比较冷门的大众途锐,究竟算不算是很实惠的SUV?

大众途锐定位是一台豪华汽车，是大众旗下的一款顶级旗舰SUV，在2011年上市，可以和奥迪A7A8途昂相媲美，肯定是值得购买的。

销量情况

途锐在2019年销量达到了16541万台，位于中大型豪华销量排行老六，这样子的数据结果比较省得用户的青睐，63.38万起步，有12万元左右的优惠力度。

动力表现

一共有4款动力可以用户选择

3.0TSIV6机械增压发动机，参考数据最大马力290，最大扭矩420。

3.0DTIV6柴油发动机，参考数据最大马力，240，最大扭矩550。

还有4.2LV8发动机，采用8档手自一体变速器，4.2L自然吸气发动机，最大功率265Kw，3.6LV6发动机，采用8档手自一体变速器等等。

这些车型各种发动机满足消费者的选择，在动力上面看，这款车动力十分强悍，所有车型均采用四驱驱动，前后双A臂悬挂，驾驶体验平稳。动力非常给力，超车轻松，提速也够快

外观设计

整体时尚有力量，前脸造型冲击感特别强，前大灯和进气格栅由横向的镀铬饰条连接而成，让这款车充满运动气息和动感，车尾来看，力量感的设计理念，尾灯采用三角形LED灯，夜晚开这款车相当拉风。这款车的长宽高分别为：4878mm/1984mm/1686mm，轴距为2899mm。

内饰格调

内饰整体比较简约，座椅全部真皮包裹，空间超大1642L，内饰科技感的氛围特别浓厚，方向盘比较有特色，采用三幅式平底，专为驾驶有设计，比较有操控感，本来车子开起来已经相当平顺了，如果不能增加驾驶体检操控，那这一辆车就不完美了，中控台附近两块屏大气，15寸的显示器和12寸的仪表盘。这也是这款车的科技感体现。

配置方面

安全警示系统，动态车灯辅助系统，倒车影像，360无视角盲区检测，全景天窗，全景泊车影像系统，变道辅助系统，巡航系统等等。配置方面特别齐全，毕竟豪车价格。

总结

优点：颜值高，内饰格调时尚，操控性能好，动力强，驾驶体验感高，过坡平稳，配置功能齐全。

缺点：油耗高，高速噪声可能大一些。

要说冷门的SUV，首先可能大家想到的都是一些二线品牌的SUV，但我要说的是大众的冷门SUV。即大众的旗舰SUV——大众途锐，可以说途锐是热门品牌里的冷门SUV，目前优惠8-10万。

同一平台，不同命运，价格相差几十万

大众途锐与奥迪Q7，保时捷卡宴同属于大众的MLB-evo平台，三者在尺寸以及外形上略有区别，但实际上底盘构造，车内电子器件完全一样，可以说途锐是换壳保时捷卡宴。三者在大部分零配件上都可以实现互换，以至于很多途锐的零部件都印有保时捷或者兰博基尼的车标。奥迪Q7和大众途锐三大件完全一样，同样途锐上还配有奥迪引以为傲的机械式quattro全时四驱系统。

图为2.0T的途锐，和3.0T的奥迪Q7。

配置更高，价格更便宜

虽然三者零部件多数共用，但大众途锐的起售价为56.98-8218万元，市场优惠在8-10万元，也就是说最低裸车46万就能买到入门的途锐。而奥迪Q7的价格在68.98-86.68万元，并且双方在配置上，大众途锐明显是高于奥迪Q7，众多配置实现标配，比如说膝部气囊，奥迪Q7虽然更贵，但全系没有膝部气囊。途锐除最低配外，其余都有座椅加热通风，而奥迪Q7仅最高配才有座椅通风。

最豪华的第三代

想说爱你不容易，买途锐的人都是内心强大的

在很多人眼里，大众途锐的外观与大众途观傻傻分不清楚，连名字都很像。我想很多人在买车时也考虑了途锐，但思考良久，始终接受不了花50多万买了台大众。而且对于多数人而言，也许途锐只是一辆普通的大众，但如果50万买辆奥迪那就完全不一样了，所以这就是品牌的力量。所以途锐这么冷门是有原因的，但不妨碍它是一辆好车。

最丑的第二代

最经典的第一代

总的来说，作为热门品牌里的冷门车，途锐这么多年来已经变成了一种精神象征。途锐不仅仅是比途观更大一些，更重要的是途锐强大的底盘，超高的舒适性以及超控性，当然还有比途观更加优美大气的车身线条。也许从他诞生之日起，大众就没指望它能赚钱，但我希望它不要像辉腾一样停产。

比较冷门的大众途锐，究竟算不算是很实惠的SUV？

俗话说，不怕奔驰和路虎，就怕“大众”带字母，可见大众字母车型是有多厉害，但是今天小宝给大家带来的可并不是大家想到的“辉腾”，而是快被人遗忘的大众途锐，相比老款现在新款途锐外观的整体造型、线条与现有车型没有太多的差异，反而使整车造型更和谐、更时尚、更大气低调但很有腔调，总给人有一种不怒自威的感觉。当年我还上学的时候，邻居家王奶奶的儿子是某行业一个很厉害的企业家，人特别的低调，平时他司机就开着途锐接送他，随便一个生意就是上亿的工程，但人一点都不张扬，特别随和，有时候还会给邻居家的我拿盒巧克力啊 什么的，说了这些我也是想表达说，选择途锐的粉丝是不是都是这种低调又深藏不露的人呢？

好了，废话不多说，今天小宝给大家带来一台2015款途锐舒适版，目前表显公里数：4.4万km，当年新车指导价：79.00万，经过3年多的时光洗礼，如今车主报价38.9万，价格方便还是比较合理，不过还是稍稍的低于了市场行情价，这也让我起了一点疑心，毕竟说行业内的车，在内行人手里都是一分价钱一分货的，当然也不排除车主为了快速出货才这个价格出售。那进今天这台途锐车况究竟怎么样，接下来跟小宝一起来了解一下吧~老规矩首先从漆面开始检测，从漆面的数值可以直接反映出大致的车况，也能看不车主对车的爱惜程度，很明显这车外观多处剐蹭，但好在并没有喷漆，像这种划痕可以先尝试抛光处理。会有一定效果，若想完全修复的话就需整面喷漆修复了~

来到车身可以明显看出左后门剐蹭得比较厉害，小宝用手摸了摸已经伤及到底漆了，想修复的话也只能喷漆修复了~其实现在网上有可以自己动手喷的漆，尤其是的黑色的，我认为自己补一补效果也是可以的，有能保护钢板有省了钱，还能得到自己做手工的快乐，何乐而不为呢。

一共有4款动力可以用户选择。

3.0TSIV6机械增压发动机，参考数据最大马力290，最大扭矩420。

3.0DTIV6柴油发动机，参考数据最大马力，240，最大扭矩550。

还有4.2LV8发动机，采用8档手自一体变速器，4.2L自然吸气发动机，最大功率265Kw，3.6LV6发动机，采用8档手自一体变速器等等。

这些车型各种发动机满足消费者的选择，在动力上面看，这款车动力十分强悍，所有车型均采用四驱驱动，前后双A臂悬挂，驾驶体验平稳。动力非常给力，超车轻松，提速也够快

整体时尚有力量，前脸造型冲击感特别强，前大灯和进气格栅由横向的镀铬饰条连接而成，让这款车充满运动气息和动感，车尾来看，力量感的设计理念，尾灯采用三角形LED灯，夜晚开这款车相当拉风。这款车的长宽高分别为：4878mm/1984mm/1686mm，轴距为2899mm。

内饰整体比较简约，座椅全部真皮包裹，空间超大1642L，内饰科技感的氛围特别浓厚，方向盘比较有特色，采用三幅式平底，专为驾驶有设计，比较有操控感，本来车子开起来已经相当平顺了，如果不能增加驾驶体检操控，那这一辆车就不完美了，中控台附近两块屏大气，15寸的显示器和12寸的仪表盘。这也是这款车的科技感体现。

四驱方面，大众途锐虽然称为4Motion四驱系统，但是其实际上核心是基于MLB Evo平台的中大型SUV所采用的纯机械的托森差速器，动力分配直接，前后桥动力分配比例为40:60，极限状况前桥最多可以分到70%的动力，而后桥则最多为85%，从滑轮组评测来看，途锐的轮间电子限滑功能非常高效，可以轻易通过双前轮、双后轮、交叉轴、单前轮、单后轮的滑轮测试。再加上匹配的空气悬挂，可以提升离地间隙，增加极限脱困能力，不过话说回来，虽然途锐具备一定的脱困能力，但是我想没有几个人舍得拿途锐去越野的。

作为全时四驱系统，途锐的四驱更多的还是偏向于铺装道路行驶，增加高速行驶的稳定性和循迹性。

总体上来看，如果你想要购买一款纯机械的全时四驱豪华城市SUV车型，目前大众的途锐和奥迪的Q7是这个级别为数不多的选择。

单从实惠的角度考虑，大众途锐可能不会是你的选择。因为本身有进口车的身份，在关税上就是一笔不小的数目。所以只谈性价比，是选择合资或国产SUV。

但是，抛去实惠，大众途锐的实力却非常的强悍。

“途锐”这个名字不光从字义上感到有锐意进取的精神。大众设计师还为它赋予了一层神秘感。这个名字来源于撒哈拉沙漠中一个名为“图瓦雷克”的民族，他们果敢坚毅的精神，正好与途锐这款车相匹配。

在之后的2009年到2011年间，途锐凭借优秀的越野性能在达喀尔拉力赛连续三届夺得世界冠军。

从2002年诞生开始，途锐一直都是大众进口汽车旗下最先进的旗舰SUV。全新途锐更是与奥迪Q7与保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus同样出自MLB Evo纵置发动机模块化平台，纵置发动机在操控性上有着明显优势，也一直是大多数豪华车型的“标配”，车辆重量分布的合理性，给全新途锐带来了出色的行驶质感和运动性。

搭载了3.0T涡轮增压发动机的途锐，与保时捷Macan搭载的发动机相同，最大功率250kW（5300-6400rpm）、最大扭矩450Nm（1340-5300rpm）。

与3.0T V6发动机相匹配的是全系标配 8 速手自一体Tiptronic 变速箱，变速箱换挡迅速、平顺，无论在低速还是加速状态下，都没有顿挫感。

途锐在车身轻量化方面有了进一步提高，采用了钢铝混合结构，铝合金应用比例达到48%，重量相比老款降低了106kg。车身轻量化不仅提升了燃油经济性，对于提升车辆操控性也非常重要。

对于一款轴距接近2.9米，重量超过2吨的大型SUV，所带来的操控感却是灵活敏捷。途锐纵置发动机留出更多空间来安置大体积的悬挂系统。

途锐搭载了更为复杂的五连杆主动式独立四轮空气悬架系统。悬架大量的铝合金材料，极大降低簧下质量，使得悬架响应速度更快，有利于操控性的提升。

途锐这套空气悬架不仅带来了舒适的乘坐体验，还可以在时速超过120km/h时自动降低车身15~25mm，改善车辆高速的稳定性。谈到越野性能，一套可靠的四驱系统必不可少，久负盛名的4MOTION恒时四驱系统就是途锐越野性能的保障。

作为大众进口旗舰SUV车型，途锐身上的豪华和科技感在新车上得到了很好地体现。出色的SUV车型并不是一味地追求越野性能，公路方面的表现同样重要。途锐巧妙地找出了两者之间的平衡点，把操控性、平顺性、舒适性和越野性完美地融合在一起。

途锐用行动证明了自己的强大，攀上最高峰、勇夺达喀尔冠军、穿越欧亚大陆等等，它走过的每一个地方都留下了“图瓦雷克”的精神。