大学生集体购买表演服有什么利弊吗?
1. 利：统一购买表演服可以让演出的整体效果更加协调和美观，增强表演的视觉冲击力，提升演出的品质和水平。
2. 弊：退货行为会给商家带来一定的损失，影响商业信誉和口碑，可能导致商家不再愿意为学生提供优惠的服务和商品。
3. 利：大学生作为消费群体之一，集体购买可以通过团购等方式享受一定的优惠和折扣，节省一定的开支。
4. 弊：集体退货行为会让商家感到不公平，因为商家会认为学生是在“占便宜”，这种行为可能会引起商家的不满和不良反应。
5. 利：集体购买可以提高学生的凝聚力和集体荣誉感，增强学生的归属感和认同感，有利于班级和学校的团结和发展。
6. 弊：退货行为可能会给学生带来一定的道德压力和负面影响，因为这种行为可能会被认为是违反诚信和道德的。
7. 利：集体购买可以提高学生的管理能力和组织能力，增强学生的创新和实践能力，有助于学生的综合素质提高。
8. 弊：退货行为可能会引起管理和监管部门的关注和调查，因为这种行为可能会涉及到消费欺诈和商业违规行为的问题。
综上所述，大学生集体购买表演服、演出结束集体退货的行为，既有其利，也有其弊。如果学生和商家能够达成共识和协商，遵守市场规则和商业道德，这种行为就不会给任何一方带来不必要的损失和困扰。
购进货物用于集体福利会计分录
1. 购进货物时：
- 借：库存商品
- 借：应交税费——应交增值税（进项税额）
- 贷：银行存款／库存现金
2. 货物用于集体福利时：
- 借：应付职工薪酬——职工福利费
- 贷：库存商品
- 贷：应交税费——应交增值税（进项税额转出）
3. 期末计提职工薪酬时：
- 借：生产成本／制造费用／管理费用／销售费用等
- 贷：应付职工薪酬
外购商品用于赠送的会计分录如下：
1. 购入商品时：
- 借：库存商品
- 借：应交税费——应交增值税（进项税额）
- 贷：银行存款
2. 商品用于赠送时：
- 借：管理费用
- 贷：主营业务收入
- 贷：应交税费——应交增值税（销项税额）
- 借：主营业务成本
- 贷：库存商品
关于职工福利费的定义：
职工福利费是指为增进职工物质利益，帮助职工及其家庭解决特殊困难而兴办集体福利事业所支付的费用。这包括工会经费的拨付、按标准提取的职工福利费、独生子女的医疗费、公费医疗费、未参加公费医疗单位职工的医疗费、因工伤住院治疗期间的伙食补贴等福利费用。
BBA销量集体崩盘:新时代的“地主”,都跑去买新势力了?
BBA先后发布了2024年的国内销量成绩，一句话来形容就是：明明下滑了，还要装出很强的样子。
奔驰的新闻稿中有一句非常有意思的话，奔驰核心豪华产品、年交付量、同比上涨6%，换个角度来理解，其实奔驰在2024年的销量是下滑的。
数据显示，2023年奔驰的国内销量成绩为76.5万，2024年这个数据是71.4万，销量下滑了5.1万。投射在单月销量上，平均每个月的交付量比去年减少了4000台。
终端价格方面，奔驰不少车型的终端折扣放大。
奔驰E级、奔驰GLC的终端价格下调了至少6万，和2023年相比折扣放大，用价格来换销量的方式，只能延缓品牌竞争力下滑问题出现的速度。
其实奔驰在终端市场的表现，要比宝马和奥迪更强一些。
宝马是2024年最惨的豪华品牌之一，全年交付量71万余台，相比于2023年的82万余，下滑幅度在11万左右，单月销量下滑了接近1万台。
而且随之出现的是崩盘的价格！
宝马5系目前的终端降价幅度在20%左右，宝马X1、X3、X5以及3系等曾经的主力车型终端价格让步都非常大，同样在用销售单价换市场。
奥迪的表现更惨，销量跌至65万，而2023年的销量接近73万台，跌幅达到8万台左右，不过好在奥迪的价格比较稳定，长期折扣都在20%以上，2024年其实奥迪的终端价格没有下滑太多。
BBA三大豪华品牌，在去年一共完成了207万台新车销量，且单车价格下调非常明显。
一个问题，为什么当代核心消费群体开始大面积撤离BBA的消费圈，真的是因为消费能力下滑了吗？
这是次要问题，主要核心关键是高端市场的消费选择增多，过去BBA成长在燃油车时代，技术壁垒强势，隔绝“买车品味”的技术路线只有发动机、变速箱带来的平顺、性能、静谧性。
油车的技术壁垒掌握在外资手中，中国企业在过去不是没有想要突破技术封锁，但生产出来的高端车的确在性能等各方面不如外企。
油车时代，国产车无法拿出比外企更好的实力出来，基本上都失败了。
但电车时代却完全不同了，电车时代拼的是混合动力系统、插混系统、EV纯电系统，这是一个全新的专利板块，外资企业无法进行技术封锁。
20万以上的新能源车，过去一年的销量突破了110万，这个板块过去是BBA的核心市场。
说几台典型的产品，小米SU7、ZEEKR 7X、ZEEKR 009、AITO M9、理想L6、理想L7、全新蓝山，这些车型在高端市场中的销量非常猛烈。
它们面对的是BBA的核心产品，比如说3系、X3、X5、GLC等车型，新产品的登场快速瓜分了BBA的传统市场份额，为了稳住销量，BBA产品开始用价格来吸引消费者。
BBA还是有自己的竞争力的，对于那些首次购入BBA的用户群体来说，价格优势仍然吸引力巨大。
但问题的关键是，BBA提供不了更好的新能源产品，在电动、智能、自动化板块的产品力丢失，是无法吸引换购群体的。
我们做过简单的分析，BBA的换购率大约在20%左右，也就是说只有20%左右的BBA车主在换车的时候，会再一次考虑BBA。
80%左右的BBA车主一旦换车，就不会再考虑BBA产品了。
新势力、新企业在高端车板块的快速成长，无疑是抢夺了BBA大量的市场份额，这是BBA销量下滑、开启价格战的核心关键。
我认为，竞争对手增多之后，BBA的价值才真正开始评估，这不是降价，这是BBA去泡沫的过程。
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