸中控大屏里了，智能表现主流水准，8155芯片、L2.5级辅助驾驶等都安排了。

我特别喜欢的是配备了对外喊话功能。社牛可以拿来勾搭路人，提醒行人注意安全。我喜欢的是它可以实时对外输出路怒症。如果我开这个车，肯定要多买两份人身保险。

虽然大家都不Care，但我还是想说下哪吒GT。B柱按键能够一键前移作为，出口比较大，至少我这个200多斤的胖子进出都比较轻松。空间够成年人临时乘坐，或者搭乘小朋友、宠物，但更建议还是放行李，这很跑车。

静态部分我最不喜欢的地方，就是坐姿偏高。座椅调到最低，坐姿对大部分男性都像开轿车。视野确实更好，坐着也挺舒服，但跑车的氛围感就不够了。不在意舒适性的推荐自己换个运动桶椅。

真的能“跑”起来吗？

如果你希望哪吒GT是一辆很运动的跑车，对不起，让你失望了。但这不是说哪吒GT是只能看的盆栽。相反我认为哪吒GT的驾驶性能相当不错，底盘质感更是超出我意料的好。

我们开的是顶配的四驱版车型，具备340kW峰值功率和620N·m峰值扭矩。动力的响应非常迅速，无论是起步还是中途加速，每一脚油门深踩都能感受到到肉的推背感。

因为厦门的路确实不错，为了体验哪吒GT的悬挂，我都是特意找沙井盖去压，但这辆车依然能带来优秀的舒适感和安定感。

整个底盘调校是在家用、舒适的基础上稍微硬一点，细碎震动过滤比较优秀，而对沙井盖、减速带这些滤大震也达到合格线。配合上优秀的路噪控制，车内感觉底盘是有高级感、很舒适的。

更让我们惊喜的是，虽然悬挂不算硬，但在山路驾驶中，哪吒GT因为低重心和近2米的车宽，具有优秀的侧向稳定性，带来不错的驾驶信心。

而最适合哪吒GT的是长距离的驾驶的场景。优秀的NVH，即使是100km/h以上，车内的风噪胎噪都控制得令人满意，舒适感到位。我会愿意开着这辆车去进行一些一些3、4百公里的旅行。

但是，哪吒GT也有一些问题。和很多跑车一样，哪吒GT的转弯半径较大，经常出现掉头要倒好几把的情况。

然后就是方向盘和油门的沟通感都不足。方向盘握感一般，且基本没有路感、转向很电子。没什么虚位，但指向性不够准确。舒服是舒服了，但不适合激烈驾驶。

高情商的话说，就是哪吒GT回归了GT车长距离舒适驾驶的初心。用低情商的话说，就是不够好玩，过隧道没有鸡血的声浪、没有加速换挡顿挫的沟通感。开起来就是单纯的快，不够有乐趣。或许未来哪吒GT考虑下OTA个特意加上的加速顿挫感？

总结：美国能玩大排量肌肉车，中国也玩能纯电小跑车。相比于传统的跑车，这些都主打平民化，能够用比传统超跑低得多的价格，得到颜值或是某些性能指标上同等的体验。虽然在赛道里都不太快，但也足够我们这些普通人去玩、去做梦了。你不能因为我吃不起小青龙，只能吃基围虾，就说我没有品位嘛。

哪吒GT，是一辆更符合中国宝宝体质的跑车。他用更低的价格门槛，满足了年轻人对跑车的颜值的个性化需求，同时又更符合中国人舒适、豪华、智能的用车习惯。作为年轻人的第一辆跑车，哪吒GT绝对是合格的。

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