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经销商确实可以通过购买商品并获得佣金。以5.5折的价格拿货后，经销商通过销售商品来赚取利润，如果经销商自己购买商品，他们也相当于自己赚取了佣金，并且还能享受优惠。不同的角色负责不同的事务，并享受相应的收益。如果经销商在零售方面表现良好，并且能够建立良好的好物分享人设，他们可以很快看到佣金收益，因为每一笔交易都能带来利润，而且利润率相当可观。

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新天籁2.0l车型的优惠幅度即将达到3万，现在在全国各地大部分地区的日产4s店，终端优惠2万已经不是问题，但依然对于它的销量攀升没有任何帮助，可见，日产想要新天籁的销量至少能够与八代凯美瑞看齐，唯有继续加大终端的优惠幅度以积攒更多人气。
新天籁在市场上的直接竞争对手是凯美瑞2.0l和阿特兹2.0l等细分车型，其中，凯美瑞的优惠幅度较小，甚至一万都不到，而前一阵子国5的阿特兹的优惠幅度已经达到4万左右。诚然，跟它们相比，新天籁的优点是座椅舒适度更高，但这一点并不能使人义无反顾的投入它的怀抱。以阿特兹的例子来判断，当它的优惠幅度达到3.5万～4万之间，就是可以抄底的时候了。
新天籁2.0l车型使用的变速箱还是钢带式的cvt，冬天有冷保护，还容易吹口哨。而且最近日产车型的cvt故障率确实有些高，除了少数人还掩耳盗铃装做不知道以外，其余的地球人都知道。像轩逸、奇骏和逍客等车型，都因为cvt变速箱的关系，而在客户投诉排行榜占据了显要的位置。
新天籁2.0t车型的cvt变速箱，才有可能是跟斯巴鲁和老奥迪一样的链条式的，不过现在还没有相关的拆车报告，所以我们只能说是有可能，而不是百分之百。简单说，链条式的cvt能够承受的扭矩越大，客户的体验也越好，但没必要用在这类2.0l自然吸气车型身上，否则就如同大材小用，还白白增加了造车成本，影响整车的利润。

优惠3.5万可入手，因为新的2.0和老的只是外壳变了，别的方面还不如老的。因为三大件没变。关于CVT变速箱是加特可的。日产持股75%三凌持股20%富士持股5%。加特可的CVT是钢带传输。因为钢带传输奔驰和宝马70年代在用。现在的奥迪和别克是用的链条。现在很多传媒只要谁给钱多，谁就好。打滑叫平顺，叫保护，等。