曾经的加价王,现在优惠2万以上,常青树不常青了?

在汽车市场，常青树一般用来形容在很长一段时间内都有出色销量表现的车型，它们通常地位稳固，可以看做是所在细分市场的风向标。不过，世间唯一不变的就是变化，当下车市的风起云涌大家都看在眼里，如果整个生态环境都改变了，那常青树又如何保证常青呢？

丰田汉兰达，毫无争议的中型SUV市场常青树选手。在很长一段时间里，这款车在消费者眼中就是踏实可靠的家用不二之选，在街上也能经常看到几代汉兰达同框的场面，足见其群众基础深厚。可即便如此，汉兰达的销量表现确实不如原先亮眼了。从2022年至今，汉兰达的单月销量虽有起伏，但整体是稳中有降的走势。

时势造英雄，古人诚不我欺

细看汉兰达的销量表现，它在今年5月卖出了5636台，这个数字放在整个汽车市场中绝对不低，依旧稳稳力压本田冠道、大众途昂、福特锐界等老对手，但是考虑到汉兰达长久以来的热门形象和一个比一个狠的后起之秀，如此成绩多少有些泯然众人矣。

在和汉兰达定位相近的车型中，比它价格门槛低的比亚迪唐新能源、护卫舰07和别克昂科威的销量都已破万；起售价格略高的理想L7和理想L8，最低也达成了7604台的销量；就连一直销量不振的魏牌，上市不久的蓝山DHT-PHEV也拿下了5156台的成绩。

上述车型中，除了别克昂科威主要靠低价取胜之外，其他车型的热销无一不和新能源有关。插混/增程相比燃油/油混在家用领域的优势，已经是老生常谈的话题。经济、动力、平顺、静谧，这些都是新能源SUV在日常用车中带来的实在好处。除此之外还有大电池所带来的拓展功能，比如车辆可以充当移动的影音午休室或者露营床车等，都是很能戳中家庭用户感性需求的场景。再加上这些新能源SUV还有更高的配置和更高级的豪华氛围，这些都是汉兰达不具备的。

那么汉兰达是好车吗？我的回答是肯定的。

作为出身传统大厂的主流车型，汉兰达拥有成熟稳定的产品水准，好开、耐看，同时也有可靠的品质，对于家庭用户来说，甚至它的中庸也是加分项。但是，汉兰达的这种好，绝不足以继续支撑其成为细分市场标杆或代表。

大家可以回想一下，汉兰达刚刚在国内市场发迹的时候，消费者购车的选择范围以及国产品牌的发展是怎样的，而现在又有了什么变化？

在那个国产品牌尚未强壮，也没有新能源技术可以用来弯道超车的时候，时势将汉兰达打造为“英雄”，现在时势变了，“英雄”也该回到自己的位置。

终端价格能客观的供需关系，此前汉兰达一直有“加价”的传统，我仍然记得我在这一代汉兰达上市之后到店看车，店里摆的是一台织物座椅、没有天窗的版本，但就算如此看车的人也不少。销售人员较为明确的表示了需要加价，同时其热情程度也能让人找到早年间国营商店的感觉。

眼下，汉兰达在终端已经有小幅优惠，同时6月新增的3款精英PLUS版车型，提供限时优惠2万元。虽然这个限时优惠到6月30日就截止了，但在发稿前编辑又电话联系多家北京广汽丰田4s店，均得到目前仍然有2万+的现金优惠，并且不只局限于新增的精英PLUS版车型。

燃油车市场底气足，选车按需出发

看到这可能有朋友会问：既然新能源SUV有那么多优点，同时销量成绩也出色，难道新能源已经完成了对燃油车的合围？

那倒也大可不必。

根据中汽协的最新统计数据，今年1-5月，我国汽车产销量达1068.7万辆和1061.7万辆，其中新能源车产销量达300.5万辆和294万辆，燃油车为768.2万辆和766.7万辆，燃油车产销规模仍然是新能源的2.6倍。也就是说消费者对于燃油车依然有着旺盛的需求，包括汉兰达在内的很多燃油车型也有可靠的战略纵深，足以有时间规划下一步的方向。

从选车购车的角度来看，无论是出于对燃油车的执念还是其他务实的追求，汉兰达都会是值得选择的车型。如果你对燃油车有情怀，或者家中长辈信赖丰田的品质，那汉兰达的稳定性或许就是你追求的；从实际情况来说，要是你没有方便的充电条件，或者经常跑长途，那汉兰达双擎也能在没有焦虑的同时带来更省油更平顺的体验。

总之，选车不是简单的算术题，而是兼顾多重因素的主观题，核心判断标准是自己的喜好和需求，在除了互联网的任何场合，都不存在某一台车吊打另一台车的情况。

编辑总结

汉兰达作为中型SUV市场的重要角色，虽然不可避免的收到新能源时代的冲击，但其终究是有着扎实的产品实力和群众基础，所以销量依然保持在头部梯队入门的水平。不过从长久来看，如果光守着丰田的招牌和汉兰达的知名度是肯定要走下坡路的，与时俱进才是常青之道。

【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】