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随着星途VX和全新TXL的到店，来到星途4S店看车的消费者又多了不少。今天，天涯君来到芜湖当地的星途4S店，了解一下具体车型的销售政策。

星途LX前脸采用了贯穿式灯带和横贯式中网设计，整个前脸显得宽厚且有层次感。尾部突出的扰流板、贯穿式尾灯以及尾门的钣金折线共同塑造出尾部的层次感和运动氛围。

星途LX的内饰注重质感与科技感的打造。双联屏设计和拨片式的电子档把造型赋予了内饰足够的科技感。仪表台上的银色饰板以及大面积的软质包裹摸上去很舒服。值得一提的是，中控台和方向盘上的按键做得相当紧致，给到的反馈手感也很细腻。

车身尺寸方面， 星途LX的长宽高分别为4533/1848/1699mm，轴距为2670mm，乘坐空间还是比较宽敞。

动力方面，实拍车型搭载的是1.6T+7DCT的动力总成，最大马力197匹，峰值扭矩290牛·米，能够带来一定的驾驶激情。目前，针对星途LX车型，4S店给出的现金优惠在一万元以上。

随着2021款星途TXL的上市，2020款车型迎来了一波抄底的好时机。虽然是老款车型，但外观设计依旧不算过时，大尺寸横向进气格栅搭配贯穿式灯带，整个前脸有很强的层次感。侧面的断层式腰线塑造出后轮拱的肌肉线条，再配合上扬的D柱窗角，营造出俯冲的车身姿态。尾部同样注重层次感的打造，贯穿式尾灯由镀铬饰条装饰，搭配车身钣金线条和底部银色护板，给人一种很清晰的层次感。

以现在的审美来看，星途TXL的内饰是偏向家用类型的，尽管做工很精致，但整个内饰就是不显豪华，尤其是在看过星途LX的内饰之后，实在是没办法对TXL的内饰产生好感。

尺寸方面，星途TXL的长宽高分别为4775/1885/1706mm，轴距为2800mm，定位于中型SUV。

动力方面，实拍车型搭载1.6T+7DCT的黄金动力总成，最大马力197匹，峰值扭矩290牛·米，这套动力总成在奇瑞旗下的多款车型上均有搭载，都收获了较好的口碑。目前，4S店针对这款车型给出了2万元以上的现金优惠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 随着5月31日，国家购置税减半政策靴子落地，全国车市迎来一片欢腾。

但不久后，一张来自某经销商内部微信群聊截图在网络疯传，信息中表示 “所有车型价格回调，购置税减免多少就加多少”，引来全国网友口吐芬芳。

国家一边减税，4S店却一边涨价，这样的套路是否又再次印证了”羊毛出在羊身上“？以广州为参考地，笔者为大家来扒一扒车市的价格实情。

首先，笔者来到东风本田位于广州白云区的某4S店，以CR-V为例，1.5T都市版指导价为19.58万元，目前优惠1.7万元，落地价为19.48万元。相比政策前，优惠减少8000元左右。

而在广汽本田，皓影2.0L混动豪华版指导价为22.98万元，在优惠1.3万元的基础上，落地价为23.5万元，其中包含减半的购置税9500多元。

在暗访中，我们从销售的口中得知，该车在前一两个月优惠幅度达到1.8万元左右，优惠幅度缩减5000多元。

无论从东风本田，还是广汽本田的实地探店情况而言，都坐实了4S店悄悄涨价的消息。

这样的情况又是否属于行业普遍现象？随后，笔者暗访了其他品牌的几家4S店。

比如广汽丰田，以我们探店咨询的雷凌185T豪华版为例，厂商指导价为12.98万元，6月限时优惠2万多。其购置税减半后为4682元，加上金融手续费、服务费等，全款落地价为11.59万元。

据销售反馈，相比购置税实施前，雷凌以及其他车型的优惠力度变化不大，主要变化在于省下一半的购置税（如上述雷凌车型为4000多元），以及新增 五年免费基础保养 福利。

而在另一家广汽丰田4S店，威兰达2.0L两驱豪华版的指导价为20.08万元，目前优惠1.7万，全款落地价为20.2万元。相比购置税减半政策前，优惠幅度约为增加2000元。

随后笔者走访广州海珠区某吉利4S店，以咨询星越L尊贵版的名义得知，该车本身基本没有现金优惠。即使在购置税实施后，落地价格波动并不明显，该车最终落地价为17万出头。

虽然目前优惠力度不大，但销售透露店内将会推出618活动，将会对大部分车型实行购置税全免的优惠，促销力度会更加大。

总的来说，目前的确存在部分品牌收紧优惠政策，涨价幅度几千元不等。

实际上，这样的情况早已屡见不鲜。犹记得2020年4月，广州发布了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，宣布针对置换、指标竞价、购买新能源车等进行补贴，总金额高达10亿元。

但笔者实际暗访某4S店发现，4S店在宣传中扬言补贴1万，其实就是将原有优惠3万变成了2万。再比如，“补贴竞价费用1万元”、“新能源车补贴1万元”，实际上其中的1万元补贴，是抵扣了原有的优惠。

即使面对如今这样的变相涨价操作，相关部门也难以监管，消费者也无法避免这样的价格乱象。

站在消费者角度看，4S店暗箱涨价，逐利的吃相难看，确实不合理。

但骂归骂，我们需要认清一个事实是：价格升跌由市场主导，汽车的定价属于厂商和4S店的市场行为。

而经销商之所以缩小优惠，背后有着我们普通消费者看不见的原因。

根据中国汽车流通协会数据表明，2021年全国汽车经销商中仅有29.4%完成全年销量目标，其中合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比少于50%，剩下超过一半的经销商都在亏钱。

就算整体尚有盈利，许多经销商的日子并非过得滋润。2021年，受芯片供应不足影响，经销商让利空间收窄，使得新车毛利率由2020年的1.3%上升至1.5%，但新车销售价格倒挂情况仍然存在。

换言之，卖车的盈利实际并不高，甚至亏钱。

相比之下，售后和金融保险两大业务合计贡献了70.9%的整体利润，也就不难理解为什么越来越多的4S店在卖车时捆绑推出金融免息、基础保养，有点抛砖引玉的意味。

因此，4S店在购置税减征政策后，趁机缩减优惠，以此提升利润率，减轻不盈利业务的经营压力，在他们来看也是合情合理。

此外，汽车价格本身就存在短期波动性，我们也不排除这些经销商后续会根据库存情况、竞品情况、市场热度等，再次降价让利。

而对我们这些消费者而言，我们有主动选择的权利，在这之间我们当然更愿意选择真诚对待消费者的4S店。

即使目前存在部分4S店涨价的情况，我们也不能否认2022年是近几年中购车的最佳时机。

一方面是车市大环境越是萧条，越是内卷，厂商和4S店就越会使出各种促销招数；另一方面是600亿元购置税的减征，带来燃油车最后的狂欢。而新能源车同样如此，购置补贴也将在今年内完全终止发放。

这时候，我们在购买新车时，更应该擦亮眼睛，避免盲目性消费。首先是老生常谈的货比三家，从中选择能获得最大优势的4S店；

若是持币观望者，多留意价格动态，如今芯片供应等情况复杂，价格涨跌阴晴不变。或是从网上多看实际成交价，减少议价时的心理落差。而在具体时间上，从以往规律来看，月底多为冲量关键时刻，议价空间也更大。

在签订合同时，我们需要谨记将费用明细、服务承诺等信息，全部写在合同上，尽可能保障自己的合法权益等等。

虽然价格上涨的主导权掌握在4S店中，但选择权一直在我们手中，只要我们尽可能多避坑就能以不变应万变。