万一免5的券商有哪些
2. 招商证券：作为一家大型综合性券商，招商证券也加入了万一免五的行列，通过提供更具竞争力的佣金费率来增加市场影响力，并吸引投资者选择其交易平台。
3. 国联证券：国联证券拥有遍布全国的营业网点，并针对客户推出了免五政策，以扩大市场份额并提升交易服务的吸引力，鼓励投资者使用其服务。
投资者在选择券商时，应当考虑的不仅仅是佣金费用，还应该综合评估券商的服务质量、交易平台的稳定性以及其他潜在的服务和优惠。建议投资者在做出选择之前，进行充分的市场调研，以便找到最适合自己需求和交易风格的券商服务。
成都给出补贴,长城开始官降,第二波降价潮却没有购买欲?
半个月之前，湖北带动的一波降价潮，还没彻底平息。
紧接着第二波降价潮，又要来了，而这一次是全国多地开始的一次“购车补贴”。 3月17日起，成都市的龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，总共发放高达1亿元的巨额补贴。消费者购买汽车，单车的最高补贴，能达到15万元。
从让利幅度来看，这无疑是目前成都汽车市场最大的一次促销活动。
但，成都这波优惠，目前来看消费者买单的热情不高，依旧是观望为主。说白了，第一波湖北带头的降价， 已经持续了有半个月左右，消费者似乎感觉自己摸清了车企的“优惠套路”，所以这波降价之后没有立刻起到促单的作用，也很正常。
成都之后还有长春、杭州等地，也都在发放类似的汽车消费补贴，最高3万或1万左右。虽然都没有像成都那般巨额补贴，但也足够刺激当地汽车市场消费力度。
湖北是发起车市第一轮降价的，那，四川成都就是带动车市第二轮降价的，更高额的补贴也让市场对于这次的“价格战”能产生的影响，抱有一些期待。
价格战，还会持续多长时间？
最近一段时间，国内汽车市场的主旋律，是“补贴降价”。挺多汽车品牌都卷入到了这一波的降价潮之中，最先开始的是特斯拉带动的新能源一波降价，然后才是东风系在武汉开启的大降价模式，最高9万，一下引起了消费者的关注度。而其实，武汉的这次已经不算是普惠性的优惠了，而是具有“地方特色”的一种福利。
在这之后，燃油车的降价模式继续蔓延。
最近，成都市也开始了地方+车企的补贴优惠，购买在成都有生产基地的沃尔沃、神龙汽车、领克汽车、大运汽车、一汽丰田、红旗汽车、一汽-大众、吉利汽车，能获得1.3万到15万元的优惠补贴。还有吉林省补贴的1.5亿元，覆盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，单车最高3.7万补贴。
成都这个力度，突破了东风系在湖北的最高9万元优惠力度，但15万的优惠力度是给沃尔沃S90插混用的（在之前也优惠14万左右，其实优惠力度变化不大），其他车型不可能拿到15万的优惠。神龙汽车最高7万、领克汽车最高2.5万、吉利汽车最高1.3万元，丰田、大众最高6.1万和2.35万。
同样，这次补贴优惠收益的依旧是当地消费者。
我们把武汉和成都这两次的降价，结合到一起来看，分析一波这次降价潮有什么共同点。首先武汉乃至湖北省，是一个汽车工业发展大省，而武汉也是湖北最具代表性的三大生产基地之一。
而成都，相对于西南地区，也是一个重要的汽车产业基地，尤其是成都经开区（龙泉驿区）有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家。像速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款市场热销车型都出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。
显而易见，这次的补贴是有很强的目的性的。
除了让利消费者，提振汽车消费之外，这次的汽车市场终端的优惠活动，还有另外的目的。是整车企业为了国六B排放标准的汽车做准备，第二阶段则是从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。那，在国六A切换国六B的时候，赶紧把国六A排放标准的车卖出去，是首要目的。
话说回来，3月17日成都的优惠政策出台之后，消费者确实到店咨询的情绪高涨了，但成交的订单量爬升不够明显。观望，依旧是消费者的主流态度，他们再等的或许是力度更大的优惠，下单还是有些犹豫。
短期来看，业界认为至少到今年7月1日，燃油车的价格战有持续的可能性。
降价很爽，燃油车市场会崩么？
除了各地推出的补贴政策外，像哈弗汽车给热销车型H6来了一次全国的1.5万元优；北京现代也发布综合优惠，消费者购买8款车型可获得最高补贴5.5万元等。今年，降价促销成了汽车行业第一个季度里的关键词，有地方补贴的卷着一起上，没有地方补贴的自己单枪匹马也要把优惠力度抬起来。
原因能理解，清库、促销，短期内可以立竿见影。
不禁要思考一个问题，短期促销之后，汽车市场将会回到一个正常的销售机制，终端大力度的优惠理论上不太可能长期存在，即便是新能源的冲击影响，燃油车市场也不会突然崩盘，让产品价格一路下得。这种情况发生的几率，不符合市场规律，而且发生的可能性应该不大。
先看这次降价，会带来什么样的好处。首先，在消费者受益于更加实惠的价格，购买了所选的汽车之后，整车厂销量也上去了，还清掉了库存产品，这也算是双赢的结果。其次，燃油车新车的价格下降，让二手车市场也受到了一定影响，价格也会跟着降，这对于有二手车需求的消费者来说，也算一个好消息。
之后可能有人好奇，有第一波也有第二波，那会不会之后的车价会越来越低，例如到7月1号前夕，车企的库存还没清干净。车价会不会变成“白菜价”？
这事，或许还得根据消费者的购买力来决定，但厂家也不会把车卖到白菜价。就和特斯拉降价模式一样，车企会拉低自己产品的价格，让能接受的人去买单；举例，1000台库存车，原价30万，降到20万能清掉800台，还有200台如果按15万或者更低的价格卖出去，一是可能会赔钱、二是扰乱市场秩序，划不来。这样一来，清不掉的车，最后只能流向二手车市场，不当新车卖。
站在消费者角度，这波降价潮，买还是等？
首先要想清楚，等的是什么，我们等的是“目标车型”的降价，如果是豪华品牌的核心热销产品，例如宝马3系、5系等这些产品，不用等，这类产品的降价概率用历年销售情况来看，没有大降价的举动。
如果是中端品牌，丰田、大众等合资企业或国产企业的产品，可以再等等，7月是个时间节点，但不排除提前完成清库和带动产业链复苏的工作，优惠缩不缩也都不好说，总之价格合适就可以考虑出手。
那么，降价之后车市会恢复到之前的销售状态吗？
当这波降价潮过后，国内汽车市场（燃油车）市场大概率是会回到常态的销售标准。业界认为这次降价不会让燃油车市场迎来大洗牌，如果让整车制造这个产业发生过于剧烈或者惨烈的洗牌、重组，必定要对社会带来一定程度上的冲击。更别提燃油车市场崩盘了，这后面带动着一条完整的产业链，包括维修、保养、零部件生产等等。而且目前新能源汽车的产销规模，还不足以支撑平替燃油车带来的社会价值。
所以，为了保住社会价值，燃油车市场会这么轻易崩盘？各位自行思考。这次地方+企业的降价，事出有因，只不过这次响应的地方多、力度大、时间早，所以给会给消费者造成一定的假象。
各位也别多想，也不用顾虑太多，还是那句话，买车就是价格合适就可以出手。
【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
什么是乐分享?分享购是什么商业模式?带你三分钟了解乐分享!
乐分享的特点是省钱与赚钱并行，用户通过乐分享充话费可享受95折优惠，电费也是同理，且中石化、中石油加油也能享受95折。在网购时，无论在哪个平台购物，通过乐分享都能获得额外优惠，累计一年可节省几千至上万元，尤其在经济不景气的时期，对用户极具吸引力。
乐分享的项目可持续性值得考虑，因为其商业模式旨在给用户带来持续的利益。用户通过乐分享充话费、电费等，平台从运营商那里获得佣金，再将40%返给用户，10%给区域合伙人，最后平台留10%。乐分享公司合法合规注册，依法纳税，不收取会员费，确保制度避免涉传风险。同时，乐分享提供5项收益，包括个人收益、会员收益、合伙人收益、招商收益和区域推广收益。
乐分享的制度优势包括门槛低、一注册即有收益、上级与下级帮助组建团队、平台帮助组建团队，以及团队人数指数倍增和每月收益持续增加。通过乐分享，用户不仅可以在日常消费中节省，还能通过推荐他人加入乐分享，实现被动收入的管道收益。
乐分享的业务逻辑简单，用户通过乐分享平台进行消费，平台从主流购物平台获得返佣，再将40%返给用户，40%给上级会员，10%给区域合伙人，最后平台保留10%。以购买100元电饭锅为例，乐分享获得10元返佣，其中4元直接返给消费者，4元返给上级会员，1元给区域合伙人，最后1元归平台所有。
乐分享的制度设计激励用户推荐他人加入，成为会员后，用户可以享受每月消费九笔订单以提现的条件，这并不强求用户购买特定产品，而是鼓励用户在日常消费中通过乐分享平台节省开支。通过这样的设计，用户不仅能享受乐分享带来的优惠，还能通过团队建设和会员制度获得被动收入。
乐分享平台优势包括不受时代变迁影响的网购需求，无限庞大的市场空间，满足用户日常开销需求的平台整合，以及用户接受度高、没有风险的正向过渡模式。通过乐分享，用户可以轻松在日常消费中节省开支，同时通过推荐他人加入乐分享实现被动收入。