听说25万就能买A4L,“四环素”真的香?你还要迈腾帕萨特吗?

作为三大德系豪华品牌之一，奥迪在BBA中的地位却在很多时候显得有些尴尬，可以说，它的“豪华”系数是最低的一个。因为在如今，奥迪渐渐褪去“官车”光环的当下，它逐渐走上了主打“性价比德系”的路线，旗下的车系动辄依靠可观的优惠力度来走量。以奥迪目前的当家花旦——A4L为例，它在线下的优惠力度也是十分强大的。那么如今A4L小改款后，它的市场行情又怎么样呢？我们一起来看看。
首先是源自于汽车之家的市场行情数据。由于目前正处于新老款车交接的时期，因此新款车型的走量数据并不详细。但是从价格行情可以看得出，目前新款的A4L已经拉开了至少4.5万以上的优惠幅度。线下的优惠幅度还不时会突破5万。
不过，最低配的150马力版本的35 TFSI，虽然价格最便宜，但并不是走量的主力。真正走量的还是190马力版本的40 TFSI的中低配车型，落地成交价普遍在27-32万左右。而带有四驱系统的40 TFSI高配车型和45 TFSI，热度也有一些，但显然要低不少。可以说，加3-5万就能从迈腾变成A4L，想想还是挺香的。
接下来是迪哥收集的车主口碑。虽然奥迪如今已经逐渐褪下了“官车”的光环，但是低调奢华的形象依然健在，因此它的主要受众多在于体制内公务员、事业单位人士、高校教师、白领等精英群体，这也是先入为主的影响力。他们大多看中的地方在于以下几点：一是奥迪本身在国内累积下来的品牌形象；二是BBA三者中较高的性价比；三是外观内饰的设计比较耐看；四是做工比较出色；五是空间表现良好，尤其是后排；六是动力、舒适性、操控等方面的性能比较均衡；七是油耗比较低。
关于A4L的缺点，大家的抱怨也集中在以下几点：一是豪华感不如奔驰和宝马；二是优惠幅度还不够大，有些人觉得自己买早了；三是作为一个前驱车，后排中央的凸起太高了；四是内饰有时候异味比较大；五是双离合变速箱偶尔会有顿挫；六是悬架有点偏硬；七是保养比较贵，和大众一样的硬件，但是价格要高不少。
最后是车主之家的最近一年销量数据。可以看得出，除了受疫情影响的最近三个月之外，A4L整体销量的发挥还是十分稳定的，不过这也和其1优惠力度有一定的关系。在淡季的时候，普遍销量在月均1.3-1.4万左右；旺季时则基本在月均1.5万以上。
总而言之，虽然A4L目前的裸车价格水平已经和迈腾、帕萨特十分接近，但是很多看得见、看不见的地方，双方的差距还是很大的，尤其是保养，奥迪的小保养动辄就要价上千元，可见豪华品牌和普通品牌之间的差距还是客观存在的。至于是选A4L还是迈腾、帕萨特，就全看各位钱包和心情了。
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